Modelul de bază, clasic, sistemul K-Jetronic, este complet mecanic și funcționează pe principiul: o cantitate mare de aer de admisie - o cantitate mare de combustibil. Cu toate acestea, utilizarea zonelor lambda da pentru un catalizator variabil pe motoarele cu acest sistem de injecție nu a fost posibilă fără echipamente suplimentare. Acesta, de fapt, a fost motivul motivant pentru îmbunătățirea ulterioară a K-Jetronic.
Componentele principale ale sistemului au fost păstrate, dar au fost completate cu o unitate de control electronică și așa-numitul corector de amestec aer-combustibil - un element de acționare electric care reglează suplimentar alimentarea cu combustibil. Acest corector este de obicei inclus în lucru atunci când motorul se încălzește, dar în același timp își îndeplinește funcția principală în ceea ce privește compoziția amestecului aer-combustibil.
Împreună cu un sistem de aprindere complet electronic, acest sistem de injecție este o unitate de control al motorului. În ciuda faptului că ambele sisteme au propriile unități de control, schimbul de informații între ele are loc constant. În plus, informațiile necesare pentru aprindere și pentru injecția de combustibil provin de la aceiași senzori. Un sistem de autodiagnosticare cu o memorie a defecțiunilor care au apărut completează lista inovațiilor electronice introduse în modelul de bază (vezi ilustrația 11.0).
Componentele principale ale sistemului
Supape de accelerație
În galeria de admisie, există două supape de accelerație pe o țeavă. Cel mai mic dintre aceste obloane este conectat printr-un cablu «gaz» cu pedala de acceleratie (vezi ilustrația 11a).
Până când pedala de accelerație ajunge în poziția «Accelerație maximă», acest amortizor reglează aerul de admisie. Și numai atunci când pedala de accelerație este apăsată suficient, tija corespunzătoare deschide a doua clapă cu un diametru mai mare.
Regulator de amestec aer-combustibil
Este componenta principală a acestui sistem de injecție de combustibil. Este alcătuit dintr-un debitmetru pentru volumul de aer admis și un distribuitor de combustibil (vezi ilustrația 11.0b).
Principiul funcționării sale este următorul. Clapeta de închidere pentru debitmetrul de aer, din metal ușor, este situată în calea fluxului de aer de intrare. Sub presiunea fluxului de aer se deschide. Unghiul său de deschidere este mai mare, cu atât mai mult aer intră prin accelerație. Printr-un sistem de pârghii, devierea robinetului este comunicată distribuitorului de combustibil (vezi ilustrația 11.0c).
Amortizorul trebuie să fie mai jos cu a = 1,9 mm față de partea superioară a marginii înguste a pâlniei. Dacă este necesar, poziția amortizorului poate fi corectată prin îndoirea arcului (vezi ilustrația 11.0c).
Atenţie! Cele mai noi tipuri de contoare de masă de aer au un șurub de reglare în loc de un arc, permițând ajustări mai precise.
Principalele părți ale distribuitorului de combustibil sunt pistonul distribuitorului și fereastra cilindrului prin care combustibilul intră în injector. Pistonul de comandă închide sau deschide această fereastră și admite combustibil proporțional cu gradul de deformare al robinetului debitmetrului de aer.
Presiunea combustibilului în sistem
Pompa de combustibil din rezervorul de combustibil livrează combustibil sub presiune către sistemul de injecție. Pe calea fluxului de combustibil există o supapă de reducere a presiunii combustibilului instalată în carcasă. Această supapă elimină excesul de presiune, lăsând o presiune de 6,1-6,5 bar în sistem.
