1. Asigurați-vă că sistemul de aprindere este normal.
2. Verificați sistemul de alimentare.
3. Verificați vizual starea componentelor sistemului de injecție de combustibil. Dacă cauza defecțiunii nu a fost stabilită după efectuarea acțiunilor de mai sus, atunci revizuiți lista posibilelor defecțiuni ale sistemului de injecție de combustibil și metodele de eliminare a acestora și, de asemenea, contactați atelierul pentru a tipări codurile de defecțiune înregistrate de unitatea de control.
4. Verificați starea furtunurilor în care circulă aerul. Verificați absolut toate furtunurile de aer, începând de la furtunul gros de admisie a aerului și terminând cu cel mai subțire, aferent sistemului de alimentare cu joasă presiune.
5. Asigurați-vă că garniturile supapei de pornire a combustibilului, injectoarele și garniturile de etanșare de pe flanșele de montare ale galeriei de admisie sunt normale. O scurgere în galeria de admisie are ca rezultat intrarea aerului "lateral" în sistem. Cantitatea din acest aer nu este inclusă în parametrii stocați în memoria unității electronice de control și duce la o defecțiune a sistemului. Excesul de aer duce la epuizarea necontrolată a amestecului aer-combustibil. Acest defect este vizibil mai ales atunci când motorul este la ralanti din cauza fluctuațiilor numărului de rotații.
6. Asigurați-vă că conductele de combustibil sunt bine fixate și că sunt bine fixate.
7. Asigurați-vă că ștecherele conectorului sunt așezate corect și că contactele nu sunt rupte sau îndoite. Dacă este necesar, pulverizați contactele cu un aerosol pentru a îmbunătăți conductibilitatea contactului. Nu îndoiți contactele în sine.
Componentele sistemului de injectie - verificare
Atenţie! Când lucrați la sistemul de injecție de combustibil KE-111-Jetronic, rețineți că sistemul de combustibil rămâne sub presiune pentru o perioadă lungă de timp chiar și după ce motorul s-a oprit. Prin urmare, atunci când deconectați conducta de combustibil, acoperiți-o întotdeauna cu o cârpă pentru a preveni intrarea combustibilului în ochi.
Următoarea procedură pentru detectarea și eliminarea defectelor se aplică numai acelor lucrări care nu necesită utilizarea de unelte speciale și instrumente de măsură.
Duze
8. Opriți contactul.
9. Deconectați conducta de combustibil pentru a vă asigura că combustibilul ajunge la injector.
10. Păstrați o cârpă la îndemână, deoarece combustibilul este de obicei evacuat din conducta de combustibil.
11. Cereţi unui asistent să acţioneze demarorul dacă combustibilul nu iese din conducta de combustibil după ce acesta este deconectat. Dacă combustibilul curge când demarorul funcționează, atunci conducta de combustibil este normală și combustibilul este alimentat la injector. Prin urmare, este necesar să verificați injectorul în sine.
12. Scoateți duza. Mai întâi scoateți partea superioară a galeriei de admisie.
13. Puneți un recipient sau o cârpă dedesubt pentru a colecta orice scurgere de combustibil.
14. Scoateți furtunul de aer cu diametru mare situat între regulatorul de amestec aer-combustibil și conducta supapei de accelerație. Acest lucru va oferi acces la supapa de închidere a debitmetrului de aer (vezi ilustrația).
15. Deconectați releul pompei de combustibil de la panoul de comutare 10.
16. Pe tabloul de distribuție 10, scurtcircuitați contactele 48 (sau 30) și 52 (sau 87) folosind o bucată de sârmă. Pompa de combustibil ar trebui să înceapă să funcționeze.
17. Deplasați cu mâna supapa de închidere la un unghi ușor. Injectorul trebuie să injecteze combustibil. Jetul de combustibil trebuie să fie conic. Dacă acest lucru nu se întâmplă, încercați din nou, de data aceasta împingând supapa de închidere până la capăt. În același mod, puteți verifica cantitatea de combustibil injectată de fiecare injector. Când efectuați verificarea specificată, introduceți toate injectoarele în pahare de măsurare. Nu îndoiți conductele de combustibil ale injectorului.
