1. Skontrolujte, či je systém zapaľovania normálny.
2. Skontrolujte systém napájania.
3. Vizuálne skontrolujte stav komponentov systému vstrekovania paliva. Ak sa po vykonaní vyššie uvedených činností nezistila príčina poruchy, skontrolujte zoznam možných porúch systému vstrekovania paliva a spôsobov ich odstránenia a tiež kontaktujte dielňu, aby ste vytlačili kódy porúch zaregistrované riadiacou jednotkou.
4. Skontrolujte stav hadíc, v ktorých cirkuluje vzduch. Skontrolujte úplne všetky vzduchové hadice, počnúc hrubou hadicou na prívod vzduchu a končiac najtenšou, súvisiace s nízkotlakovým prívodným systémom.
5. Uistite sa, že tesnenia palivového štartovacieho ventilu, vstrekovače a tesniace tesnenia na montážnych prírubách sacieho potrubia sú normálne. Netesnosť v sacom potrubí má za následok, že do systému vstupuje "bočný" vzduch. Množstvo tohto vzduchu nie je zahrnuté v parametroch uložených v pamäti elektronickej riadiacej jednotky a vedie k poruche systému. Prebytok vzduchu vedie k nekontrolovanému vyčerpaniu zmesi vzduchu a paliva. Táto závada sa prejavuje najmä pri voľnobehu motora v dôsledku kolísania počtu otáčok.
6. Uistite sa, že palivové potrubia sú bezpečne upevnené a pevne priliehajú.
7. Skontrolujte, či sú zástrčky konektora správne osadené a či kontakty nie sú zlomené alebo ohnuté. V prípade potreby postriekajte kontakty aerosólom, aby ste zlepšili vodivosť kontaktov. Samotné kontakty neohýbajte.
Komponenty vstrekovacieho systému - kontrola
Pozor! Pri práci na systéme vstrekovania paliva KE-111-Jetronic pamätajte na to, že palivový systém zostáva pod tlakom po dlhú dobu aj po zastavení motora. Pri odpájaní palivového potrubia ho preto vždy zakryte handrou, aby sa vám palivo nedostalo do očí.
Nasledujúci postup zisťovania a odstraňovania závad sa vzťahuje len na tie práce, ktoré si nevyžadujú použitie špeciálneho náradia a meracích prístrojov.
Trysky
8. Vypnite zapaľovanie.
9. Odpojte palivové vedenie, aby ste sa uistili, že palivo dosiahne vstrekovač.
10. Majte po ruke handru, pretože palivo zvyčajne vyteká z palivového potrubia.
11. Požiadajte asistenta, aby spustil štartér, ak palivo nevyteká z palivového potrubia po jeho odpojení. Ak palivo prúdi, keď je štartér v chode, potom je palivové potrubie normálne a palivo sa dodáva do vstrekovača. Preto je potrebné skontrolovať samotný vstrekovač.
12. Odstráňte trysku. Najprv odstráňte hornú časť sacieho potrubia.
13. Podložte nádobu alebo handru, aby ste zachytili akékoľvek unikajúce palivo.
14. Odstráňte vzduchovú hadicu s veľkým priemerom umiestnenú medzi regulátorom zmesi vzduchu a paliva a potrubím škrtiacej klapky. To umožní prístup k uzatváraciemu ventilu na prietokomere vzduchu (pozri ilustráciu).
15. Odpojte relé palivového čerpadla na spínacom paneli 10.
16. Na rozvádzači 10 skratujte kontakty 48 (alebo 30) a 52 (alebo 87) pomocou kusu drôtu. Palivové čerpadlo by malo začať fungovať.
17. Posuňte uzatvárací ventil rukou do mierneho uhla. Vstrekovač musí vstrekovať palivo. Prúd paliva by mal byť kužeľovitý. Ak sa tak nestane, skúste to znova, tentoraz vytlačte uzatvárací ventil úplne von. Rovnakým spôsobom môžete skontrolovať množstvo paliva vstreknuté každým vstrekovačom. Pri vykonávaní špecifikovanej kontroly vložte všetky vstrekovače do odmeriek. Neohýbajte palivové vedenie vstrekovačov.
