Система за впръскване на гориво Digifant (Audi 80 B4)

Общо описание

По отношение на точността на подаване на въздушно-горивната смес от гориво, системата за впръскване на гориво през една дюза под дроселната клапа е по-ниска от системата за впръскване директно в горивната камера на цилиндъра. Тази функция се изпълнява от съответния инжектор на всеки цилиндър на двигателя. Поради тази причина четирицилиндровият двигател с мощност 85 kW е оборудван с многоточкова инжекционна система. Говорим за електронно управлявана система със записани в паметта й параметри, получени по време на тестовете на двигателя. Тези параметри се отнасят до момента на запалване, изгаряне без детонации на сместа въздух-гориво, стабилизиране на празен ход и принудителен празен ход.

Тази система е толкова мощна по отношение на автоматизацията и компютъризацията, че инженерите на AUDI и VW, които създадоха тази система, й дадоха наименованието Digifant, което е словообразуване от части от две думи, които могат да бъдат преведени от немски като "софтуерен слон" (вж. илюстрация 6.0).



Електронният блок за управление на системата Digifant получава информация от следните източници чрез многопинов щепсел:

• a) стартерният терминал 50 получава данни за началото и края на стартирането на двигателя,
• b) потенциометърът на ъгъла на дросела информира контролния блок за текущото си положение,
• c) сензорът на Хол на разпределителя на запалването информира за оборотите на двигателя,
• г) ламбда сондата на катализатора дава информация за съдържанието на кислород в отработените газове,
• д) потенциометърът на разходомера за обем на въздуха информира за позицията на клапата на клапана, която съответства на обема на входящия въздух,
• ж) температурният сензор на дебитомера за обем на въздуха предоставя данни за температурата на входящия въздух,
• з) сензорът за температура на охлаждащата течност във връщащата тръба отчита нейната температура,
• д) сензорът за детонация на цилиндровия блок информира за детонационното изгаряне на горивото.

Въз основа на данните за броя на оборотите и натоварването на двигателя, електронният блок за управление определя продължителността на отваряне на дюзите и по този начин количеството впръскано гориво. За целта паметта му съдържа информация за нуждите на двигателя във всякакви ситуации, получена по време на тестовете, както и параметри, свързани с момента на запалване. Електронният блок за управление може самостоятелно да коригира зададените параметри, но това е възможно само след получаване на така наречените изясняващи сигнали (например данни за температурата на входящия въздух и охлаждащата течност).

Във всмукателния колектор има две дроселни клапи на една тръба. По-малката от тези клапи е свързана с "газ" кабел към педала на газта (вижте илюстрация 6.0a).




Докато педалът на газта достигне положение "Пълна газ", тази клапа контролира дозирането на входящия въздух. И само когато педалът на газта е достатъчно натиснат, съответният прът отваря втората клапа с по-голям диаметър.

Потенциометърът за ъгъла на дроселната клапа разпознава текущата си позиция. Въз основа на неговата информация се извършва стабилизиране на празен ход, принудителен празен ход или максимално обогатяване на сместа (вижте илюстрация 6.0b).



Пред разпределителя на горивото е разположен редуцир клапан, който регулира налягането на горивото, подавано към инжекторите. За тази цел клапанът се информира за степента на вакуум във всмукателния колектор. При работа на празен ход при затворена дроселова клапа и висок вакуум, клапанът намалява налягането на горивото. Тъй като вакуумът намалява с увеличаване на натоварването на двигателя, редуцирният клапан увеличава налягането на горивото. Горивната помпа генерира достатъчно високо работно налягане на горивото, но редуцирният клапан може съответно да увеличи или намали връщането на гориво в резервоара за гориво.


Инжекторите при всеки оборот на коляновия вал впръскват гориво във входящия канал пред входящия клапан на съответния цилиндър (вижте илюстрация 6.0c).



Продължителността на инжектирането се определя от контролния блок. По този начин съответният цилиндър получава една порция гориво "в резерв", а втората част влиза директно в горивната камера в момента на отваряне на всмукателния клапан.

Сензорът за температура на входящия въздух, разположен на измервателя на въздушната маса, отчита температурата на входящия въздух и я предава под формата на стойност на съпротивление към електронния блок за управление. Температурата на въздуха е необходима за оптимизиране на впръскването на гориво.

Температурата на охлаждащата течност е необходима за контролиране на няколко функции, изпълнявани по време на впръскване на гориво. Това са богата въздушно-горивна смес при студен старт, богата смес след стартиране на двигателя поради съответното натоварване на двигателя, богата смес по време на ускорение и принудителна работа на празен ход. Информацията за температурата на охлаждащата течност също се предава на електронния блок под формата на стойности на съпротивление. Въз основа на получените данни електронният блок за управление изчислява необходимата продължителност на впръскване, която при загряване на двигателя до работна температура варира от 2 до 8 милисекунди. Тази стойност може да бъде увеличена от електронния блок за управление, ако температурата на охлаждащата течност е -25°C.

Въздухът, идващ от въздушния филтър, притиска шибъра на вентила на разходомера. Степента на налягане зависи от обема на входящия въздух. В същото време капакът на виброгасителя, свързан към затвора на клапана, предотвратява вибрациите на затвора на клапана. Съответният потенциометър отчита позицията на шибъра на вентила към електронния блок за управление на системата, като подава сигнал чрез промяна на напрежението. Високо напрежение се подава, когато клапата на вентила е напълно отворена и е влязло голямо количество въздух, а ниско напрежение се подава, когато клапата е леко отворена.

Електромагнитният клапан за стартиране на горивото е дюза, която при стартиране на двигателя, в зависимост от температурата му, впръсква гориво във всмукателния колектор за 1-4 секунди, като същевременно го пръска. Продължителността на впръскване се задава от управляващия блок на системата.

Когато двигателят загрее, когато се активира хидравличното задвижване на кормилното управление, климатикът работи или когато предавката е включена при автомобили с автоматична скоростна кутия, се включва вентилът за стабилизиране на въздуха на празен ход, който отваря допълнителен канал за подаване на въздух заобикаляйки дросела. Увеличаването на обема на входящия въздух едновременно води до увеличаване на подаването на гориво. Това компенсира повишеното триене на частите на двигателя при стартиране в студено състояние или повишеното натоварване на двигателя поради работата на помпата на сервоусилвателя, компресора на климатика или автоматичната скоростна кутия. Клапанът за стабилизиране на скоростта на празен ход се използва и когато е включен режимът на принудителен празен ход.