Spis treści: Uruchamianie zimnego silnika ↓ Rozgrzewanie silnika ↓ Praca na biegu jałowym ↓ Szacowany tryb pracy ↓ Pełne obciążenie operacyjne ↓ Ograniczenie prędkości obrotowej… ↓ Program awaryjny ↓
Uruchamianie zimnego silnika
Elektroniczna jednostka sterująca układem wtrysku paliwa otrzymuje informacje o temperaturze silnika z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Im niższa temperatura silnika, tym dłużej wtryskiwacz pozostaje otwarty, co pozwala zapewnić maksymalną dawkę paliwa i wytworzyć bardzo wzbogaconą mieszankę paliwowo-powietrzną.
Rozgrzewanie silnika
Czujnik temperatury płynu chłodzącego przesyła informacje o stopniowym wzroście temperatury płynu chłodzącego do jednostki sterującej układem elektronicznym w postaci sygnałów elektrycznych o zmianie wartości rezystancji. W rezultacie następuje stopniowe skracanie czasu otwarcia wtryskiwacza. W tym stanie silnika sygnały z sondy lambda są ignorowane. Oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna w tym okresie pracy silnika nie jest optymalna dla katalizatora.
Praca na biegu jałowym
Czujnik biegu jałowego na sterowniku położenia przepustnicy informuje jednostkę sterującą układem wtryskowym o położeniu roboczym przepustnicy. Regulator położenia przepustnicy określa prędkość biegu jałowego i jednocześnie wyrównuje prędkość biegu jałowego, co jest konieczne ze względu na włączanie coraz większej liczby odbiorników energii elektrycznej, działanie układu wspomagania kierownicy, włączony bieg w samochodach z automatyczną skrzynią biegów lub ze względu na działanie klimatyzacji. Regulacja prędkości biegu jałowego możliwa jest poprzez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu, a co za tym idzie, kąta wyprzedzenia zapłonu (zobacz ilustrację 2.0a).
Szacowany tryb pracy
Jednostka sterująca silnikiem elektrycznym otrzymuje informacje o pracy silnika w postaci impulsów o prędkości obrotowej silnika z czujnika Halla oraz o położeniu przepustnicy z potencjometru. Na podstawie tych danych jednostka sterująca rozpoznaje obciążenie robocze silnika i ustala wymaganą ilość paliwa, jaką wtryskiwacz musi wtrysnąć, aby przygotować mieszankę paliwowo-powietrzną.
Przy określaniu ilości paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacz uwzględnia się zawartość paliwa i powietrza w mieszance, której wartość wynosi (= 1. Stałe łączenie bogatej i ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej zapewnia optymalną pracę katalizatora.
Jednostka sterująca elektronicznie odbiera naciśnięcie pedału przyspieszenia jako sygnał z potencjometru o konieczności zwiększenia prędkości i natychmiast "wydaje polecenie" przygotowania wzbogaconej mieszanki paliwowo-powietrznej.
Pełne obciążenie operacyjne
Przy pełnym obciążeniu roboczym, a dokładniej przy położeniu kątowym przepustnicy wynoszącym 72,5°, elektroniczna jednostka sterująca układem wtryskowym zapewnia przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej odpowiadającej potrzebom silnika w tym trybie pracy. Oznacza to, że wzrasta konkretna zawartość paliwa w mieszance. Gdy mieszanka jest wzbogacana, sygnały sondy lambda są ignorowane.
Wymuszony tryb bezczynności
Podczas jazdy z górki bez wciskania pedału gazu, system Mono-Motronic oszczędza paliwo i odcina jego dopływ, jeśli silnik osiągnie temperaturę roboczą. Jednostka sterująca systemem rozpoznaje tę sytuację na podstawie wskazania potencjometru przepustnicy, momentu zwolnienia pedału gazu, informacji z czujnika temperatury płynu chłodzącego oraz informacji z czujnika Halla o prędkości obrotowej silnika, która mieści się w zakresie 1500–1900 obr./min.
Ograniczenie prędkości obrotowej silnika
Gdy maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa silnika zostanie przekroczona, jednostka sterująca elektronicznie odcina dopływ paliwa w celu ochrony silnika. Ograniczenie prędkości obrotowej silnika poprzez wyłączenie zapłonu nie jest możliwe, ponieważ niespalone paliwo dostałoby się do katalizatora, co mogłoby go uszkodzić.
Program awaryjny
W przypadku awarii jednego z czujników, zerwania niezbędnego kontaktu z odpowiadającym mu czujnikiem lub sytuacji, gdy czujnik zaczyna przekazywać bezsensowne informacje, system Mono-Motronic kontynuuje działanie. W tym przypadku pamięć jednostki sterującej zawiera dane tzw. programu awaryjnego, których nie można zmienić. Program ten nie jest w stanie uwzględnić większości tego, co system normalnie odbiera, ale wspomaga działanie silnika. Kierowca odczuwa zadziałanie programu awaryjnego poprzez spadek mocy efektywnej silnika lub trudności z jego uruchomieniem.
Jednostka sterująca rozpoznaje i rejestruje niektóre usterki silnika w urządzeniu pamięci (urządzenie pamięci masowej). Jeżeli zarejestrowany błąd lub usterka nie wystąpią ponownie w ciągu następnych dziesięciu uruchomień silnika (sporadyczna awaria funkcji), następnie błąd ten jest automatycznie usuwany z listy kompilacyjnej. Odczyt i wydruk usterek trwałych odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia podłączonego do złącza diagnostycznego. Z reguły warsztaty wykonują tę czynność podczas prac serwisowych i konserwacji pojazdu. Właściciel samochodu nie ma możliwości osobistego odczytania i wydrukowania kodów błędów. Jeżeli właściciel samochodu podejrzewa usterkę układu wtrysku paliwa, to zgłaszając się do warsztatu może otrzymać odpowiedni wydruk usterek, a także fachową pomoc w usunięciu usterki. Po rozwiązaniu problemu zostanie on usunięty z listy.
Pełna wersja jest opublikowana w zasobie AUDImanual