Všeobecný popis
Benzínové motory AUDI 80 majú systém vstrekovania paliva cez jednu dýzu pod škrtiacou klapkou, vyvinutý spoločnosťou BOSCH a nazvaný "Mono-Motronic". Systém je jednotka, ktorá pozostáva z krytu pripomínajúceho tvar karburátora a jednej trysky. Vstrekovanie paliva vstrekovačom určuje elektronická riadiaca jednotka, ktorá súčasne reguluje časovanie zapaľovania.
Elektronická riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva je umiestnená v priestore pre nohy spolujazdca. Prostredníctvom viacpólového konektora prijíma riadiaca jednotka informácie z nasledujúcich ovládacích prvkov vstrekovania:
- hallov snímač na rozdeľovači zapaľovania poskytuje informácie o otáčkach motora,
- lambda sonda na katalyzátore informuje riadiacu jednotku o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch,
- potenciometer uhla škrtiacej klapky poskytuje informácie o polohe škrtiacej klapky a podľa toho aj o objeme privádzaného čerstvého vzduchu,
- snímač teploty nasávaného vzduchu na vstupe vstrekovacieho systému hlási teplotu nasávaného vzduchu,
- snímač teploty chladiacej kvapaliny na výstupnom potrubí na ľavej strane hlavy valcov poskytuje informácie o aktuálnej teplote chladiacej kvapaliny.
Na základe prijatých informácií elektronická riadiaca jednotka vypočíta dobu trvania otvorenia vstrekovača a podľa toho aj množstvo vstreknutého paliva. Riadiaca jednotka v tomto prípade využíva parametre uložené v jej pamäti, získané pri testovaní motora a predstavujúce všetky mysliteľné situácie, ktoré môžu pri chode motora nastať. Tieto parametre obsahujú údaje o objeme paliva potrebného motorom v danej situácii. Tieto informácie sú elektrické signály. Uvedené parametre okrem údajov o objeme paliva a prevádzkovom zaťažení obsahujú informácie o uhloch časovania zapaľovania vo vzťahu k príslušnej situácii.
Škrtiaca klapka je umiestnená v spodnej časti systému vstrekovania paliva a reguluje množstvo vzduchu posielaného do motora na spaľovanie. Mieru otvorenia ventilu určuje vodič silou pôsobiacou na plynový pedál. Škrtiaca klapka a plynový pedál sú navzájom spojené káblom (pozri obrázok 1.0).
Väčšina funkčných prvkov systému vstrekovania paliva je kombinovaná v jednom kryte. Vzduch privádzaný na vytvorenie zmesi vzduch-palivo tiež prechádza cez teleso systému. Tu sa palivo vstrekuje cez dýzu, rovnako ako to robí karburátor (pozri obrázok 1.0a).
Vstrekovač sa otvára elektromagnetom a v závislosti od príkazu z riadiacej jednotky môže byť privádzané palivo. Pre optimálny rozptyl paliva má vstrekovač šikmé výstupné otvory, z ktorých sa palivo rozbíja o kužeľovú stenu na výstupe a súčasne víri.
Tryska sa môže iba otvárať a zatvárať. Nevykonáva dávkovanie vstrekovaného paliva. Z tohto dôvodu sa množstvo vstrekovaného paliva mení s dobou vstrekovania. Deje sa to nasledovne: Pri každom impulze prichádzajúcom z Hallovho snímača vstrekovač vstrekuje palivo. Ak je potrebné malé množstvo paliva, vstrekovač sa pri prijatí impulzu z Hallovho snímača otvorí len na krátky čas. Čas otvorenia injektora je často kratší ako jedna tisícina sekundy. Ak motor vyžaduje viac paliva, napríklad pri štartovaní zo studeného stavu alebo pri plnom prevádzkovom zaťažení, vstrekovanie trvá dlhšie. Stáva sa to pri každom impulze prijatom z Hallovho senzora.
Palivové čerpadlo dodáva palivo pod tlakom do redukčného ventilu (pozri obrázok 1.0b).
Tento ventil je navrhnutý tak, aby poskytoval konštantný tlak paliva do vstrekovača paliva v rozmedzí 0,8-1,2 bar. Za týmto účelom odvádza prebytočné prichádzajúce palivo späť do palivovej nádrže a dodáva palivo do spätného palivového potrubia. Objem paliva dodávaného palivovým čerpadlom zostáva vo všeobecnosti konštantný.
Regulátor polohy škrtiacej klapky je malý elektromotor s uhlovým prevodom, ktorý podľa potreby pohybuje pákou plynu vzhľadom na obmedzovač voľnobežných otáčok. To zaisťuje konštantné voľnobežné otáčky pri rôznych prevádzkových zaťaženiach. V prednej časti plynovej páky je snímač voľnobehu, ktorý vysiela signál do elektronickej riadiacej jednotky, keď vodič zloží nohu z plynového pedálu. Tento signál potrebuje riadiaca jednotka na stabilizáciu voľnobežných otáčok. Regulátor polohy škrtiacej klapky je možné demontovať. Je to potrebné najmä vtedy, ak sa vyskytne porucha na plynovej páke, na ktorej je pripevnený snímač voľnobehu (pozri obrázok 1,0v).
Potenciometer uhla škrtiacej klapky informuje riadiacu jednotku o svojej aktuálnej polohe. Rýchle otvorenie škrtiacej klapky sa rozpozná ako signál pre zrýchlenie a zvýšenie rýchlosti. Akonáhle vodič zloží nohu z plynového pedálu, signál na zatvorenie škrtiacej klapky je zároveň signálom na vypnutie sily smerujúcej na otvorenie ventilu. Informácie sa prenášajú pomocou elektrických signálov, pretože potenciometer nie je nič iné ako upravený odpor. Potenciometer uhla škrtiacej klapky je nastavený z výroby a nedá sa rozobrať. V prípade poruchy potenciometra je potrebné jednotku vstrekovacieho systému vymeniť ako súpravu. Na obrázku 1,0 g je potenciometer špeciálne znázornený v rozloženom stave kvôli prehľadnosti.
Pôvodný článok je uverejnený na zdroji AudiManual