Съдържание: Стартиране на студен двигател ↓ Загряване на двигателя ↓ На празен ход ↓ Очакван режим на работа ↓ Пълно работно натоварване ↓ Ограничение на оборотите на двигателя ↓ Спешна програма ↓
Стартиране на студен двигател
Електронният блок за управление на системата за впръскване на гориво получава информация за температурата на двигателя от сензора за температура на охлаждащата течност. Колкото по-ниска е самата температура на двигателя, толкова по-дълго инжекторът остава отворен, за да осигури максимално подаване на гориво за получаване на силно обогатена смес въздух-гориво.
Загряване на двигателя
Сензорът за температура на охлаждащата течност предава информация за постепенното повишаване на температурата на охлаждащата течност към електронния блок за управление под формата на електрически сигнали за промяната на стойността на съпротивлението. Съответно има постепенно намаляване на продължителността на отвореното състояние на инжектора. В това състояние на двигателя сигналите от ламбда сондата се игнорират. Това означава, че въздушно-горивната смес през този период на работа на двигателя не е оптимална за катализатора.
На празен ход
Сензорът за обороти на празен ход на регулатора на положението на дросела информира блока за управление на системата за впръскване за работното положение на дроселната клапа. Регулаторът на положението на газта определя оборотите на празен ход и същевременно изравнява оборотите на празен ход, което се налага поради включването на все по-голям брой електрически консуматори, работата на кормилното управление, включената предавка при автомобили с автоматична скоростна кутия или поради работата на климатика. Това регулиране на скоростта на празен ход е възможно чрез промяна на момента на запалване и съответно момента на запалване (вижте илюстрация 2.0a).
Очакван режим на работа
Електронният блок за управление получава информация за работата на двигателя под формата на импулси за оборотите на двигателя от датчика на Хол, както и за положението на дроселовата клапа от потенциометъра. Въз основа на тези данни контролният блок разпознава работното натоварване на двигателя и определя необходимото количество гориво, което инжекторът трябва да впръска, за да подготви сместа въздух-гориво.
При определяне на количеството гориво, впръскано от инжектора, съдържанието на гориво и въздух в сместа се взема предвид при стойност (= 1. Постоянната комбинация от богати и бедни смеси въздух-гориво осигурява оптимално функциониране на катализатора.
Електронният блок за управление възприема натискането на педала на газта като сигнал от потенциометъра за необходимостта от увеличаване на скоростта и незабавно "дава команда" за приготвяне на обогатена смес въздух-гориво.
Пълно работно натоварване
При пълно работно натоварване, или по-точно при ъглово положение на дроселовата клапа 72,5°, електронният блок за управление на инжекционната система осигурява подготовката на въздушно-горивна смес, съответстваща на нуждите на двигателя в този режим на работа. Това означава, че специфичното съдържание на гориво в сместа се увеличава. Когато сместа е обогатена, сигналите от ламбда сондата се игнорират.
Принудителен режим на празен ход
При спускане без натискане на педала на газта системата Mono-Motronic пести гориво и прекъсва подаването му, ако двигателят е загрял до работна температура. Блокът за управление на системата разпознава тази ситуация от потенциометъра на дросела при отпускане на педала на газта, от информация от датчика за температурата на охлаждащата течност и от датчика на Хол за оборотите на двигателя, които са в диапазона 1500-1900 об./мин.
Ограничение на оборотите на двигателя
Когато допустимата максимална скорост на двигателя бъде превишена, електронният блок за управление спира подаването на гориво, за да защити двигателя. Ограничаването на оборотите на двигателя чрез изключване на запалването не е възможно, тъй като тогава неизгорялото гориво би попаднало в катализатора, което може да го повреди.
Спешна програма
В случай на повреда на един от сензорите, нарушаване на необходимия контакт със съответния сензор или ситуация, когато сензорът започне да произвежда безсмислена информация, системата Mono-Motronic продължава да функционира. В този случай паметта на електронния блок за управление съдържа данни от така наречената аварийна програма, която не може да бъде променяна. Тази програма не може да вземе предвид много от това, което системата обикновено възприема, но поддържа работата на двигателя. Водачът усеща активирането на аварийната програма по спадане на ефективната мощност на двигателя или по затруднено стартиране на двигателя.
Блокът за управление разпознава и записва някои от неизправностите на двигателя в запаметяващо устройство (устройство за съхранение). Ако регистрираната грешка или неизправност не се повтори през следващите десет стартирания на двигателя (спорадична функционална недостатъчност), тогава тази грешка автоматично се премахва от компилирания списък. Постоянните повреди се четат и отпечатват с помощта на специално устройство, свързано към диагностичния конектор. По правило сервизите правят това по време на сервизна работа и по време на поддръжка на автомобила. Невъзможно е собственикът на автомобила да прочете и разпечата лично кодовете за грешки. Ако собственикът на автомобила подозира неизправност на системата за впръскване на гориво, тогава, като се свърже със сервиза, той може да получи съответната разпечатка за неизправности, както и професионална помощ за отстраняване на дефекта. След като проблемът бъде отстранен, той се премахва от списъка.