1. Uistite sa, že zapaľovanie je normálne.
2. Skontrolujte palivový systém.
3. Vizuálne skontrolujte stav komponentov systému vstrekovania paliva.
Ak sa po vykonaní vyššie uvedených činností nezistila príčina poruchy, skontrolujte zoznam možných porúch systému vstrekovania paliva a spôsobov ich odstránenia a tiež kontaktujte dielňu, aby ste vytlačili kódy porúch zaregistrované riadiacou jednotkou. Na základe získaných údajov zistite príčinu a skontrolujte príslušnú časť.
Pozor! Pri náhlej úplnej poruche systému vstrekovania paliva najskôr skontrolujte poistky č.13, 21, 25, 27 a 28. Tie napájajú systém Mono-Motronic.
Netesnosť v sacom potrubí má za následok, že do systému vstupuje "bočný" vzduch. Množstvo tohto vzduchu nie je zahrnuté v parametroch uložených v pamäti elektronickej riadiacej jednotky a vedie k poruche systému. Prebytok vzduchu vedie k nekontrolovanému vyčerpaniu zmesi vzduchu a paliva. Táto závada sa prejavuje najmä pri voľnobehu motora v dôsledku kolísania počtu otáčok. V takýchto prípadoch, keď je motor pod plným zaťažením, sa objavia vysoké detonačné údery.
4. Skontrolujte stav hadíc určených na napájanie nízkeho tlaku, ako aj ich upevnenie. Je potrebné skontrolovať všetky hadice na vstrekovacom systéme a sacom potrubí (hadica posilňovača bŕzd, hadica prívodu ohrievaného vzduchu, hadice systému rekuperácie palivových pár).
5. Zahrejte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Počas toho otvorte kapotu.
6. Nastriekajte z aerosólovej nádobky tzv. štartovaciu kvapalinu (napr, "Startpilot") jednotka vstrekovacieho systému v oblasti príruby na strane sacieho potrubia, tesniace tesnenia potrubí sacieho potrubia, ako aj hadice jednotiek vytvárajúcich nízky tlak. Odpojte zástrčku lambda sondy. Ak sa pri aplikácii uvedenej kvapaliny na určitú časť zvýšia otáčky motora, potom je to miesto, kde sa nasáva vzduch.
7. Skontrolujte, či sú palivové hadice utiahnuté.
8. Skontrolujte, či sú konektory správne usadené a či kontakty nie sú zlomené alebo ohnuté. V prípade potreby postriekajte kontakty aerosólom, aby ste zlepšili vodivosť kontaktov. Samotné kontakty neohýbajte.
Komponenty vstrekovacieho systému - kontrola
Ovládač polohy škrtiacej klapky
7. Odpojte konektor nastavenia polohy škrtiacej klapky.
8. Pripojte maximálne 6 V na pripojovacie kontakty zástrčky regulátora. Vodič kladného nabíjania (+) musí byť pripojený hore. Pre štvorpólovú zástrčku sú to kontakty 1 a 2 (obaja hore), a pre šesťpólový - 1 a 6 (hore a dole). Tlačidlo by sa malo úplne vrátiť späť.
9. Obráťte polaritu napájacieho zdroja. Teraz by mal byť na vrchu záporný (-) napájací vodič. Tlačidlo by malo ísť úplne dopredu.
Ak piest regulátora funguje podľa očakávania, keď sa vykonáva tento test, regulátor je dobrý. V opačnom prípade vymeňte regulátor.
Okrem toho môžete skontrolovať odpor vinutia motora ovládača regulátora. Na uvedených kontaktoch by mal byť odpor 3-200 P.
Senzor voľnobehu
10. Odpojte konektor nastavenia polohy škrtiacej klapky.
11. Pripojte ohmmeter ku svorkám snímača voľnobežných otáčok. Pre štvorpólovú zástrčku sú to kontakty 3 a 4 (obe spodné), a pre šesťpólový - 4 a 5 (počítanie zhora nadol).
Pozor! Ak sa vymení ovládač polohy škrtiacej klapky, musí sa nastaviť snímač otáčok voľnobehu. Práce sa vykonávajú v dielni.
