Všeobecný popis
Benzínové motory AUDI 80 majú systém vstrekovania paliva cez jednu dýzu škrtiacej klapky vyvinutú spoločnosťou BOSCH a pomenovanú «Mono-Motronic». Systém je blok, ktorý pozostáva z tela pripomínajúceho tvarom karburátor a jednej trysky. Vstrekovanie paliva vstrekovačom určuje elektronická riadiaca jednotka, ktorá súčasne reguluje časovanie zapaľovania.
Elektronická riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva je umiestnená v priestore pre nohy sedadla spolujazdca. Cez viackolíkový konektor prijíma riadiaca jednotka informácie z nasledujúcich ovládacích prvkov vstrekovania:
- Hallov snímač na rozdeľovači zapaľovania poskytuje informácie o otáčkach motora,
- lambda sonda na katalyzátore informuje riadiacu jednotku o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch,
- potenciometer uhla škrtiacej klapky informuje o polohe škrtiacej klapky a podľa toho aj o objeme privádzaného čerstvého vzduchu,
- snímač teploty nasávaného vzduchu na sacom otvore vstrekovacieho systému hlási teplotu nasávaného vzduchu,
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny na výstupnom potrubí na ľavej strane hlavy valcov poskytuje informácie o aktuálnej teplote chladiacej kvapaliny.
Na základe prijatých informácií elektronická riadiaca jednotka vypočítava trvanie otvorenia trysky a podľa toho aj množstvo vstrekovaného paliva. Riadiaca jednotka v tomto prípade využíva parametre uložené v jej pamäti, získané počas testov motora a predstavujúce všetky mysliteľné situácie, ktoré môžu nastať počas prevádzky motora. Tieto parametre obsahujú údaje o množstve paliva, ktoré motor potrebuje v danej situácii. Tieto informácie sú elektrické signály. Uvedené parametre obsahujú okrem údajov o objeme paliva a prevádzkovom zaťažení aj informácie o predstihu zapaľovania vo vzťahu k danej situácii.
Škrtiaca klapka je umiestnená v spodnej časti systému vstrekovania paliva a reguluje množstvo vzduchu posielaného do motora na spaľovanie. Mieru otvorenia tlmiča určuje vodič úsilím na plynový pedál. Plynový pedál a plynový pedál sú navzájom spojené ťahom kábla (pozri obrázok 1.0).
Väčšina funkčných prvkov systému vstrekovania paliva je kombinovaná v jednom kryte. Vzduch vstupujúci do zmesi vzduchu a paliva tiež prechádza cez kryt systému. Tu sa palivo vstrekuje cez trysku rovnakým spôsobom ako predtým karburátor (pozri obrázok 1.0a).
Tryska sa otvára elektromagnetom a v závislosti od príkazu riadiacej jednotky môže byť privádzané palivo. Pre optimálne rozptýlenie paliva má dýza šikmé vývody, z ktorých palivo na výstupe naráža na kužeľovú stenu a súčasne sa víri.
Tryska sa môže iba otvárať a zatvárať. Nemeria vstrekované palivo. Z tohto dôvodu sa množstvo vstrekovaného paliva mení podľa dĺžky vstrekovania. Deje sa to nasledovne: S každým impulzom z Hallovho snímača vstrekovač vstrekuje palivo. Ak potrebujete trochu paliva, dýza sa pri prijatí impulzu z Hallovho snímača otvorí len na krátky čas. Trvanie otvorenia dýzy je často kratšie ako jedna tisícina sekundy. Ak motor potrebuje viac paliva, napríklad pri štartovaní zo studeného stavu alebo pri plnom prevádzkovom zaťažení, potom vstrekovanie trvá dlhšie. Stáva sa to pri každom impulze prijatom z Hallovho senzora.
Palivové čerpadlo dodáva palivo pod tlakom do redukčného ventilu (pozri obrázok 1.0b).
Tento ventil je navrhnutý tak, aby poskytoval konštantný tlak paliva na vstrekovači paliva v rozsahu 0,8-1,2 bar. Za týmto účelom odvádza prebytok prichádzajúceho paliva späť do palivovej nádrže a dodáva palivo do spätného vedenia paliva. Objem paliva dodávaného palivovým čerpadlom sa spravidla udržiava konštantný.
Nastavovač uhla škrtiacej klapky je elektrický motor s malým uhlovým prevodom, ktorý podľa potreby pohybuje pákou škrtiacej klapky vzhľadom na obmedzovač voľnobežných otáčok. To zaisťuje konštantné voľnobežné otáčky pri rôznych prevádzkových zaťaženiach. Pred plynovou pákou je snímač voľnobehu, ktorý dáva elektronickej riadiacej jednotke príslušný signál, keď vodič zloží nohu z plynového pedálu. Tento signál potrebuje riadiaca jednotka na stabilizáciu voľnobežných otáčok. Regulátor uhla škrtiacej klapky je možné demontovať. Je to potrebné najmä v prípade defektu plynovej páky, na ktorej je pripevnený snímač voľnobehu (pozri obrázok 1.0c).
Potenciometer polohy plynu oznamuje riadiacej jednotke svoju aktuálnu polohu. Rýchle otvorenie plynu sa rozpozná ako signál na zrýchlenie a zvýšenie rýchlosti. Len čo vodič zloží nohu z plynového pedálu, signál na zatvorenie plynu je zároveň signálom na vypnutie sily smerujúcej na otvorenie klapky. Prenos informácií sa uskutočňuje pomocou elektrických signálov, pretože potenciometer nie je nič iné ako upravený odpor. Potenciometer uhla škrtiacej klapky je nastavený z výroby a nie je rozobraný. Ak je potenciometer chybný, vstrekovacia jednotka sa musí vymeniť ako súprava. Na obrázku 1.0d je potenciometer špeciálne prezentovaný v demonte kvôli prehľadnosti.
Komentáre návštevníkov