Общо описание
По отношение на точността на подаване на сместа въздух-гориво, системата за впръскване на гориво през една дюза под дроселната клапа е по-ниска от системата за впръскване директно в горивната камера на цилиндъра. Тази функция се изпълнява от съответен инжектор на всеки цилиндър на двигателя. Поради тази причина четирицилиндровият двигател с мощност 85 kW е оборудван с многоточкова инжекционна система. Говорим за електронно управлявана система със запаметени в паметта параметри, получени при тестване на двигателя. Тези параметри се отнасят до момента на запалване, изгаряне без детонации на сместа въздух-гориво, стабилизиране на празен ход и режим на принудителен празен ход.
Тази система е толкова мощна по отношение на автоматизацията и компютъризацията, че инженерите на AUDI и VW, които създадоха тази система, й дадоха наименованието Digifant, което е словообразуване от части от две думи, които могат да бъдат преведени от немски като "софтуерен слон" (вижте илюстрация 6.0).
Електронният контролен блок Digifant получава информация от следните източници чрез многощифтов щепсел:
- а) данните за началото и завършването на стартирането на двигателя се получават от клема 50 на стартера,
- b) потенциометърът за положение на дросела информира управляващия блок за текущото си положение,
- в) сензорът на Хол на разпределителя на запалването информира за скоростта на двигателя,
- г) ламбда сондата на каталитичния конвертор предоставя информация за съдържанието на кислород в отработените газове,
- г) потенциометърът на дебитомера информира за положението на затвора на клапана, което съответства на обема на входящия въздух,
- g) температурният сензор на разходомера за въздух предоставя данни за температурата на входящия въздух,
- в) сензорът за температура на охлаждащата течност във връщащата тръба отчита нейната температура,
- д) Сензорът за детонация на цилиндровия блок информира за детонационно изгаряне на гориво.
Въз основа на данните за скоростта и натоварването на двигателя, електронният блок за управление определя продължителността на отваряне на инжектора и по този начин обема на впръсканото гориво. За да постигне това, паметта му съхранява информация за нуждите на двигателя във всички възможни ситуации, получена по време на тестване, както и параметри, отнасящи се до момента на запалване. Електронният блок за управление може самостоятелно да регулира зададените параметри, но това е възможно само след получаване на така наречените изясняващи сигнали (например данни за температурата на входящия въздух и температурата на охлаждащата течност).
Има две дроселни клапи на една тръба във всмукателния колектор. По-малката от тези клапи е свързана с газов кабел към педала на газта (вижте илюстрация 6.0a).
Докато педалът на газта достигне положение "Пълна газ", този клапан контролира входящия въздух. И само когато педалът на газта е натиснат достатъчно, съответният прът отваря втория клапан с по-голям диаметър.
Потенциометърът за ъгъл на дросела открива текущото положение на дросела. Въз основа на неговата информация се извършва стабилизиране на празен ход, принудителен празен ход или максимално обогатяване на сместа (вижте илюстрация 6.0b).
Пред разпределителя на горивото има редуцир клапан, който регулира налягането на горивото, подавано към инжекторите. За тази цел във всмукателния колектор на клапана се подава определена степен на вакуум. При работа на празен ход със затворена дроселова клапа и висок вакуум, клапанът намалява налягането на горивото. Тъй като вакуумът намалява в момента на увеличаване на натоварването на двигателя, редуцирният клапан увеличава налягането на горивото. Горивната помпа създава доста високо работно налягане на горивото, но предпазният клапан може съответно да увеличи или намали потока на гориво обратно към резервоара за гориво.
При всеки оборот на коляновия вал инжекторите впръскват гориво във всмукателния канал пред всмукателния клапан на съответния цилиндър (вижте илюстрация 6.0b).
Продължителността на инжектиране се определя от контролния блок. По този начин съответният цилиндър получава една порция гориво "в резерв", а втората част влиза директно в горивната камера в момента на отваряне на всмукателния клапан.
Сензорът за температура на входящия въздух, разположен на дебитомера, отчита температурата на входящия въздух и я предава под формата на стойност на съпротивление към електронния блок за управление. Температурата на въздуха е необходима за оптимизиране на впръскването на гориво.
Температурата на охлаждащата течност е необходима за контролиране на няколко функции, изпълнявани по време на впръскване на гориво. Те включват обогатяване на сместа въздух-гориво при стартиране на студен двигател, обогатяване на сместа след стартиране на двигателя, причинено от съответното натоварване на двигателя, обогатяване на сместа по време на ускорение и работа в режим на принудителен празен ход. Информацията за температурата на охлаждащата течност също се предава на електронния блок под формата на стойности на съпротивление. Въз основа на получените данни електронният блок за управление изчислява необходимата продължителност на впръскване, която при загряване на двигателя до работна температура е от 2 до 8 милисекунди. Електронният блок за управление може да увеличи тази стойност, ако температурата на охлаждащата течност е -25°C.
Въздухът, идващ от въздушния филтър, притиска вентила на разходомера. Степента на налягане зависи от обема на подавания въздух. В същото време капакът на амортисьора на вибрациите, свързан към затвора на клапана, предотвратява вибрациите на затвора на клапана. Съответният потенциометър информира електронния блок за управление на системата за положението на затвора на вентила, като изпраща сигнал чрез промяна на напрежението. Високо напрежение се подава, когато вентилът е напълно отворен и се получава голям обем входящ въздух, а ниско напрежение се подава, когато вентилът е леко отворен.
Електромагнитен клапан за стартиране на горивото е инжектор, който при стартиране на двигателя, в зависимост от температурата му, впръсква гориво във всмукателния колектор за 1-4 секунди, като по този начин го пулверизира. Продължителността на инжектиране се задава от блока за управление на системата.
Когато двигателят се загрее, когато се активира хидравличното задвижване на кормилното управление, когато климатикът работи или когато предавката е включена при автомобили с автоматична трансмисия, се активира клапанът за стабилизиране на оборотите на празен ход, който отваря допълнителен канал за подаване на въздух, заобикаляйки дроселната клапа. Увеличаването на обема на входящия въздух води до едновременно увеличаване на подаването на гориво. Това компенсира повишеното триене на частите на двигателя при стартирането му в студено състояние или увеличеното натоварване на двигателя поради работата на помпата на сервоусилвателя на волана, компресора на климатика или автоматичната скоростна кутия. Клапанът за стабилизиране на оборотите на празен ход също се използва, когато е включен режимът на принудителен празен ход.
[Текст, предоставен от онлайн ресурса «AudiManual.ru»]