Загальний опис
Бензинові двигуни AUDI 80 мають систему впорскування палива через одну форсунку під дросельну заслінку, розроблену фірмою BOSCH і яка отримала назву "Mono-Motronic". Система є блоком, який складається з корпусу, що нагадує за своєю формою карбюратор, і однієї форсунки. Упорскування палива форсункою визначається електронним блоком управління, який одночасно регулює кут випередження запалювання.
Електронний блок управління системою упорскування палива розташований у просторі для ніг пасажирського місця. Через багатоконтактний штекер блок керування отримує інформацію від наступних елементів керування упорскуванням:
- датчик Холла на розподільнику запалювання постачає інформацію про кількість обертів двигуна,
- лямбда-зонд на каталізаторі інформує блок управління про вміст кисню у відпрацьованих газах,
- потенціометр кутового переміщення дросельної заслінки інформує про положення дросельної заслінки і, відповідно, про обсяг свіжого повітря, що надійшло,
- датчик температури повітря, що надійшло на впускному отворі системи впорскування повідомляє температуру забраного повітря,
- датчик температури охолоджуючої рідини на випускному патрубку з лівого боку головки блоку циліндрів дає інформацію про температуру охолоджуючої рідини на поточний момент.
Виходячи з інформації, що надійшла, електронний блок управління розраховує тривалість відкриття форсунки і, відповідно, кількість палива, що впорскується. При цьому блок управління користується закладеними в його пам'ять параметрами, отриманими в ході випробувань двигуна і є всі можливі ситуації, виникнення яких можливе при роботі двигуна. Ці параметри містять дані про необхідний двигун обсяг палива у відповідній ситуації. Ці дані є електричними сигналами. Поряд з даними, що стосуються обсягу палива та експлуатаційних навантажень, згадані параметри містять інформацію про кути випередження запалення у прив'язці до відповідної ситуації.
Дросельна заслінка знаходиться в нижній частині системи упорскування палива і регулює кількість повітря, яке спрямовується для спалювання в двигун. Ступінь відкриття заслінки визначає водій зусиллям на педаль акселератора. Дросельна заслінка та педаль акселератора з'єднані між собою тросовою тягою (див. ілюстрацію 1.0).
Більшість функціональних елементів системи упорскування палива об'єднані в одному корпусі. Через корпус системи проходить і повітря, що надходить для утворення повітряно-паливної суміші. Тут же через форсунку відбувається впорскування палива подібно до того, як раніше це робив карбюратор (див. ілюстрацію 1.0а).
Форсунка відкривається електромагнітом і, залежно від команди блоку управління, може подаватися паливо. Для оптимального розсіювання палива форсунка має похилі випускні отвори, паливо з яких на виході розбивається на конічну стінку і одночасно завихрюється.
Форсунка може лише відкриватися та закриватися. Дозування палива, що впорскується, вона не виконує. З цієї причини кількість палива, що впорскується, варіюється тривалістю впорскування. Відбувається це так: При кожному імпульсі, що надходить від датчика Холла, форсунка виконує впорскування палива. Якщо палива потрібно небагато, то форсунка при надходженні імпульсу від датчика Холла відкривається лише на короткий час. Тривалість відкриття форсунки найчастіше становить менше однієї тисячної секунди. Якщо двигуну потрібно більше палива, наприклад, при запуску в холодному стані або при повному експлуатаційному навантаженні, то впорскування триває довше. Це при кожному імпульсі, отриманому від датчика Холла.
Паливний насос під тиском подає паливо до редукційного клапана (див. ілюстрацію 1.0б).
Цей клапан призначений для забезпечення постійного тиску палива на форсунці паливної в межах 0,8-1,2 бар. З цією метою він відводить надлишок палива, що надійшло, назад в паливний бак, подаючи паливо в зворотний паливопровід. Об'єм палива, що подається паливним насосом, в цілому зберігається постійним.
Регулятор кутового переміщення дросельної заслінки є невеликим електромотором з кутовою передачею, який переміщає важіль дросельної заслінки щодо обмежувача холостого ходу в залежності від потреби. Цим забезпечується постійна кількість обертів холостого ходу за різних експлуатаційних навантажень. У передній частині важеля дросельної заслінки знаходиться датчик холостого ходу, що подає електронному блоку управління в момент зняття водієм ноги з педалі відповідного акселератора сигнал. Цей сигнал потрібен блоку управління для стабілізації числа оборотів холостого ходу. Регулятор кутового переміщення дросельної заслінки можна знімати. Це необхідно, зокрема, у разі виникнення дефекту важеля дросельної заслінки, на якому закріплений датчик холостого ходу (див. ілюстрацію 1.0в).
Потенціометр кутового положення дросельної заслінки повідомляє блок управління її положення на поточний момент. Швидке відкриття дросельної заслінки розпізнається як сигнал розгону та збільшення швидкості. Як тільки водій прибирає ногу з педалі акселератора, сигнал про закриття дросельної заслінки є одночасно сигналом для відключення зусилля, спрямованого на відкриття заслінки. Передача інформації здійснюється за допомогою електричних сигналів, тому що потенціометр є нічим іншим як видозміненим резистором. Потенціометр кутового положення дросельної заслінки має заводське регулювання і не розуміється. У разі дефекту потенціометра блок упорскування підлягає заміні в комплекті. На ілюстрації 1.0г потенціометр представлений у розібраному вигляді для наочності.
Початковий текст матеріалу можна знайти на сайті: audimanual.ru