Systém napájania pre motory so systémom vstrekovania paliva «K-Jetronic»: 1 - palivová nádrž; 2 - palivové čerpadlo; 3 - palivový akumulátor; 4 - palivový filter; 5 - regulátor riadiaceho tlaku; 6 - výdajný stojan-distribútor PHM; 7 - merač prietoku vzduchu; 8 - teleso škrtiacej klapky; 9 - spojovacie vzduchové potrubie; 10 - vstupné potrubie; 11 - položenie vstupného potrubia; 12 - držiak pre vzduchový filter a merač prietoku vzduchu; 13 - vzduchový filter; 14 - puzdro vzduchového filtra; 15 - hadice na prívod vzduchu; 16 - termostat
Umiestnenie systému vstrekovania paliva «K-Jetronic»: 1 - palivový filter; 2 - výdajný stojan-distribútor PHM; 3 - regulátor riadiaceho tlaku; 4 - merač prietoku vzduchu; 5 - štartovacia tryska; 6 - prídavný ventil prívodu vzduchu
Princíp činnosti systému vstrekovania paliva «K-Jetronic»
Tlakové palivo je nepretržite dodávané do vstrekovacích trysiek umiestnených priamo pred sacími ventilmi. Množstvo paliva vstrekovaného vstrekovačmi je dávkované tlakom vstupujúceho paliva v závislosti od zaťaženia motora (vákuum vo vstupnom potrubí) a teplotu chladiacej kvapaliny. Množstvo vstrekovaného paliva sa nastavuje dávkovacím zariadením, ktoré pracuje pod vplyvom merača prietoku vzduchu a regulátora riadiaceho tlaku. Počas zahrievania motora tento reguluje riadiaci tlak v závislosti od podtlaku v sacom potrubí a od teploty chladiacej kvapaliny.
Množstvo privádzaného vzduchu je neustále merané meračom prietoku vzduchu a množstvo vstrekovaného paliva je prísne úmerné množstvu privádzaného vzduchu (okrem množstva prevádzkových režimov motora, ako je studený štart, plná záťaž atď.) a regulované výdajným stojanom paliva.
Pracujte v režime zaťaženia a nečinnosti
Elektrické palivové čerpadlo 1 (pozri diagram) odoberá palivo z palivovej nádrže a prečerpáva ho 2 pod tlakom cca 5 kg / cm2 do výdajného stojana-rozdeľovača 2 cez palivový filter 4 a palivový zásobník 3.
Palivo pod privádzaným tlakom plní spodné komory 5 dávkovača-rozdeľovača a tlačí membrány diferenčných tlakových ventilov 6 proti rúrkam 7 na privádzanie paliva do vstrekovačov. Cez štrbiny v stenách rozvádzacieho piesta 8 preniká palivo pod tlakom do horných komôr dávkovača-rozdeľovača. Množstvo paliva vstupujúceho do horných komôr dávkovača-rozdeľovača sa mení v závislosti od vertikálneho pohybu rozdeľovacieho piesta.
Schéma vstrekovacieho systému «K-Jetronic» v režime zaťaženia a nečinnosti: 1 - palivové čerpadlo; 2 - výdajný stojan-distribútor PHM; 3 - palivový akumulátor; 4 - palivový filter; 5 - komora dávkovača-rozdeľovača; 6 - diferenčný tlakový membránový ventil; 7 - rúrka na privádzanie paliva do vstrekovacej dýzy; 8 - distribučný piest; 9 - vstrekovacia dýza; 10 - tlakový kotúč merača prietoku vzduchu; 11 - regulátor riadiaceho tlaku; 12 - škrtiaci ventil; 13 - skrutka nastavenia voľnobehu
Schéma vstrekovacieho systému «K-Jetronic» pri štartovaní studeného motora: 1 - palivové čerpadlo; 8 - distribučný piest; 11 - regulátor riadiaceho tlaku; 14 snímač teploty chladiacej kvapaliny; 15 štartovacia tryska; 16 - ventil pre dodatočný prívod vzduchu; 17 - membránový ventil na nastavenie riadiaceho tlaku; 18 - bimetalová pružina na ovládanie ventilu regulácie tlaku
Cat áno, celkový tlak paliva v horných komorách a tlak pružiny prevyšujú tlak prívodu paliva v spodných komorách, membrány ventilov 6 sa znížia, čím sa otvorí prístup paliva cez rúrku k vstrekovacej dýze 9 Akonáhle tlak v horných komorách dávkovača-rozdeľovača klesá, ventilové membrány 6 sa vracajú do pôvodnej polohy. Vďaka rovnomernej frekvencii otvárania a zatvárania kanálov prívodu paliva do vstrekovačov sa vytvorí konštantný tlak paliva. Posun tlakového kotúča 10 prietokomeru vzduchu sa prenáša cez páku na rozvádzací piest, ktorý sa pôsobením protitlaku paliva v hornej časti výdajného stojana vracia do pôvodnej polohy. Protitlak je generovaný napájacím tlakom a je regulovaný regulátorom riadiaceho tlaku 11.
Ventil 16 prídavného prívodu vzduchu je inštalovaný vo vzduchovom kanáli, ktorý je vytvorený paralelne so škrtiacou klapkou 12. Poskytuje minimálny podtlak v prietokomere vzduchu, keď motor beží na voľnobeh. Stupeň otvorenia prídavného ventilu prívodu vzduchu sa reguluje nastavovacou skrutkou.
Štartovanie studeného motora
Palivové elektrické čerpadlo 1 okamžite vytvorí prevádzkový tlak paliva v systéme. V momente štartovania studeného motora a po určitú dobu vstrekuje štartovací vstrekovač 15 dodatočné množstvo paliva do sacieho potrubia.
Trvanie štartovacieho vstrekovača je určené tepelným časovačom v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Ventil 16 dodáva do motora dodatočný vzduch, aby sa zvýšili voľnobežné otáčky studeného motora. Dodatočné obohatenie zmesi vzduch-palivo pri štartovaní a zahrievaní studeného motora je dosiahnuté v dôsledku voľnejšieho zdvihu rozdeľovacieho piestu 8 dávkovača-rozdeľovača v dôsledku skutočnosti, že regulátor 11 riadiaceho tlaku znižuje protipôsobiaci spätný tlak.
Kým motor nie je zahriaty, bimetalová pružina 18 stlačí pružinu membránového ventilu 17, čím sa otvorí odtokový kanál paliva, čo vedie k zníženiu protitlaku na rozvádzacom pieste.
Horúci štart motora
Aby sa úplne eliminovalo vyparovanie paliva po zastavení motora, tlak vo vstrekovacom systéme je na určitý čas udržiavaný palivovým akumulátorom, ktorý dočasne preruší tok paliva do nádrže.
Komentáre návštevníkov