Potenciometer polohy uhla škrtiacej klapky
12. Odpojte zástrčku potenciometra uhla škrtiacej klapky.
13. Pripojte ohmmeter k párom kontaktov podľa tabuľky. Ak údaje získané počas merania nezodpovedajú údajom uvedeným v tabuľke, potenciometer je chybný a je potrebné ho vymeniť. Vzhľadom na to, že potenciometer je nerozoberateľný, je potrebné na tento účel vymeniť celú spodnú časť jednotky vstrekovacieho systému (pozri ilustráciu).
Tryska
Skontrolujte pri bežiacom motore. Teplota motorového oleja musí byť minimálne 60°C, čo zodpovedá 10-minútovej jazde vykonanej ihneď po naštartovaní studeného motora.
14. Odstráňte prívodné potrubie vzduchu.
15. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
16. Dávajte pozor na tvar prúdu paliva zo vstrekovača. Mala by mať rovnakú dĺžku a mala by siahať v smere škrtiacej klapky.
17. Vypnite motor a skontrolujte tesnosť uzáveru vstrekovača. Keď je motor vypnutý, zo vstrekovača by nemali vytekať viac ako dve kvapky paliva za minútu.
Ak motor nenaštartuje, vykonajú sa nasledujúce kroky.
18. Skontrolujte poistky 13 a 27.
19. Odstráňte vzduchový filter alebo prívodné potrubie vzduchu.
20. Požiadajte asistenta, aby prevrátil motor pomocou štartéra.
21. Monitorujte vstrekovač a uistite sa, že dodáva palivo do systému. Ak sa tak nestane, odpojte hnedú zástrčku umiestnenú v hornej časti krytu vstrekovacieho systému (pozri ilustráciu).
22. Pripojte ohmmeter k obom stredným kontaktom časti zástrčky, ktorá zostáva na tele systému. Pri teplote vzduchu +15 - +30°C by mal byť odpor vstrekovača 1,2-1,6 Sigma. Ak sú hodnoty odlišné, vstrekovač je chybný.
23. Odskrutkujte skrutku s vnútorným šesťhranom a vymeňte injektor.
24. Skontrolujte napájanie vstrekovača, či je odpor vstrekovača normálny.
25. Pripojte tester napätia k dióde (nepripájajte iné zariadenia) k obom stredným kontaktom odpojenej časti zástrčky.
26. Naštartujte motor. Kontrolka LED by mala svietiť. V opačnom prípade dôjde k prerušeniu napájacieho vodiča alebo k poruche riadiacej jednotky.
Nútený režim nečinnosti
27. Odstráňte vzduchový filter alebo odpojte prívodné potrubie vzduchu.
28. Naštartujte motor a zvýšte otáčky na 3000 ot./min., potom pri týchto otáčkach uvoľnite plyn (zatvorte škrtiacu klapku).
29. Monitorujte činnosť vstrekovača. Keď sa škrtiaca klapka zatvorí, treba na chvíľu prerušiť tok vstrekovaného paliva. To znamená, že režim nútenej nečinnosti je normálny. Ak tomu tak nie je, skontrolujte ovládač polohy škrtiacej klapky a elektronickú riadiacu jednotku (v dielni).
Snímače teploty chladiacej kvapaliny a nasávaného vzduchu
30. Snímač teploty nasávaného vzduchu. Odpojte hnedý konektor od krytu systému vstrekovania paliva.
31. Pripojte ohmmeter k obom vonkajším kontaktom snímača.
32. Snímač teploty chladiacej kvapaliny. Odpojte modrú zástrčku dvojpólového snímača v potrubí chladiacej kvapaliny (pozri ilustráciu).
33. Pripojte ohmmeter ku kontaktom snímača.
34. Oba snímače. Prečítajte si hodnoty ohmmetra.
35. Pomocou nižšie uvedenej tabuľky overte, že hodnoty odporu oboch snímačov a aktuálne teploty vzduchu a chladiacej kvapaliny sú v rámci kriviek v tabuľke. Ak tomu tak nie je, vymeňte snímač (pozri ilustráciu).
Tlak paliva
Presné informácie o tlaku paliva je možné získať iba v dielni kontrolou pomocou vhodného meracieho prístroja. Ak máte podozrenie, že tlak paliva nie je správny, demontujte poistný ventil v jednotke systému vstrekovania paliva. Za týmto účelom odskrutkujte štyri imbusové skrutky.
36. Uistite sa, že membrána nie je poškodená a samotný ventil nie je upchatý.
[Pôvodný zdroj článku nájdete na webovej stránke AUDIMANUAL.ru]