Зміст: Запуск холодного двигуна ↓ Прогрів двигуна ↓ Холостий хід ↓ Режим розрахункової експлуатації ↓ Повне експлуатаційне навантаження ↓ Обмеження числа обертів двигуна ↓ Аварійна програма ↓
Запуск холодного двигуна
Інформацію про температуру двигуна електронний блок управління системою упорскування палива отримує від датчика температури охолоджуючої рідини. Чим нижча температура самого двигуна, тим довше форсунка залишається у відкритому положенні, щоб забезпечити подачу максимуму палива для виготовлення високозбагаченої повітряно-паливної суміші.
Прогрів двигуна
Датчик температури рідини, що охолоджує, передає інформацію про поступове збільшення температури охолоджуючої рідини на електронний блок управління у вигляді електричного сигналів про зміну величини опору. Відповідно відбувається поступове скорочення тривалості знаходження форсунки у відкритому стані. У цьому стані двигуна сигнали лямбда-зонда ігноруються. Це означає, що повітряно-паливна суміш у цей період роботи двигуна не є оптимальною для каталізатора.
Холостий хід
Датчик холостого ходу на регуляторі кутового переміщення дросельної заслінки інформує блок управління системою упорскування робочому положенні заслінки. Регулятор кутового переміщення дросельної заслінки визначає кількість обертів холостого ходу і одночасно вирівнює холостий хід, що необхідно через включення все більшої кількості споживачів електроенергії, роботи гідропідсилювача рульового управління, включеної передачі в автомобілів з автоматичною коробкою передач або працюючого кондиціонера. Таке коригування числа обертів холостого ходу можливе за допомогою зміни кута випередження запалення і, відповідно, моменту займання (див. ілюстрацію 2.0а).
Режим розрахункової експлуатації
Електронний блок управління отримує інформацію про роботу двигуна у вигляді імпульсів про кількість обертів двигуна від датчика Холла, а також положення дросельної заслінки від потенціометра. Керуючись цими даними, блок керування розпізнає експлуатаційне навантаження на двигун і визначає необхідну кількість палива, яке має впорснути форсунку для приготування повітряно-паливної суміші.
При визначенні кількості палива, що впорскується форсункою, враховується вміст у суміші палива і повітря при значенні (= 1. Постійне комбінування збагаченої та бідної повітряно-паливної суміші забезпечує оптимальне функціонування каталізатора.
Натискання на педаль акселератора електронний блок управління сприймає як сигнал потенціометра необхідність збільшення швидкості і негайно "подає команду" на приготування збагаченої повітряно-паливної суміші.
Повне експлуатаційне навантаження
При повному експлуатаційному навантаженні, аточному при кутовому положенні дросельної заслінки, що становить 72,5° електронний блок управління системою впорскування забезпечує приготування повітряно-паливної суміші, що відповідає потребам двигуна в цьому режимі роботи. Це означає, що питомий вміст палива у суміші збільшується. При збагаченні суміші сигнали лямбда-зонда ігноруються.
Режим примусового холостого ходу
Під час руху на спуск із незадіяною педаллю акселератора система Mono-Motronic економить паливо та відключає його подачу, якщо двигун прогрітий до робочої температури. Блок управління системою розпізнає цю ситуацію від потенціометра дросельної заслінки відпущеної педалі "газу", за інформацією від датчика температури охолоджуючої рідини і від датчика Холла про обороти двигуна, що знаходяться в межах 1500-1900 об/хв.
Обмеження числа обертів двигуна
При перевищенні допустимої максимальної кількості обертів двигуна електронний блок управління захисту двигуна відключає подачу палива. Обмеження числа оборотів двигуна шляхом відключення запалення неможливе, тому що паливо, що не згоріло, потрапило б у такому випадку в каталізатор, що загрожує його пошкодженням.
Аварійна програма
У разі виходу з ладу одного з датчиків, при порушенні необхідного контакту з відповідним датчиком або при виникненні ситуації коли датчик починає видавати безглузду інформацію, система Mono-Motronic продовжує функціонувати. На цей випадок на згадку про електронний блок управління закладено дані так званої аварійної програми, які неможливо змінити. Ця програма не може враховувати багато з того, що у звичайному режимі сприймається системою, проте вона підтримує роботу двигуна. Водій спрацьовування аварійної програми відчуває падіння ефективної потужності двигуна або утруднений запуск двигуна.
Блок керування частина несправностей у функціонуванні двигуна розпізнає та реєструє в запам'ятовуючому пристрої (накопичувачі). Якщо зареєстрована помилка або збій у роботі під час наступних десяти запусків двигуна не повторюються (спорадичний збій функції), то ця несправність автоматично видаляється зі складеного переліку. Перманентні несправності за допомогою спеціального приладу, що підключається до діагностичного роз'єму, зчитуються і роздруковуються. Як правило, майстерні виконують це під час виконання сервісних робіт та під час технічного обслуговування автомобіля. Виконання зчитування та роздруківки кодів несправностей особисто самим автолюбителем неможливі. Якщо власник автомобіля передбачає несправність системи упорскування палива, то, звернувшись до майстерні, він може отримати відповідну роздруківку несправностей, а також професійну допомогу в усуненні дефекту. Після усунення несправності вона видаляється зі списку.