Osnovni, klasični model, sustav K-Jetronic, potpuno je mehanički i radi na principu: velika količina ulaznog zraka - velika količina goriva. Međutim, uporaba lambda sondi za regulirani katalizator na motorima s ovim sustavom ubrizgavanja bez dodatne opreme bila je nemoguća. To je zapravo bila pokretačka snaga daljnjeg razvoja K-Jetronica.
Glavne komponente sustava su zadržane, ali su dopunjene elektroničkom upravljačkom jedinicom i tzv. korektorom mješavine zrak-gorivo - električnim aktuatorom koji dodatno regulira dovod goriva. Ovaj korektor se obično aktivira kada se motor zagrije, ali u isto vrijeme obavlja svoju glavnu funkciju, koja se tiče sastava mješavine zraka i goriva.
Zajedno s potpuno elektroničkim sustavom paljenja, ovaj sustav ubrizgavanja čini upravljačku jedinicu motora. Unatoč činjenici da oba ova sustava imaju vlastite upravljačke jedinice, razmjena informacija između njih se stalno događa. Osim toga, informacije potrebne za paljenje i ubrizgavanje goriva dolaze iz istih senzora. Sustav samodijagnostike s uređajem za pohranjivanje podataka o nastalim kvarovima upotpunjuje popis elektroničkih inovacija uvedenih u osnovni model (vidi sliku 11.0).
Glavne komponente sustava
Prigušni ventili
Na jednoj cijevi u usisnoj grani nalaze se dva prigušna ventila. Manji od ovih zaklopaca spojen je plinskim kabelom s papučicom gasa (vidi sliku 11a).
Dok papučica gasa ne dođe u položaj "Puni gas", ovaj ventil kontrolira usisni zrak. I tek kada je papučica gasa dovoljno pritisnuta, odgovarajuća šipka otvara drugi ventil većeg promjera.
Regulator smjese zrak-gorivo
Ovo je glavna komponenta ovog sustava ubrizgavanja goriva. Sastoji se od mjerača protoka zraka i razdjelnika goriva (vidi sliku 11.0b).
Princip njegovog rada je sljedeći. Zaporni ventil mjerača protoka zraka, izrađen od lakog metala, nalazi se na putu ulaznog protoka zraka. Pod pritiskom protoka zraka otvara se. Kut njegovog otvaranja je veći što više zraka ulazi kroz ventil za gas. Preko sustava poluga, veličina otklona zapornog ventila se priopćava razdjelniku goriva (vidi sliku 11.0b).
Ventil bi trebao biti niži za a = 1,9 mm od vrha uskog ruba lijevka. Ako je potrebno, položaj prigušnice može se podesiti savijanjem opruge (vidi sliku 11.0b).
Pažnja! Najnoviji tipovi mjerača protoka zraka imaju vijak za podešavanje umjesto opruge, što omogućuje preciznije podešavanje.
Glavni dijelovi razdjelnika goriva su razvodni klip i prozor cilindra kroz koji gorivo ulazi u mlaznicu. Distribucijski klip zatvara ili otvara ovaj prozor i upušta gorivo proporcionalno stupnju otklona zapornog ventila mjerača protoka zraka.
Tlak goriva u sustavu
Pumpa za gorivo u spremniku goriva dovodi gorivo pod tlakom u sustav ubrizgavanja. Na putu protoka goriva u kućište je ugrađen ventil za smanjenje tlaka goriva. Ovaj ventil otpušta višak tlaka, ostavljajući u sustavu tlak od 6,1-6,5 bara.