18. Deschideți robinetul de închidere cu aproximativ 2 mm.
19. Nu scoateți jumperul de pe panoul de comutare până când aproximativ 20 cc (ml) de combustibil nu s-au adunat în prima cană de măsurare.
20. Comparați cantitatea de combustibil din pahare. Diferența de volum nu trebuie să depășească 2,5 cm³.
Dacă această diferență este mai mare, atunci schimbați injectorul cu un volum de injecție mai mare și mai mic și repetați verificarea. Dacă rearanjarea injectoarelor nu ajută și unul dintre injectoare încă injectează mai mult combustibil, atunci înlocuiți acel injector.
Dacă, după înlocuirea injectoarelor, se observă același rezultat, atunci motivul poate fi o conductă de combustibil înfundată, din cauza căreia deschiderea sa a devenit mai mică sau distribuitorul de combustibil este defect.
21. Verificați etanșeitatea închiderii injectorului. După oprirea pompei de combustibil (scoateți jumperul de la tabloul de distribuție a releului) după două minute de funcționare cu supapa de închidere a debitmetrului de aer deschisă, nu trebuie să iasă combustibil din injectoare.
Supapa de pornire a combustibilului
22. Opriți contactul.
23. Deșurubați supapa de pornire a combustibilului și deconectați ștecherul de alimentare. Nu deconectați conducta de combustibil de la supapă (vezi ilustrația).
24. Porniți demarorul pentru a face pompa de combustibil să funcționeze și pentru a crește presiunea în sistem.
25. Coborâți supapa de combustibil de pornire în recipient și conectați un fir auxiliar la contactele acestuia.
26. Conectați capetele libere ale firelor auxiliare la bornele bateriei, unul la (+) și celălalt la (-). Supapa ar trebui să înceapă să injecteze combustibil, care ar trebui să iasă sub forma unui flux în formă de con.
27. Efectuați o verificare a etanșeității închiderii supapei. Pentru a face acest lucru, porniți din nou demarorul pentru a crea presiune în sistem.
28. Ștergeți supapa. Nu ar trebui să iasă combustibil pentru un minut.
Distribuitor de combustibil
29. Alergați aproximativ 10 secunde. motor sau acţionaţi demarorul pentru a creşte presiunea în sistemul de alimentare cu combustibil.
30. Scoateți capacul filtrului de aer și scoateți elementul de filtru înlocuibil.
31. Deconectați furtunul de aer atașat la regulatorul de amestec și la conducta supapei de accelerație.
32. Deplasați supapa de închidere a debitmetrului de aer până la capăt. Ar trebui să se deschidă cu aceeași rezistență pe toată traiectoria de deschidere.
33. Eliberați amortizorul. Ar trebui să se închidă și să nu existe rezistență la închiderea lui. În caz contrar, debitmetrul de aer trebuie înlocuit. Dacă supapa de închidere este dificil de deschis, dar se închide ușor, aceasta înseamnă că pistonul de distribuție este blocat în distribuitorul de combustibil.
34. Înlocuiți distribuitorul de combustibil.
Debitmetru de aer
35. Încălziți motorul sau lăsați motorul încă cald să funcționeze timp de aproximativ 10 secunde. înainte de a efectua verificarea.
36. Deconectați furtunul de aer fixat la regulatorul de amestec și la conducta supapei de accelerație, slăbind mai întâi clemele de fixare.
37. Verificaţi supapa de închidere a debitmetrului de aer. Clapeta trebuie să fie cu 1,9 mm mai jos decât partea superioară a marginii înguste a pâlniei, când este văzută din partea în care sunt atașate conductele de combustibil. Distanța maximă admisă poate fi de 3 mm (vezi ilustrația 11.0b). Dacă este necesar, reglați poziția supapei prin îndoirea arcului sârmei de reținere. Nu îndoiți arcul lamelar.
