Агульнае апісанне
Бензінавыя рухавікі AUDI 80 маюць сістэму ўпырску паліва праз адну фарсунку пад дросельную засланку, распрацаваную фірмай BOSCH і атрымалую найменне "Mono-Motronic". Сістэма ўяўляе сабой блок, які складаецца з корпуса, які нагадвае па сваёй форме карбюратар, і адной фарсункі. Упырск паліва фарсункай вызначаецца электронным блокам кіравання, які адначасова рэгулюе кут апярэджання запальвання.
Электронны блок кіравання сістэмай упырску паліва размешчаны ў прасторы для ног пасажырскага месца. Праз шматкантактны штэкер блок кіравання атрымлівае інфармацыю ад наступных элементаў кіравання ўпырскам:
- датчык Хола на размеркавальніку запальвання пастаўляе інфармацыю аб колькасці абаротаў рухавіка,
- лямбда-зонд на каталізатары інфармуе блок кіравання аб утрыманні кіслароду ў якія адпрацавалі газах,
- потенциометр кутняга перасоўвання дросельнай засланкі інфармуе аб становішчы дросельнай засланкі і, адпаведна, аб аб'ёме які паступіў свежага паветра,
- датчык тэмпературы паступілага паветра на впускной адтуліне сістэмы ўпырску паведамляе тэмпературу забранага паветра,
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці на выпускным патрубку з левага боку галоўкі блока цыліндраў дае інфармацыю аб тэмпературы астуджальнай вадкасці на бягучы момант.
Зыходзячы з інфармацыі, якая паступіла, электронны блок кіравання разлічвае працягласць адкрыцця фарсункі і, адпаведна, колькасць упырскваемага паліва. Пры гэтым блок кіравання карыстаецца закладзенымі ў яго памяць параметрамі, атрыманымі падчас выпрабаванняў рухавіка і ўяўлялымі сабой усе мажлівыя сітуацыі, узнікненне якіх магчыма пры працы рухавіка. Гэтыя параметры ўтрымоўваюць дадзеныя аб неабходным рухавіку аб'ёме паліва ў адпаведнай сітуацыі. Гэтыя дадзеныя звесткі ўяўляюць сабой электрычныя сігналы. Нараўне з дадзенымі, якія датычацца аб'ёму паліва і эксплуатацыйных нагрузак, згаданыя параметры змяшчаюць інфармацыю аб кутах апярэджання запальвання ў прывязцы да адпаведнай сітуацыі.
Дросельная засланка знаходзіцца ў ніжняй частцы сістэмы ўпырску паліва і рэгулюе колькасць паветра, якое накіроўваецца для спальвання ў рухавік. Ступень адкрыцця засланкі вызначае вадзіцель намаганнем на педаль акселератара. Дросельная засланка і педаль акселератара злучаныя паміж сабой тросавай цягай (гл. ілюстрацыю 1.0).
Большасць функцыянальных элементаў сістэмы ўпырску паліва аб'яднаны ў адным корпусе. Праз корпус сістэмы праходзіць і паступае для адукацыі паветрана-паліўнай сумесі паветра. Тут жа праз фарсунку адбываецца ўпырск паліва падобна таму, як раней гэта рабіў карбюратар (гл. ілюстрацыю 1.0а).
Фарсунка адчыняецца электрамагнітам і ў залежнасці ад каманды блока кіравання можа падавацца паліва. Для аптымальнага рассейвання паліва фарсунка мае нахільныя выпускныя адтуліны, паліва з якіх на вынахадзе разбіваецца аб канічную сценку і адначасова завіхраецца.
Фарсунка можа толькі адчыняцца і зачыняцца. Дазоўку ўпырскванага паліва яна не выконвае. Па гэтай прычыне колькасць упырскваецца паліва вар'іруецца працягласцю ўпырску. Адбываецца гэта наступным чынам: Пры кожным імпульсе, які паступае ад датчыка Хола, фарсунка выконвае ўпырск паліва. Калі паліва трэба няшмат, то фарсунка пры паступленні імпульсу ад датчыка Хола адкрываецца толькі на кароткі час. Працягласць адкрыцця фарсункі часта складае менш за адну тысячную секунду. Калі ж рухавіку трэба больш паліва, напрыклад, пры запуску ў халодным стане ці пры поўнай эксплуатацыйнай нагрузцы, то ўпырск доўжыцца даўжэй. Гэта адбываецца пры кожным імпульсе, атрыманым ад датчыка Хола.
Паліўная помпа пад ціскам падае паліва да рэдукцыйнага клапана (гл. ілюстрацыю 1.0б).
Гэты клапан прызначаны для забеспячэння сталага ціску паліва на паліўнай фарсунцы ў межах 0,8-1,2 бар. З гэтай мэтай ён адводзіць лішак паступіўшага паліва назад у паліўны бак, падаючы паліва ў зваротны паліваправод. Аб'ём падаванага паліўнай помпай паліва ў цэлым захоўваецца пастаянным.
Рэгулятар кутняга перасоўвання дросельнай засланкі ўяўляе сабой невялікі электраматор з кутняй перадачай, які перамяшчае рычаг дросельнай засланкі адносна абмежавальніка халастога ходу ў залежнасці ад запатрабавання. Гэтым забяспечваецца сталы лік абарачэнняў халастога ходу пры розных эксплуатацыйных нагрузках. У перадпакоі часткі рычага дросельнай засланкі знаходзіцца датчык халастога ходу, які падае электроннаму блоку кіравання ў момант здымання кіроўцам нагі з педалі акселератара які адпавядае сігнал. Гэты сігнал патрэбен блоку кіравання для табілізацыі ліку абарачэнняў халастога ходу. Рэгулятар кутняга перасоўвання дросельнай засланкі можна здымаць. Гэта неабходна, у прыватнасці, пры ўзнікненні дэфекту рычага дросельнай засланкі, на якім замацаваны датчык халастога ходу (гл. ілюстрацыю 1.0в).
Потенциометр кутняга становішча дросельнай засланкі паведамляе блоку кіравання яе становішча на бягучы момант. Хуткае адкрыццё дросельнай засланкі распазнаецца як сігнал разгону і павелічэнні хуткасці. Як толькі кіроўца прыбірае нагу з педалі акселератара сігнал аб зачыненні дросельнай засланкі з'яўляецца адначасова сігналам для адключэння высілка, накіраванага на адкрыццё засланкі. Перадача інфармацыі ажыццяўляецца з дапамогай электрычных сігналаў, таму што потенциометр з'яўляецца нічым іншым, як перайначаным рэзістарам. Потенциометр кутняга становішча дросельнай засланкі мае завадское рэгуляванне і не разбіраецца. У выпадку дэфекту потенциометра блок сістэмы ўпырску падлягае замене ў камплекце. На ілюстрацыі 1.0г потенциометр спецыяльна прадстаўлены ў разабраным выглядзе для навочнасці.
Каментары наведвальнікаў