Opći opis
Benzinski motori AUDI 80 imaju sustav ubrizgavanja goriva kroz jednu mlaznicu ispod leptira za gas, razvijen od strane BOSCH-a i nazvan "Mono-Motronic". Sustav je jedinica koja se sastoji od kućišta, koje po obliku podsjeća na rasplinjač, i jedne mlaznice. Ubrizgavanje goriva mlaznicom određuje elektronička upravljačka jedinica, koja istodobno regulira vrijeme paljenja.
Elektronička upravljačka jedinica za sustav ubrizgavanja goriva nalazi se u prostoru za noge suvozača. Preko višepinskog konektora, upravljačka jedinica prima informacije od sljedećih elemenata upravljanja ubrizgavanjem:
- hallov senzor na razvodniku paljenja daje informacije o brzini motora,
- lambda sonda na katalizatoru obavještava upravljačku jedinicu o sadržaju kisika u ispušnim plinovima,
- potenciometar kuta prigušne zaklopke daje informacije o položaju prigušne zaklopke i, sukladno tome, o količini dovedenog svježeg zraka,
- senzor temperature usisanog zraka na ulazu u sustav ubrizgavanja javlja temperaturu usisanog zraka,
- senzor temperature rashladne tekućine na izlaznoj cijevi na lijevoj strani glave cilindra daje informacije o trenutnoj temperaturi rashladne tekućine.
Na temelju primljenih informacija, elektronička upravljačka jedinica izračunava trajanje otvaranja mlaznice i, sukladno tome, količinu ubrizganog goriva. U tom slučaju upravljačka jedinica koristi parametre pohranjene u svojoj memoriji, dobivene tijekom testiranja motora i predstavljaju sve zamislive situacije koje se mogu pojaviti tijekom rada motora. Ovi parametri sadrže podatke o količini goriva potrebnoj motoru u danoj situaciji. Ove informacije su električni signali. Osim podataka o količini goriva i radnim opterećenjima, navedeni parametri sadrže i podatke o kutovima vremena paljenja u odnosu na relevantnu situaciju.
Prigušni ventil nalazi se na dnu sustava za ubrizgavanje goriva i regulira količinu zraka koja se šalje u motor za izgaranje. Stupanj otvaranja ventila određuje vozač silom primijenjenom na papučicu gasa. Ventil gasa i papučica gasa međusobno su povezani kabelom (vidi sliku 1.0).
Većina funkcionalnih elemenata sustava za ubrizgavanje goriva kombinirana je u jednom kućištu. Zrak koji se dovodi za stvaranje smjese zraka i goriva također prolazi kroz tijelo sustava. Ovdje se gorivo ubrizgava kroz mlaznicu, kao što je nekada radio rasplinjač (vidi sliku 1.0a).
Injektor se otvara pomoću elektromagneta i ovisno o naredbi s upravljačke jedinice može doći do goriva. Za optimalnu disperziju goriva, injektor ima nagnute izlazne otvore, iz kojih se gorivo razbija o stožastu stijenku na izlazu i istovremeno se vrtloži.
Mlaznica se može samo otvarati i zatvarati. Ne vrši doziranje ubrizganog goriva. Iz tog razloga, količina ubrizganog goriva varira s trajanjem ubrizgavanja. To se događa na sljedeći način: sa svakim impulsom koji dolazi iz Hall senzora, mlaznica ubrizgava gorivo. Ako je potrebna mala količina goriva, mlaznica se otvara samo nakratko kada primi puls od Hallovog senzora. Vrijeme otvaranja injektora često je manje od jedne tisućinke sekunde. Ako motor zahtijeva više goriva, na primjer pri pokretanju iz hladnog stanja ili pod punim radnim opterećenjem, tada ubrizgavanje traje duže. To se događa sa svakim impulsom primljenim od Hallovog senzora.
Pumpa za gorivo dovodi gorivo pod tlakom do ventila za smanjenje tlaka (vidi sliku 1.0b).
Ovaj ventil je dizajniran za osiguravanje konstantnog tlaka goriva u mlaznici goriva unutar 0,8-1,2 bara. U tu svrhu, on preusmjerava višak dolaznog goriva natrag u spremnik goriva, dovodeći gorivo u povratni vod za gorivo. Količina goriva koju dovodi pumpa za gorivo uglavnom ostaje konstantna.
Regulator položaja leptira za gas mali je električni motor s kutnim zupčanikom koji prema potrebi pomiče polugu za gas u odnosu na limitator brzine u praznom hodu. To osigurava stalnu brzinu praznog hoda pod različitim radnim opterećenjima. Na prednjem dijelu poluge gasa nalazi se senzor brzine u praznom hodu koji šalje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici kada vozač makne nogu s papučice gasa. Ovaj signal je potreban upravljačkoj jedinici za stabilizaciju brzine praznog hoda. Podešivač položaja leptira za gas se može ukloniti. To je posebno potrebno ako se pojavi kvar na ručici leptira za gas na kojoj je pričvršćen osjetnik brzine u praznom hodu (vidi sliku 1.0v).
Potenciometar kuta leptira za gas obavještava upravljačku jedinicu o svom trenutnom položaju. Brzo otvaranje leptira za gas prepoznaje se kao signal za ubrzanje i povećanje brzine. Čim vozač makne nogu s papučice gasa, signal za zatvaranje ventila za gas je ujedno i signal za isključivanje sile usmjerene na otvaranje ventila. Informacije se prenose pomoću električnih signala jer potenciometar nije ništa više od modificiranog otpornika. Potenciometar kuta leptira za gas je tvornički podešen i ne može se rastaviti. U slučaju kvara potenciometra, jedinica sustava za ubrizgavanje mora se zamijeniti u kompletu. Na slici 1.0g potenciometar je posebno prikazan rastavljen radi jasnoće.
[Članak je ponovni ispis materijala s: AUDImanual]