38. Asigurați-vă că clapeta nu se prinde de peretele pâlniei după reglare. Dacă da, centrați-l slăbind șurubul de montare.
După efectuarea ajustărilor de mai sus, verificați turația în gol și conținutul de CO.
Supapa de control al turației de mers în gol
39. Puneți contactul și atingeți supapa cu mâna. Supapa de lucru vibrează vizibil. Dacă nu este cazul, atunci fie supapa în sine este defectă, fie unitatea de control electronică a sistemului de injecție de combustibil KE-III-Jetronic (vezi ilustrația).
40. Verificați supapa. Pentru a face acest lucru, deconectați ștecherul de alimentare și conectați un ohmmetru la contactele supapei. Dispozitivul ar trebui să prezinte o ușoară rezistență. Dacă ohmetrul prezintă o rezistență infinită, aceasta înseamnă că înfășurarea s-a stricat și supapa trebuie înlocuită.
Dacă supapa este normală, atunci motivul eșecului său poate fi o întrerupere a firului de alimentare sau o defecțiune a unității electronice de control a sistemului.
41. Conectați un tester cu lampă cu diodă la contactele mufei supapei deconectate pentru a verifica alimentarea cu energie.
42. Puneți contactul. Dacă ledul se aprinde, înseamnă că supapa este alimentată de la unitatea de control a sistemului de injecție de combustibil.
Senzori de poziție a accelerației. Mașini cu transmisie manuală
Este imposibil să conectați ohmetrul direct la senzorii înșiși, mai ales că unul dintre ei este situat sub conducta supapei de accelerație. Prin urmare, numai cablul de alimentare este deconectat și se efectuează măsurători pe firele de alimentare ale senzorilor.
43. Senzor de ralanti. Conectați ohmetrul la pinii 1 și 2 ai mufei. Cu supapa de accelerație în poziția de ralanti, ohmetrul ar trebui să indice 0 ohmi.
44. Deschideți ușor supapa de accelerație. Ohmmetrul ar trebui să arate o rezistență infinită (G).
45. Senzor pentru modul de încărcare completă. Conectați un ohmmetru la pinii 2 și 3. Când clapeta de accelerație este în poziția "Full Throttle", ohmetrul ar trebui să indice 0 Ohmi.
46. Închideți supapa de accelerație. Ohmmetrul ar trebui să arate o rezistență infinită (G).
Potențiometru de accelerație. Mașini cu transmisie automată
47. Deconectați conectorul potențiometrului de accelerație cu trei pini.
48. Conectați un ohmmetru la contactele 1 și 2. Ohmmetrul ar trebui să arate 1,5-2,6 kOhm.
49. Conectați un ohmmetru la contactele 2 și 3. Ohmmetrul ar trebui să arate 0,75-1,3 kOhm.
50. Deschideți supapa de accelerație. Ohmmetrul trebuie să rămână conectat și să prezinte o rezistență de cel mult 3,6 kOhm.
Atenţie! Potențiometrul de accelerație poate fi reglat. Cu toate acestea, după efectuarea ajustărilor corespunzătoare, este necesară și "reglarea" transmisiei automate. Această setare se efectuează numai în atelier.
Senzor de temperatura lichidului de racire
Vehiculele AUDI 80 cu sistemul de injecție de combustibil KE-III-Jetronic sunt echipate cu un senzor de temperatură a lichidului de răcire cu dublu scop. Acest senzor este, de asemenea, inclus în circuitul sistemului de aprindere (vezi ilustrația 13.0).
51. Conectați un ohmmetru la unul dintre contacte și conectați cealaltă bornă a ohmmetrului la "împământare" (-), de exemplu, la blocul de cilindri. Valoarea rezultată va depinde de temperatură.
52. Comparați valoarea obținută cu datele din diagramă (vezi ilustrația).
Mecanism de control lambda
Verificarea funcționării mecanismului de control lambda este destul de simplă. Dar pentru asta aveți nevoie de un adaptor și un ampermetru. Testul poate fi efectuat și cu ajutorul unui analizor de gaz. Mai jos este procedura de verificare folosind un ampermetru. Verificarea trebuie efectuată cu motorul cald.