18. Otvorte uzatvárací ventil približne na 2 mm.
19. Neodstraňujte prepojku na paneli spínačov, kým sa v prvej odmerke nenazbiera približne 20 cc (ml) paliva.
20. Porovnajte množstvo paliva v pohároch. Rozdiel v objeme by nemal presiahnuť 2,5 cm³.
Ak je tento rozdiel väčší, vymeňte injektor za väčší a menší vstrekovací objem a zopakujte kontrolu. Ak preusporiadanie vstrekovačov nepomôže a jeden zo vstrekovačov stále vstrekuje viac paliva, potom tento vstrekovač vymeňte.
Ak sa po výmene vstrekovačov pozoruje rovnaký výsledok, dôvodom môže byť upchaté palivové potrubie, v dôsledku ktorého sa jeho otvor zmenšil, alebo je chybný rozdeľovač paliva.
21. Skontrolujte tesnosť uzáveru vstrekovača. Po vypnutí palivového čerpadla (odstráňte prepojku z reléového rozvádzača) po dvoch minútach prevádzky s otvoreným uzatváracím ventilom na prietokomere vzduchu by zo vstrekovačov nemalo vytekať žiadne palivo.
Štartovací ventil paliva
22. Vypnite zapaľovanie.
23. Odskrutkujte štartovací palivový ventil a odpojte sieťovú zástrčku. Neodpájajte palivové potrubie od ventilu (pozri ilustráciu).
24. Zapnite štartér, aby sa palivové čerpadlo rozbehlo a zvýšil sa tlak v systéme.
25. Spustite ventil štartovacieho paliva do nádoby a pripojte pomocný vodič k jeho kontaktom.
26. Pripojte voľné konce pomocných vodičov na svorky batérie, jeden na (+) a druhý na (-). Ventil by mal začať vstrekovať palivo, ktoré by malo vychádzať vo forme prúdu v tvare kužeľa.
27. Vykonajte kontrolu tesnosti uzáveru ventilu. Za týmto účelom znova zapnite štartér, aby sa vytvoril tlak v systéme.
28. Utrite ventil do sucha. Počas minúty by z neho nemalo vytekať žiadne palivo.
Rozdeľovač paliva
29. Bežte asi 10 sekúnd. motora alebo použite štartér, aby ste zvýšili tlak v palivovom systéme.
30. Odstráňte kryt vzduchového filtra a vyberte vymeniteľnú vložku filtra.
31. Odpojte vzduchovú hadicu pripojenú k regulátoru zmesi a k potrubiu škrtiacej klapky.
32. Posuňte uzatvárací ventil merača prietoku vzduchu úplne nahor. Mal by sa otvárať s rovnakým odporom počas celej dráhy otvárania.
33. Uvoľnite klapku. Mala by sa zavrieť a jej uzavretiu by nemal klásť žiadny odpor. V opačnom prípade je potrebné vymeniť merač prietoku vzduchu. Ak sa uzatvárací ventil ťažko otvára, ale ľahko sa zatvára, znamená to, že rozdeľovací piest je zaseknutý v rozdeľovači paliva.
34. Vymeňte rozdeľovač paliva.
Merač prietoku vzduchu
35. Zahrejte motor alebo nechajte ešte teplý motor bežať asi 10 sekúnd. pred vykonaním kontroly.
36. Odpojte vzduchovú hadicu pripevnenú k regulátoru zmesi a k potrubiu škrtiacej klapky, pričom najskôr uvoľnite upevňovacie svorky.
37. Skontrolujte uzatvárací ventil prietokomera vzduchu. Klapka by mala byť o 1,9 mm nižšie ako horná časť úzkeho okraja lievika pri pohľade zo strany, kde sú pripevnené palivové potrubia. Maximálna povolená vzdialenosť môže byť 3 mm (pozri obrázok 11.0b). V prípade potreby upravte polohu ventilu ohnutím prídržnej drôtenej pružiny. Neohýbajte listovú pružinu.
