Змест: Запуск халоднага рухавіка ↓ Прагрэў рухавіка ↓ Халасты ход ↓ Рэжым разліковай эксплуатацыі ↓ Поўная эксплуатацыйная нагрузка ↓ Абмежаванне колькасці абарачэнняў… ↓ Аварыйная праграма ↓
Запуск халоднага рухавіка
Інфармацыю аб тэмпературы рухавіка электронны блок кіравання сістэмай упырску паліва атрымлівае ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Чым ніжэй тэмпература самога рухавіка, тым даўжэй фарсунка застаецца ў адчыненым становішчы, каб забяспечыць падачу максімуму паліва для падрыхтоўкі высокаўзбагачанай паветрана-паліўнай сумесі.
Прагрэў рухавіка
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці перадае інфармацыю аб паступовым павелічэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці на электронны блок кіравання ў выглядзе электрычнага сігналаў аб змене велічыні супраціву. Адпаведна адбываецца паступовае скарачэнне працягласці знаходжання фарсункі ў адчыненым стане. У гэтым стане рухавіка сігналы ад лямбда-зонда ігнаруюцца. Гэта значыць, што паветрана-паліўная сумесь у гэты перыяд працы рухавіка не з'яўляецца аптымальнай для каталізатара.
Халасты ход
Датчык халастога ходу на рэгулятары кутняга перасоўвання дросельнай засланкі інфармуе блок кіравання сістэмай упырску аб працоўным становішчы засланкі. Рэгулятар кутняга перасоўвання дросельнай засланкі вызначае лік абарачэнняў халастога ходу і адначасова выраўноўвае халасты ход, што неабходна з-за ўключэнні ўсё большай колькасці спажыўцоў электраэнергіі, працы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, уключанай перадачы ў аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач або з-за працавальнага кандыцыянера. Такая карэкціроўка колькасці абарачэнняў халастога ходу магчымая пасродкам змены кута апярэджання запальвання і, адпаведна, моманту ўзгарання (гл. ілюстрацыю 2.0а).
Рэжым разліковай эксплуатацыі
Электронны блок кіравання атрымлівае інфармацыю аб рабоце рухавіка ў выглядзе імпульсаў аб ліку абаротаў рухавіка ад датчыка Хола, а таксама аб становішчы дросельнай засланкі ад потенциометра. Кіруючыся гэтымі дадзенымі, блок кіравання распазнае эксплуатацыйную нагрузку на рухавік і вызначае неабходную колькасць паліва, якое павінна ўпырснуць фарсунка для падрыхтоўкі паветрана-паліўнай сумесі.
Пры вызначэнні колькасці ўпырскваемага фарсункай паліва ўлічваецца ўтрыманне ў сумесі паліва і паветра пры значэнні (= 1. Пастаяннае камбінаванне ўзбагачанай і беднай паветрана-паліўнай сумесі забяспечвае аптымальнае функцыянаванне каталізатара.
Націск на педаль акселератара электронны блок кіравання ўспрымае як сігнал потенциометра аб неабходнасці павелічэння хуткасці і неадкладна "падае каманду" на падрыхтоўку ўзбагачанай паветрана-паліўнай сумесі.
Поўная эксплуатацыйная нагрузка
Пры поўнай эксплуатацыйнай нагрузцы, аточ яе пры кутнім становішчы дросельнай засланкі, складнікам 72,5° электронны блок кіравання сістэмай упырску забяспечвае падрыхтоўка паветрана-паліўнай сумесі, якая адпавядае запатрабаванням рухавіка ў гэтым рэжыме працы. Гэта значыць, што ўдзельнае ўтрыманне паліва ў сумесі павялічваецца. Пры ўзбагачэнні сумесі сігналы лямбда-зонда ігнаруюцца.
Рэжым прымусовага халастога ходу
Пры руху на спуск з незадзейнічанай педаллю акселератара сістэма Mono-Motronic эканоміць паліва і адключае яго падачу, калі рухавік прагрэты да працоўнай тэмпературы. Блок кіравання сістэмай распазнае гэтую сітуацыю ад потенциометра дросельнай засланкі па адпушчанай педалі газу, па інфармацыі ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і ад датчыка Хола аб абарачэннях рухавіка, змешчаных у межах 1500-1900 аб/мін.
Абмежаванне колькасці абарачэнняў рухавіка
Пры перавышэнні дапушчальнай максімальнай колькасці абарачэнняў рухавіка электронны блок кіравання для абароны рухавіка адключае падачу паліва. Абмежаванне колькасці абарачэнняў рухавіка шляхам адключэння запальвання немагчыма, таму што незгарэлае паліва патрапіла б у такім выпадку ў каталізатар, што багата яго пашкоджаннем.
Аварыйная праграма
У выпадку выхаду са строю аднаго з датчыкаў, пры парушэнні неабходнага кантакту з адпаведным датчыкам або пры ўзнікненні сітуацыі, калі датчык пачынае выдаваць бессэнсоўную інфармацыю, сістэма Mono-Motronic працягвае функцыянаваць. На гэты выпадак у памяць электроннага блока кіравання закладзены даныя так званай аварыйнай праграмы, якія немагчыма змяніць. Гэтая праграма не можа ўлічваць шмат чаго з таго, што ў звычайным рэжыме ўспрымаецца сістэмай, аднак яна падтрымлівае працу рухавіка. Кіроўца спрацоўванне аварыйнай праграмы адчувае па падзенні эфектыўнай магутнасці рухавіка або па абцяжараным запуску рухавіка.
Блок кіравання частка няспраўнасцяў у функцыянаванні рухавіка распазнае і рэгіструе ў запамінальнай прыладзе (назапашвальніку). Калі зарэгістраваная памылка або збой у працы пры наступных дзесяці запусках рухавіка не паўтараюцца (спарадычны збой функцыі), то гэтая няспраўнасць аўтаматычна выдаляецца са складзенага пераліку. Перманентныя няспраўнасці з дапамогай які падключаецца да дыягнастычнага раздыма спецыяльнага прыбора счытваюцца і раздрукоўваюцца. Як правіла, майстэрні выконваюць гэта падчас выкананняў сэрвісных прац і падчас тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля. Выкананне счытвання і раздрукоўка кодаў няспраўнасцяў асабіста самім аўтааматарам немагчымыя. Калі ўладальнік аўтамабіля мяркуе няспраўнасць сістэмы ўпырску паліва, то, звярнуўшыся ў майстэрню, ён можа атрымаць адпаведную раздрукоўку няспраўнасцяў, а таксама прафесійную дапамогу ва ўхіленні дэфекту. Пасля ўхілення няспраўнасці яна выдаляецца са спісу.
(Дадзены артыкул скапіяваны з анлайн-рэсурсу: AUDImanual)