Modelul de bază, clasic, sistemul K-Jetronic, este complet mecanic și funcționează pe principiul: un volum mare de aer care intră - o cantitate mare de combustibil. Cu toate acestea, utilizarea sondelor lambda pentru un convertor catalitic reglat pe motoarele cu acest sistem de injecție fără echipamente suplimentare a fost imposibilă. Aceasta a fost de fapt forța motrice din spatele dezvoltării ulterioare a K-Jetronic.
Componentele principale ale sistemului au fost păstrate, dar au fost completate cu o unitate de control electronică și un așa-numit corector de amestec aer-combustibil - un actuator electric care reglează suplimentar alimentarea cu combustibil. Acest corector este de obicei activat atunci când motorul se încălzește, dar în același timp își îndeplinește funcția principală, care privește compoziția amestecului aer-combustibil.
Împreună cu sistemul de aprindere complet electronic, acest sistem de injecție constituie unitatea de control al motorului. În ciuda faptului că ambele sisteme au propriile unități de control, schimbul de informații între ele are loc constant. În plus, informațiile necesare pentru aprindere și injecție de combustibil provin de la aceiași senzori. Un sistem de autodiagnosticare cu dispozitiv de stocare a datelor pentru defecțiunile apărute completează lista inovațiilor electronice introduse în modelul de bază (vezi ilustrația 11.0).
Componentele principale ale sistemului
Supape de accelerație
Există două supape de accelerație pe o țeavă în galeria de admisie. Cea mai mică dintre aceste clapete este conectată printr-un cablu de gaz la pedala de accelerație (vezi ilustrația 11a).
Până când pedala de accelerație ajunge în poziția "Full throttle", această supapă controlează aerul de admisie. Și numai atunci când pedala de accelerație este apăsată suficient, tija corespunzătoare deschide a doua supapă cu un diametru mai mare.
Regulator de amestec aer-combustibil
Aceasta este componenta principală a acestui sistem de injecție de combustibil. Este format dintr-un debitmetru de aer și un distribuitor de combustibil (vezi ilustrația 11.0b).
Principiul funcționării sale este următorul. Supapa de închidere a debitmetrului de aer, realizată din metal ușor, este situată pe calea fluxului de aer de intrare. Sub presiunea fluxului de aer se deschide. Unghiul de deschidere este mai mare, cu atât mai mult aer intră prin supapa de accelerație. Printr-un sistem de pârghii, cantitatea de deviere a supapei de închidere este comunicată distribuitorului de combustibil (vezi ilustrația 11.0b).
Supapa trebuie să fie mai jos cu a = 1,9 mm față de partea superioară a marginii înguste a pâlniei. Dacă este necesar, poziția amortizorului poate fi reglată prin îndoirea arcului (vezi ilustrația 11.0b).
Atenţie! Cele mai noi tipuri de debitmetre de aer au un șurub de reglare în loc de un arc, permițând o reglare mai precisă.
Principalele părți ale distribuitorului de combustibil sunt pistonul de distribuție și fereastra cilindrului prin care combustibilul intră în injector. Pistonul de distribuție închide sau deschide această fereastră și admite combustibil proporțional cu gradul de deformare al supapei de închidere a debitmetrului de aer.
Presiunea combustibilului în sistem
Pompa de combustibil din rezervorul de combustibil furnizează combustibil sub presiune sistemului de injecție. Există o supapă de reducere a presiunii combustibilului instalată în carcasă pe calea fluxului de combustibil. Această supapă eliberează excesul de presiune, lăsând o presiune de 6,1-6,5 bar în sistem.
Corector de amestec aer-combustibil tip diferențial
Corectorul este responsabil pentru raportul dintre aer și combustibil din amestecul aer-combustibil. Corectorul funcționează după cum urmează. Debitul de combustibil către camerele inferioare, din care poate fi reglată compoziția amestecului, trece prin corector. Acumulându-se în camerele inferioare, combustibilul care intră creează o anumită presiune acolo. Puterea acestei presiuni depinde la rândul său de volumul de combustibil trecut prin corector. Membrana corectoare reacţionează la căderea de presiune prin aplecarea spre orificiile prin care pătrunde combustibilul în injector, blocându-l într-o măsură mai mare sau mai mică. În acest fel, se furnizează injectoare o cantitate mai mică sau mai mare de combustibil, asigurând compoziția necesară a amestecului aer-combustibil.
Corectorul de amestec aer-combustibil primește "instrucțiunile" corespunzătoare de la unitatea de comandă, care răspunde în mod corespunzător la informațiile de la sonda lambda, senzorul de temperatură a lichidului de răcire și, în general, la sarcina de funcționare a motorului.
Corectorul amestecului aer-combustibil se află pe partea laterală a regulatorului de amestec. Corectorul este un element suplimentar al funcționării regulatorului, care continuă să funcționeze chiar dacă electronica eșuează.
Duze
Injectoarele injectează combustibil în orificiul de admisie din fața supapei de admisie a cilindrului corespunzător de îndată ce presiunea combustibilului crește la 4,3-4,6 bar. Injectoarele se deschid de până la 2000 de ori pe secundă, asigurând un grad ridicat de atomizare a combustibilului.
Unitate de control electronic
Unitatea de control electronică a sistemului, prin corectorul amestecului aer-combustibil, asigură compoziția amestecului cerută de motor în momentul actual. Pentru a controla acest proces, unitatea necesită informații despre temperatura motorului, numărul de rotații, condițiile de pornire a motorului, poziția supapei de închidere a debitmetrului de aer și modul de funcționare a motorului (inactiv, încărcare completă). Aceste informații sunt completate de semnalele corespunzătoare de la sonda lambda, precum și de informații suplimentare de la sistemul de aprindere, corectorul de altitudine și transmisia automată. Unitatea de control electronică, la fel ca toate celelalte modele AUDI 80, este situată în habitaclu, pe partea dreaptă, între conducta de alimentare cu aer de la încălzire și peretele despărțitor dintre habitaclu și compartimentul motor.
Supapa de control al turației de mers în gol
Această supapă deschide un canal pentru ca aerul să circule ocolind supapa de accelerație. Esența acestei tehnici este următoarea. Debitmetrul de aer "crede" că volumul de aer a crescut ca urmare a deschiderii supapei de accelerație și asigură o creștere corespunzătoare a injecției de combustibil. Ca urmare, turația motorului crește. Volumul de admisie suplimentară a aerului este determinat de unitatea de control a sistemului KE-III-Jetronic pe baza turației curente a motorului. Astfel, electronica se străduiește să aducă turația motorului la valori nominale.
Supapa de pornire a combustibilului
Electrovalva de combustibil de pornire este un injector care, la pornirea motorului, în funcție de temperatura acestuia, injectează pentru scurt timp combustibil în galeria de admisie, atomizându-l. Durata injecției este setată de unitatea de control a sistemului KE-III-Jetronic.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație
Mașinile AUDI 80 sunt echipate cu doi senzori de poziție a accelerației. Acești senzori oferă următoarele informații:
- Modul inactiv. Controlul vitezei de ralanti, turația de ralanti forțată, funcționarea unui sistem de aprindere complet electronic în acest mod etc.
- Încărcare completă. Îmbogățirea amestecului aer-combustibil și funcționarea unui sistem de aprindere complet electronic.
Modul inactiv forțat
Când conduceți în acest mod, corectorul de amestec aer-combustibil menționat oprește alimentarea cu combustibil. Unitatea de comandă electronică recunoaște acest mod de conducere pe baza informațiilor că turația motorului este mai mare decât turația de ralanti și că supapa de accelerație este închisă.