Korektor mješavine zraka i goriva diferencijalnog tipa
Korektor je odgovoran za omjer zraka i goriva u smjesi zrak-gorivo. Korektor radi na sljedeći način. Protok goriva u donje komore, iz kojih se može podešavati sastav smjese, prolazi kroz korektor. Akumulirajući se u donjim komorama, dolazno gorivo tamo stvara određeni pritisak. Snaga ovog pritiska ovisi pak o volumenu goriva koje prolazi kroz korektor. Membrana korektora reagira na pad tlaka savijanjem prema rupama kroz koje gorivo ulazi u mlaznicu, blokirajući je u većoj ili manjoj mjeri. Na taj način se manja ili veća količina goriva dovodi do brizgaljki, čime se osigurava potreban sastav smjese zrak-gorivo.
Korektor smjese zrak-gorivo prima odgovarajuće "upute" od upravljačke jedinice, koja odgovara u skladu s informacijama iz lambda sonde, senzora temperature rashladne tekućine i, općenito, na radno opterećenje motora.
Korektor smjese zrak-gorivo nalazi se sa strane regulatora smjese. Korektor je dodatni element rada regulatora, koji nastavlja raditi čak i ako elektronika ne uspije.
Mlaznice
Mlaznice ubrizgavaju gorivo u usisni otvor ispred usisnog ventila odgovarajućeg cilindra čim tlak goriva poraste na 4,3-4,6 bara. Mlaznice se otvaraju do 2000 puta u sekundi, osiguravajući visok stupanj raspršivanja goriva.
Elektronička upravljačka jedinica
Elektronička upravljačka jedinica sustava, preko korektora smjese zrak-gorivo, osigurava sastav smjese potreban motoru u trenutnom trenutku. Za kontrolu ovog procesa jedinica zahtijeva podatke o temperaturi motora, broju okretaja, uvjetima pokretanja motora, položaju zapornog ventila mjerača protoka zraka i načinu rada motora (mirovanje, puno opterećenje). Ove informacije dopunjuju odgovarajući signali iz lambda sonde, kao i dodatne informacije iz sustava paljenja, korektora nadmorske visine i automatskog mjenjača. Elektronička upravljačka jedinica, kao i kod svih ostalih modela AUDI 80, nalazi se u putničkom prostoru, s desne strane, između kanala za dovod zraka iz grijača i pregradne stijenke između putničkog prostora i motornog prostora.
Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu
Ovaj ventil otvara kanal za strujanje zraka zaobilazeći prigušni ventil. Suština ove tehnike je sljedeća. Mjerač protoka zraka "vjeruje" da se volumen zraka povećao kao rezultat otvaranja ventila za gas i osigurava odgovarajuće povećanje ubrizgavanja goriva. Kao rezultat, broj okretaja motora se povećava. Volumen dodatnog usisa zraka određuje upravljačka jedinica sustava KE-III-Jetronic na temelju trenutne brzine motora. Dakle, elektronika nastoji dovesti broj okretaja motora na nominalne vrijednosti.
Ventil za pokretanje goriva
Elektromagnetski ventil za pokretanje goriva je mlaznica koja prilikom pokretanja motora, ovisno o njegovoj temperaturi, nakratko ubrizgava gorivo u usisnu granu, raspršujući ga. Trajanje ubrizgavanja postavlja upravljačka jedinica sustava KE-III-Jetronic.
Senzor položaja leptira za gas
Automobili AUDI 80 opremljeni su s dva senzora položaja leptira za gas. Ovi senzori daju sljedeće informacije:
- Način mirovanja. Kontrola brzine u praznom hodu, prisilna brzina u praznom hodu, rad potpuno elektroničkog sustava paljenja u ovom načinu rada itd.
- Puno opterećenje. Obogaćivanje smjese zrak-gorivo i rad potpuno elektroničkog sustava paljenja.
Način prisilnog mirovanja
Pri vožnji u ovom načinu rada spomenuti korektor smjese zrak-gorivo isključuje dovod goriva. Elektronička upravljačka jedinica prepoznaje ovaj način vožnje na temelju informacije da je broj okretaja motora veći od broja okretaja u praznom hodu i da je ventil za gas zatvoren.
[Ova publikacija je posuđena s resursa: audimanual]