Opći opis
Što se tiče točnosti opskrbe mješavinom zraka i goriva, sustav ubrizgavanja goriva kroz jednu mlaznicu ispod prigušnog ventila je inferioran sustavu ubrizgavanja izravno u komoru za izgaranje cilindra. Ovu funkciju obavlja odgovarajuća mlaznica na svakom cilindru motora. Iz tog razloga, četverocilindrični motor od 85 kW opremljen je sustavom ubrizgavanja u više točaka. Riječ je o elektronički upravljanom sustavu s parametrima pohranjenim u memoriji, dobivenim tijekom testiranja motora. Ovi se parametri odnose na vrijeme paljenja, izgaranje mješavine zraka i goriva bez detonacija, stabilizaciju praznog hoda i režim prisilnog praznog hoda.
Ovaj sustav je toliko moćan u smislu automatizacije i kompjuterizacije da su mu inženjeri AUDI-ja i VW-a koji su kreirali ovaj sustav dali oznaku Digifant, što je tvorba riječi od dijelova dviju riječi koje se s njemačkog mogu prevesti kao "softverski slon" (vidi sliku 6.0).
Elektronička upravljačka jedinica Digifant prima informacije iz sljedećih izvora putem višepinskog utikača:
- a) podaci o početku i završetku pokretanja motora primaju se s priključka 50 startera,
- b) potenciometar položaja leptira za gas obavještava upravljačku jedinicu o svom trenutnom položaju,
- c) Hallov senzor na razvodniku paljenja obavještava o brzini motora,
- d) lambda sonda na katalizatoru daje podatke o sadržaju kisika u ispušnim plinovima,
- d) potenciometar mjerača protoka zraka informira o položaju zatvarača ventila koji odgovara volumenu ulaznog zraka,
- g) senzor temperature na mjeraču protoka zraka daje podatke o temperaturi ulaznog zraka,
- c) senzor temperature rashladne tekućine u povratnoj cijevi javlja svoju temperaturu,
- e) Senzor detonacije na bloku cilindra obavještava o detonacijskom izgaranju goriva.
Na temelju podataka o broju okretaja motora i opterećenju, elektronička upravljačka jedinica određuje trajanje otvaranja mlaznice, a time i količinu ubrizganog goriva. Da bi se to postiglo, njegova memorija pohranjuje podatke o potrebama motora u svim mogućim situacijama, dobivene tijekom testiranja, kao i parametre koji se tiču vremena paljenja. Elektronička upravljačka jedinica može samostalno podešavati postavljene parametre, ali to je moguće samo nakon primanja takozvanih signala za razjašnjavanje (primjerice podatke o temperaturi usisnog zraka i temperaturi rashladnog sredstva).
Na jednoj cijevi u usisnoj grani nalaze se dva prigušna ventila. Manji od ovih zaklopaca spojen je plinskim kabelom s papučicom gasa (vidi sliku 6.0a).
Dok papučica gasa ne dođe u položaj "Puni gas", ovaj ventil kontrolira usisni zrak. I tek kada je papučica gasa dovoljno pritisnuta, odgovarajuća šipka otvara drugi ventil većeg promjera.
Potenciometar kuta leptira za gas otkriva trenutni položaj zaklopke za gas. Na temelju njegovih informacija provodi se stabilizacija broja okretaja u praznom hodu, prisilni broj okretaja u praznom hodu ili maksimalno obogaćivanje smjese (vidi sliku 6.0b).
Ispred razdjelnika goriva nalazi se redukcijski ventil koji regulira tlak goriva koje se dovodi u brizgaljke. U tu svrhu ventilu se daje određeni stupanj vakuuma u usisnom razvodniku. U praznom hodu sa zatvorenim gasom i visokim vakuumom, ventil smanjuje tlak goriva. Kako se vakuum smanjuje u trenutku povećanja opterećenja motora, ventil za smanjenje tlaka povećava tlak goriva. Pumpa za gorivo stvara prilično visok radni tlak goriva, ali ventil za smanjenje tlaka može u skladu s tim povećati ili smanjiti protok goriva natrag u spremnik goriva.
Pri svakom okretaju koljenastog vratila brizgaljke ubrizgavaju gorivo u usisni kanal ispred usisnog ventila odgovarajućeg cilindra (vidi sliku 6.0b).
Trajanje ubrizgavanja određuje upravljačka jedinica. Dakle, odgovarajući cilindar prima jedan dio goriva "u rezervi", a drugi dio ulazi izravno u komoru za izgaranje u trenutku otvaranja usisnog ventila.
Senzor temperature ulaznog zraka, koji se nalazi na mjeraču protoka zraka, detektira temperaturu ulaznog zraka i prenosi je u obliku vrijednosti otpora elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Temperatura zraka je neophodna za optimizaciju ubrizgavanja goriva.
Temperatura rashladne tekućine potrebna je za kontrolu nekoliko funkcija koje se izvode tijekom ubrizgavanja goriva. To uključuje obogaćivanje smjese zrak-gorivo pri pokretanju hladnog motora, obogaćivanje smjese nakon pokretanja motora uzrokovano odgovarajućim opterećenjem motora, obogaćivanje smjese tijekom ubrzavanja i rada u prisilnom praznom hodu. Podaci o temperaturi rashladne tekućine također se prenose na elektroničku jedinicu u obliku vrijednosti otpora. Na temelju primljenih podataka elektronička upravljačka jedinica izračunava potrebno trajanje ubrizgavanja, koje, kada je motor zagrijan na radnu temperaturu, iznosi od 2 do 8 milisekundi. Elektronička upravljačka jedinica može povećati ovu vrijednost ako je temperatura rashladnog sredstva -25°C.
Zrak koji dolazi iz zračnog filtra pritišće ventil mjerača protoka zraka. Stupanj tlaka ovisi o volumenu dovedenog zraka. U isto vrijeme, poklopac prigušivača vibracija spojen na zatvarač ventila sprječava vibracije zatvarača ventila. Odgovarajući potenciometar obavještava elektroničku upravljačku jedinicu sustava o položaju zatvarača ventila slanjem signala promjenom napona. Visoki napon se dovodi kada je ventil potpuno otvoren i prima se velika količina ulaznog zraka, a nizak napon se dovodi kada je ventil malo otvoren.
Solenoidni ventil za pokretanje goriva je mlaznica koja prilikom pokretanja motora, ovisno o njegovoj temperaturi, ubrizgava gorivo u usisnu granu 1-4 sekunde i pritom ga raspršuje. Trajanje ubrizgavanja postavlja upravljačka jedinica sustava.
Kada se motor zagrije, kada se aktivira hidraulički pogon servo upravljača, kada radi klima uređaj ili kada je uključen stupanj prijenosa na vozilima s automatskim mjenjačem, aktivira se ventil za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu, koji otvara dodatni kanal za dovod zraka zaobilazeći ventil za gas. Povećanje volumena ulaznog zraka uzrokuje istovremeno povećanje dovoda goriva. Time se kompenzira povećano trenje dijelova motora pri paljenju u hladnom stanju ili povećano opterećenje motora zbog rada pumpe servoupravljača, kompresora klima uređaja ili automatskog mjenjača. Ventil za stabilizaciju brzine u praznom hodu također se koristi kada je uključen prisilni način mirovanja.