38. Dbajte na to, aby sa klapka po nastavení nezachytila o stenu lievika. Ak áno, vycentrujte ho uvoľnením montážnej skrutky.
Po vykonaní vyššie uvedených úprav skontrolujte voľnobežné otáčky a obsah CO.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu
39. Zapnite zapaľovanie a dotknite sa ventilu rukou. Pracovný ventil citeľne vibruje. Ak tomu tak nie je, potom je chybný buď samotný ventil, alebo elektronická riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva KE-III-Jetronic (pozri ilustráciu).
40. Skontrolujte ventil. Za týmto účelom odpojte napájaciu zástrčku a pripojte ohmmeter ku kontaktom ventilu. Zariadenie by malo vykazovať mierny odpor. Ak ohmmeter ukazuje nekonečný odpor, znamená to, že sa vinutie pokazilo a ventil je potrebné vymeniť.
Ak je ventil normálny, dôvodom jeho poruchy môže byť prerušenie napájacieho kábla alebo porucha elektronickej riadiacej jednotky systému.
41. Pripojte tester s diódou na kontakty odpojenej zástrčky ventilu, aby ste skontrolovali napájanie.
42. Zapnite zapaľovanie. Ak sa kontrolka rozsvieti, znamená to, že ventil je napájaný z riadiacej jednotky systému vstrekovania paliva.
Snímače polohy škrtiacej klapky. Autá s manuálnou prevodovkou
Nie je možné pripojiť ohmmeter priamo k samotným snímačom, najmä preto, že jeden z nich je umiestnený pod potrubím škrtiacej klapky. Preto sa odpojí iba napájací kábel a merania sa vykonávajú na napájacích vodičoch snímačov.
43. Snímač voľnobežných otáčok. Pripojte ohmmeter na kolíky 1 a 2 zástrčky. Pri škrtiacej klapke v polohe voľnobehu by mal ohmmeter ukazovať 0 ohmov.
44. Mierne otvorte škrtiacu klapku. Ohmmeter by mal ukazovať nekonečný odpor (G).
45. Senzor režimu plného zaťaženia. Pripojte ohmmeter na kolíky 2 a 3. Keď je plyn v polohe "plný plyn", ohmmeter by mal ukazovať 0 ohmov.
46. Zatvorte škrtiacu klapku. Ohmmeter by mal ukazovať nekonečný odpor (G).
Potenciometer plynu. Autá s automatickou prevodovkou
47. Odpojte trojkolíkový konektor potenciometra plynu.
48. Pripojte ohmmeter ku kontaktom 1 a 2. Ohmmeter by mal ukazovať 1,5-2,6 kOhm.
49. Pripojte ohmmeter ku kontaktom 2 a 3. Ohmmeter by mal ukazovať 0,75-1,3 kOhm.
50. Otvorte škrtiacu klapku. Ohmmeter by mal zostať pripojený a mal by vykazovať odpor nie väčší ako 3,6 kOhm.
Pozor! Potenciometer plynu je možné nastaviť. Po príslušných úpravách je však potrebné "vyladiť" aj automatickú prevodovku. Toto nastavenie sa vykonáva iba v dielni.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Vozidlá AUDI 80 so systémom vstrekovania paliva KE-III-Jetronic sú vybavené dvojúčelovým snímačom teploty chladiacej kvapaliny. Tento snímač je tiež súčasťou obvodu zapaľovacieho systému (pozri obrázok 13.0).
51. Pripojte ohmmeter k jednému z kontaktov a druhú svorku ohmmetra pripojte k "uzemneniu" (-), napríklad k bloku valcov. Výsledná hodnota bude závisieť od teploty.
52. Získanú hodnotu porovnajte s údajmi v diagrame (pozri ilustráciu).
Mechanizmus ovládania lambda
Kontrola fungovania mechanizmu lambda regulácie je pomerne jednoduchá. Na to však potrebujete adaptér a ampérmeter. Skúšku je možné vykonať aj pomocou analyzátora plynu. Nižšie je uvedený postup kontroly pomocou ampérmetra. Kontrola sa musí vykonať pri zahriatom motore.
