Obsah: Princíp činnosti systému… ↓ Prevádzka pri zaťažení a voľnobehu ↓ Studený štart motora ↓ Štartovanie horúceho motora ↓
Palivový systém motorov so systémom vstrekovania paliva "K-Jetronic": 1 - palivová nádrž; 2 - palivové čerpadlo; 3 - zásobník paliva; 4 - palivový filter; 5 - regulátor riadiaceho tlaku; 6 - výdajný stojan paliva; 7 - merač prietoku vzduchu; 8 - teleso škrtiacej klapky; 9 - spojovacie vzduchové potrubie; 10 - sacie potrubie; 11 - tesnenie sacieho potrubia; 12 - Držiak vzduchového filtra a merača prietoku vzduchu; 13 - vzduchový filter; 14 - Kryt vzduchového filtra; 15 - hadice prívodu vzduchu; 16 - termostat
Umiestnenie systému vstrekovania paliva K-Jetronic: 1 - palivový filter; 2 - výdajný stojan paliva; 3 - regulátor riadiaceho tlaku; 4 - merač prietoku vzduchu; 5 - štartovacia tryska; 6 - prídavný ventil prívodu vzduchu
Princíp činnosti systému vstrekovania paliva "K-Jetronic"
Palivo pod tlakom je nepretržite dodávané do vstrekovacích trysiek umiestnených priamo pred sacími ventilmi. Množstvo paliva vstrekovaného vstrekovačmi je dávkované tlakom vstupujúceho paliva v závislosti od zaťaženia motora (vákuum v sacom potrubí) a od teploty chladiacej kvapaliny. Množstvo vstrekovaného paliva sa nastavuje dávkovacím rozdeľovačom, ktorý pracuje pod vplyvom merača prietoku vzduchu a regulátora riadiaceho tlaku. Počas zahrievania motora tento reguluje riadiaci tlak v závislosti od podtlaku v sacom potrubí a teploty chladiacej kvapaliny.
Množstvo privádzaného vzduchu je nepretržite merané meračom prietoku vzduchu a množstvo vstrekovaného paliva je prísne úmerné množstvu privádzaného vzduchu (s výnimkou niekoľkých prevádzkových režimov motora, ako je studený štart motora, režim plného zaťaženia atď.) a je regulovaný výdajným stojanom-distribútorom paliva.
Prevádzka pri zaťažení a voľnobehu
Elektrické palivové čerpadlo 1 (pozri obrázok) odoberá palivo z palivovej nádrže a čerpá ho 2 pod tlakom asi 5 kg/cm² do dávkovacieho rozdeľovača 2 cez palivový filter 4 a palivový zásobník 3.
Palivo pod privádzaným tlakom plní spodné komory 5 dávkovača-rozdeľovača a pritláča membrány diferenčných tlakových ventilov 6 k rúrkam 7 privádzajúcim palivo do vstrekovačov. Cez štrbiny v stenách rozdeľovacieho piestu 8 vstupuje palivo pod tlakom do horných komôr rozdeľovača-dávkovača. Množstvo paliva vstupujúceho do horných komôr dávkovača-rozdeľovača sa mení v závislosti od vertikálneho pohybu rozdeľovacieho piesta.
Schéma činnosti vstrekovacieho systému K-Jetronic v režime zaťaženia a voľnobehu: 1 - palivové čerpadlo; 2 - výdajný stojan paliva; 3 - zásobník paliva; 4 - palivový filter; 5 - dávkovacia komora; 6 - diferenčný tlakový membránový ventil; 7 - potrubie prívodu paliva do vstrekovacej trysky; 8 - distribučný piest; 9 - vstrekovacia dýza; 10 - tlakový disk prietokomeru vzduchu; 11 - regulátor riadiaceho tlaku; 12 - škrtiaci ventil; 13 - skrutka nastavenia otáčok voľnobehu
Schéma činnosti vstrekovacieho systému K-Jetronic pri štartovaní studeného motora: 1 - palivové čerpadlo; 8 - distribučný piest; 11 - regulátor riadiaceho tlaku; 14 snímač teploty chladiacej kvapaliny; 15 štartovacia tryska; 16 - prídavný ventil prívodu vzduchu; 17 - membránový ventil na reguláciu riadiaceho tlaku; 18 - bimetalová pružina na ovládanie ventilu regulácie tlaku
Keď celkový tlak paliva v horných komorách a tlak pružiny prekročí tlak prívodu paliva v spodných komorách, membrány ventilov 6 sa znížia, čím sa otvorí prístup paliva cez rúrku k vstrekovacej dýze 9. Akonáhle sa tlak v horných komorách dávkovacieho rozvádzača zníži, membrány ventilov 6 sa vrátia do pôvodnej polohy. V dôsledku rovnomernej periodicity otvárania a zatvárania kanálov prívodu paliva do vstrekovačov sa vytvorí konštantný tlak paliva. Posun tlakového kotúča 10 prietokomera vzduchu sa prenáša cez páku na rozvádzací piest, ktorého návrat do pôvodnej polohy nastáva protitlakom paliva v hornej časti dávkovacieho rozvádzača. Protitlak je vytváraný prívodným tlakom a je regulovaný regulátorom riadiaceho tlaku 11.
Prídavný ventil prívodu vzduchu 16 je inštalovaný vo vzduchovom potrubí, ktoré je vyhotovené paralelne so škrtiacou klapkou 12. Zabezpečuje minimálny podtlak v prietokomere vzduchu pri voľnobehu motora. Stupeň otvorenia ventilu prídavného vzduchu sa nastavuje nastavovacou skrutkou.
Studený štart motora
Elektrické palivové čerpadlo 1 okamžite vytvorí pracovný tlak paliva v systéme. V okamihu naštartovania studeného motora a po určitú dobu vstrekuje štartovací vstrekovač 15 dodatočné množstvo paliva do sacieho potrubia.
Prevádzkový čas štartovacieho vstrekovača je určený tepelným časovým relé v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Ventil 16 dodáva do motora dodatočný vzduch na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa studeného motora pri voľnobehu. Dodatočné obohatenie zmesi palivo-vzduch pri štartovaní a zahrievaní studeného motora sa dosiahne voľnejším zdvíhaním rozdeľovacieho piestu 8 v dôsledku toho, že regulátor 11 riadiaceho tlaku znižuje protipôsobiaci spätný tlak.
Kým sa motor nezahreje, bimetalová pružina 18 stlačí pružinu membránového ventilu 17, čím sa otvorí odtokový kanál paliva, čo vedie k zníženiu protitlaku na rozvádzacom pieste.
Štartovanie horúceho motora
Aby sa úplne eliminovalo vyparovanie paliva po zastavení motora, tlak vo vstrekovacom systéme je na určitý čas udržiavaný palivovým akumulátorom, ktorý dočasne preruší tok paliva do nádrže.
(Článok bol skopírovaný z webovej stránky: audimanual.ru)