53. Deconectați ștecherul corector al amestecului aer-combustibil.
54. Conectați adaptorul, pe care îl puteți realiza singur din două mufe corespunzătoare și o bucată de sârmă, la cablul de alimentare și la corector.
55. Separați unul dintre firele adaptorului și conectați-l la ampermetru (interval de miliamperi).
56. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
57. Notati valoarea indicata de ampermetru.
58. Scoateți indicatorul de nivel al uleiului de motor (joja). Curentul din circuitul de control ar trebui să crească. Dacă nu este cazul, atunci una dintre componentele controlului lambda este defectă. Pentru a verifica acest lucru, deconectați ștecherul sondei lambda și conectați firul izolat cu verde care duce la unitatea de comandă electronică la masă (-) timp de aproximativ 20 de secunde. Dacă se modifică curentul circuitului de comandă, unitatea de comandă a sistemului de injecție de combustibil KE-III-Jetronic funcționează corect și sonda lambda este defectă. Dacă curentul din circuitul de control nu se modifică, atunci unitatea de control este defectă.
Atenţie! Condiția principală pentru funcționarea corectă a mecanismului de control lambda este reglarea corectă a turației de ralanti.
Procedura de îndepărtare a majorității pieselor legate de sistemul de injecție de combustibil nu necesită explicații detaliate. Explicațiile sunt necesare doar pentru demontarea injectoarelor, a furtunului de alimentare cu aer și a părții superioare a galeriei de admisie.
Injectoare - demontare
59. Scoateți partea superioară a galeriei de admisie.
60. Deconectați suportul injectorului.
61. Scoateți duza cu un clește împreună cu insertul. Nu deconectați conductele de combustibil pentru a preveni pătrunderea murdăriei în injectoare.
62. Lubrifiați inelele de etanșare din cauciuc cu benzină înainte de a instala injectoarele în poziție pentru a le face să se potrivească mai ușor. Dacă injectorul este instalat "uscat", este posibil ca inelele de etanșare să se răsucească și să nu asigure etanșeitatea necesară scaunului injectorului. În acest caz, motorul va funcționa neuniform, ceea ce este cauzat de aspirarea aerului, de exemplu, la ralanti.
63. Asigurați-vă că înlocuiți inelele de cauciuc deteriorate sau fragile.
64. Strângeți șuruburile de fixare a suportului la un cuplu de 10 Nm.
Furtunul de alimentare cu aer, care este atașat la regulatorul de amestec aer-combustibil și la conducta supapei de accelerație, este îndepărtat fie parțial, fie complet atunci când se efectuează multe lucrări.
65. Slăbiți clemele de furtun de pe regulatorul de amestec aer-combustibil și de pe conducta supapei de accelerație (vezi ilustrația).
66. Slăbiți clemele care fixează furtunurile de aer rămase. Aceasta include: furtunul de alimentare cu aer la supapa de control al turației de ralanti, la canalul de aer al injectoarelor. Scoateți și aceste furtunuri.
67. Deconectați supapa sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.
68. Scoateți furtunul de alimentare cu aer. Când instalați furtunul la loc, nu uitați să puneți sita filtrului pe regulatorul de amestec de combustibil. În acest caz, partea convexă a sitei ar trebui să fie orientată în sus.
Pentru a îndepărta partea superioară a galeriei de admisie, trebuie să deconectați și furtunul de alimentare cu aer.
69. Deconectați cablul de gaz și scoateți-l de pe suportul de contor (vezi ilustrația).
70. Deconectați ștecherul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
71. Scoateți toate furtunurile de aer rămase.
72. Scoateți șuruburile de fixare superioare ale galeriei de admisie și scoateți-l.
72. Înlocuiți garniturile vechi cu altele noi înainte de a instala galeria de admisie.
73. Strângeți șuruburile de fixare superioară a galeriei de admisie în două treceri la 20 Nm.
Un link către sursa originală este disponibil pe site AudiManual