53. Odpojte zástrčku korektora zmesi vzduch-palivo.
54. Adaptér, ktorý si vyrobíte sami z dvoch zodpovedajúcich zástrčiek a kusu drôtu, pripojte k napájaciemu káblu a ku korektoru.
55. Oddeľte jeden z vodičov adaptéra a pripojte ho k ampérmetru (miliampérový rozsah).
56. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
57. Zapíšte si hodnotu, ktorú ukazuje ampérmeter.
58. Odstráňte indikátor hladiny motorového oleja (mierku). Prúd v riadiacom obvode by sa mal zvýšiť. Ak tomu tak nie je, potom je jeden z komponentov lambda regulácie chybný. Aby ste to skontrolovali, odpojte zástrčku lambda sondy a pripojte zelený izolovaný vodič vedúci k elektronickej riadiacej jednotke k zemi (-) na približne 20 sekúnd. Ak sa zmení prúd riadiaceho obvodu, riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva KE-III-Jetronic funguje správne a lambda sonda je chybná. Ak sa prúd v riadiacom obvode nezmení, potom je riadiaca jednotka chybná.
Pozor! Hlavnou podmienkou pre správne fungovanie mechanizmu lambda regulácie je správne nastavenie otáčok voľnobehu.
Postup demontáže väčšiny častí súvisiacich so systémom vstrekovania paliva nevyžaduje podrobné vysvetlenia. Vysvetlivky sú potrebné len pre demontáž vstrekovačov, hadice prívodu vzduchu a hornej časti sacieho potrubia.
Vstrekovače - odstránenie
59. Odstráňte hornú časť sacieho potrubia.
60. Odpojte držiak vstrekovača.
61. Odstráňte trysku pomocou klieští spolu s vložkou. Neodpájajte palivové vedenie, aby ste zabránili vniknutiu nečistôt do vstrekovačov.
62. Pred inštaláciou vstrekovačov na miesto namažte gumové tesniace krúžky benzínom, aby ľahšie zapadli na miesto. Ak je vstrekovač namontovaný "na sucho", je možné, že sa tesniace krúžky pokrútia a nezabezpečia potrebnú tesnosť sedla vstrekovača. V tomto prípade bude motor bežať nerovnomerne, čo je spôsobené nasávaním vzduchu napríklad na voľnobeh.
63. Poškodené alebo skrehnuté gumové krúžky nezabudnite vymeniť.
64. Utiahnite upevňovacie skrutky držiaka momentom 10 Nm.
Hadica prívodu vzduchu, ktorá je pripevnená k regulátoru zmesi vzduch-palivo a k potrubiu škrtiacej klapky, sa pri vykonávaní mnohých prác čiastočne alebo úplne odstráni.
65. Uvoľnite hadicové svorky na regulátore zmesi vzduchu a paliva a na potrubí škrtiacej klapky (pozri ilustráciu).
66. Uvoľnite svorky zaisťujúce zvyšné vzduchové hadice. To zahŕňa: hadicu prívodu vzduchu k ventilu regulácie otáčok voľnobehu, k vzduchovému kanálu vstrekovačov. Odstráňte aj tieto hadice.
67. Odpojte ventil systému rekuperácie palivových pár.
68. Odstráňte hadicu prívodu vzduchu. Pri inštalácii hadice na miesto nezabudnite nasadiť sitko filtra na regulátor palivovej zmesi. V tomto prípade by mala konvexná strana sita smerovať nahor.
Ak chcete odstrániť hornú časť sacieho potrubia, musíte odpojiť aj hadicu prívodu vzduchu.
69. Odpojte plynový kábel a vyberte ho z podpery pultu (pozri ilustráciu).
70. Odpojte zástrčku snímača polohy škrtiacej klapky.
71. Odstráňte všetky zostávajúce vzduchové hadice.
72. Odstráňte horné upevňovacie skrutky sacieho potrubia a vyberte ho.
72. Pred inštaláciou sacieho potrubia vymeňte staré tesnenia za nové.
73. Utiahnite horné upevňovacie skrutky sacieho potrubia v dvoch krokoch na 20 Nm.