Sadržaj: Pokretanje hladnog motora ↓ Zagrijavanje motora ↓ Prazan hod ↓ Procijenjeni način rada ↓ Puno radno opterećenje ↓ Ograničenje brzine motora ↓ Program za hitne slučajeve ↓
Pokretanje hladnog motora
Elektronička upravljačka jedinica sustava za ubrizgavanje goriva prima informacije o temperaturi motora od senzora temperature rashladnog sredstva. Što je niža sama temperatura motora, to dulje mlaznica ostaje otvorena kako bi se osigurala maksimalna isporuka goriva za proizvodnju visoko obogaćene smjese zraka i goriva.
Zagrijavanje motora
Senzor temperature rashladne tekućine prenosi informacije o postupnom porastu temperature rashladne tekućine elektroničkoj upravljačkoj jedinici u obliku električnih signala o promjeni vrijednosti otpora. Sukladno tome, postupno se smanjuje trajanje otvorenog stanja injektora. U ovom stanju motora, signali iz lambda sonde se zanemaruju. To znači da smjesa zraka i goriva tijekom ovog perioda rada motora nije optimalna za katalizator.
Prazan hod
Senzor brzine praznog hoda na regulatoru položaja leptira za gas obavještava upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja o radnom položaju ventila za gas. Regulator položaja leptira za gas određuje brzinu praznog hoda i ujedno ujednačava brzinu praznog hoda, što je potrebno zbog uključivanja sve većeg broja električnih potrošača, rada servo upravljača, uključenog stupnja prijenosa kod automobila s automatskim mjenjačem ili zbog rada klima uređaja. Ovo podešavanje brzine u praznom hodu moguće je promjenom vremena paljenja i, sukladno tome, vremena paljenja (vidi sliku 2.0a).
Procijenjeni način rada
Elektronička upravljačka jedinica prima podatke o radu motora u obliku impulsa o broju okretaja motora od Hallovog senzora, kao io položaju prigušnog ventila od potenciometra. Na temelju tih podataka upravljačka jedinica prepoznaje radno opterećenje motora i određuje potrebnu količinu goriva koju mlaznica mora ubrizgati za pripremu smjese zrak-gorivo.
Pri određivanju količine goriva koju ubrizgava mlaznica uzima se u obzir sadržaj goriva i zraka u smjesi u vrijednosti (= 1. Stalna kombinacija bogate i siromašne smjese zrak-gorivo osigurava optimalno funkcioniranje katalizatora.
Elektronička upravljačka jedinica percipira pritiskanje papučice gasa kao signal potenciometra o potrebi povećanja brzine i odmah "daje naredbu" za pripremu obogaćene smjese zraka i goriva.
Puno radno opterećenje
Pri punom radnom opterećenju, točnije pri kutnom položaju prigušne zaklopke od 72,5°, elektronička upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja osigurava pripremu mješavine zrak-gorivo koja odgovara potrebama motora u ovom režimu rada. To znači da se specifični sadržaj goriva u smjesi povećava. Kada je smjesa obogaćena, signali lambda sonde se zanemaruju.
Način prisilnog mirovanja
Prilikom vožnje nizbrdo bez pritiskanja papučice gasa, sustav Mono-Motronic štedi gorivo i prekida njegovu opskrbu ako se motor zagrijao na radnu temperaturu. Upravljačka jedinica sustava prepoznaje ovu situaciju iz potenciometra zaklopke za gas kada je papučica gasa otpuštena, iz informacija sa senzora temperature rashladne tekućine i sa Hallovog senzora o broju okretaja motora, koji je u rasponu od 1500-1900 o/min.
Ograničenje brzine motora
Kada se prekorači dopušteni maksimalni broj okretaja motora, elektronička upravljačka jedinica isključuje dovod goriva kako bi zaštitila motor. Ograničenje broja okretaja motora isključivanjem kontakta nije moguće jer bi tada neizgorjelo gorivo dospjelo u katalizator i moglo bi ga oštetiti.
Program za hitne slučajeve
U slučaju kvara jednog od senzora, prekida potrebnog kontakta s odgovarajućim senzorom ili situacije kada senzor počne proizvoditi besmislene informacije, sustav Mono-Motronic nastavlja s radom. Za ovaj slučaj, memorija elektroničke upravljačke jedinice sadrži podatke iz takozvanog programa za nuždu, koji se ne mogu mijenjati. Ovaj program ne može uzeti u obzir mnogo od onoga što sustav normalno percipira, ali podržava rad motora. Aktivaciju programa za hitne slučajeve vozač osjeća po padu efektivne snage motora ili po otežanom pokretanju motora.
Upravljačka jedinica prepoznaje i bilježi neke od kvarova motora u memorijski uređaj (uređaj za pohranu). Ako se registrirana greška ili kvar ne ponovi tijekom sljedećih deset pokretanja motora (sporadično zatajenje funkcije), tada se ova pogreška automatski uklanja iz sastavljene liste. Trajne greške se očitavaju i ispisuju pomoću posebnog uređaja spojenog na dijagnostički konektor. Radionice to u pravilu rade tijekom servisa i održavanja vozila. Nemoguće je da vlasnik automobila osobno pročita i ispiše kodove grešaka. Ako vlasnik automobila posumnja na neispravnost sustava za ubrizgavanje goriva, tada kontaktiranjem radionice može dobiti odgovarajući ispis grešaka, kao i stručnu pomoć u otklanjanju kvara. Nakon što se problem riješi, uklanja se s popisa.
[Ovaj članak je kopiran s online resursa: AudiManual]