Corector de amestec diferențial aer-combustibil
Corectorul este responsabil pentru raportul dintre aer și combustibil din amestecul aer-combustibil. Corectorul funcționează după cum urmează. Debitul de combustibil către camerele inferioare, din care se poate regla compoziția amestecului, trece prin corector. Acumulându-se în camerele inferioare, combustibilul care intră creează o anumită presiune acolo. Puterea acestei presiuni depinde, la rândul său, de volumul de combustibil trecut de corector. Membrana corectoare reacţionează la căderea de presiune prin devierea către orificiile prin care intră combustibilul în duză, blocând-o într-o măsură mai mare sau mai mică. Astfel, mai puțin sau mai mult combustibil este furnizat injectoarelor, oferind compoziția dorită a amestecului aer-combustibil.
Relevant «instrucțiuni» Corectorul amestecului aer-combustibil primește de la unitatea de comandă, care răspunde în mod corespunzător la informațiile de la sonda lambda, senzorul de temperatură a lichidului de răcire și, în general, la sarcina de funcționare a motorului.
Reglatorul raportului aer-combustibil este situat pe partea laterală a regulatorului raportului amestecului. Corectorul este un element suplimentar al funcționării regulatorului, care continuă să funcționeze chiar dacă electronica eșuează.
duze
Injectoarele injectează combustibil în orificiul de admisie înaintea supapei de admisie a cilindrului corespunzător, de îndată ce presiunea combustibilului crește la 4,3-4,6 bar. Duzele se deschid de până la 2000 de ori pe secundă, oferind un grad ridicat de atomizare a combustibilului.
Unitate de control electronic
Unitatea de control electronică a sistemului, prin corectorul compoziției amestecului aer-combustibil, asigură compoziția amestecului de care are nevoie motorul în momentul actual. Pentru a controla acest proces, unitatea are nevoie de informații despre temperatura motorului, numărul de rotații, condițiile de pornire a motorului, poziția supapei de închidere a debitmetrului de aer, modul de funcționare a motorului (inactiv, încărcare completă). Aceste informații sunt completate de semnalele corespunzătoare de la sonda lambda, precum și de informații suplimentare de la sistemul de aprindere, corectorul de altitudine și transmisia automată. Unitatea de control electronică, la fel ca toate celelalte modele AUDI 80, este situată în habitaclu, pe partea dreaptă, între conducta de alimentare cu aer de la încălzire și peretele despărțitor dintre habitaclu și compartimentul motor.
Supapă de stabilizare la mersul în gol
Această supapă deschide un pasaj pentru ca aerul să ocolească corpul clapetei. Esența acestei abordări este următoarea. Debitmetru de aer admis «crede», că volumul de aer a crescut ca urmare a deschiderii clapetei de accelerație și asigură o creștere corespunzătoare a combustibilului injectat. Rezultatul este o creștere a turației motorului. Volumul de aer suplimentar de admisie este determinat de unitatea de control a sistemului KE-III-Jetronic, pe baza numărului de rotații ale motorului în momentul actual. Astfel, electronica urmărește să aducă turația motorului la valori nominale.
Porniți supapa de combustibil
Electrovalva de combustibil de pornire este o duză care, la pornirea motorului, în funcție de temperatura acestuia, injectează pentru scurt timp combustibil în galeria de admisie, pulverizându-l în același timp. Durata injecției este setată de unitatea de control a sistemului KE-III-Jetronic.
Senzorul unghiului accelerației
Vehiculele AUDI 80 sunt echipate cu doi senzori pentru unghiul accelerației. Acești senzori oferă următoarele informații:
- Modul inactiv. Controlul la ralanti, ralanti forțat, funcționarea unui sistem de aprindere complet electronic în acest mod etc.
- Încărcare completă. Îmbogățirea amestecului aer-combustibil și funcționarea unui sistem de aprindere complet electronic.
Modul inactiv forțat
Când conduceți în acest mod, corectorul menționat al compoziției amestecului aer-combustibil oprește alimentarea cu combustibil. Unitatea de control electronic recunoaște acest mod de conducere prin informația că turația motorului este mai mare decât turația la ralanti și, de asemenea, că clapeta de accelerație este închisă.
Comentariile vizitatorilor