Základný, klasický model, systém K-Jetronic, je kompletne mechanický a funguje na princípe: veľké množstvo nasávaného vzduchu – veľké množstvo paliva. Použitie lambda zón áno pre variabilný katalyzátor na motoroch s týmto vstrekovacím systémom však nebolo možné bez príplatkovej výbavy. To bol v skutočnosti motivačný dôvod pre ďalšie zlepšovanie K-Jetronic.
Hlavné komponenty systému zostali zachované, boli však doplnené o elektronickú riadiacu jednotku a takzvaný korektor zmesi vzduch-palivo - elektrický ovládací prvok, ktorý dodatočne reguluje prívod paliva. Tento korektor je zvyčajne zahrnutý do práce, keď sa motor zahreje, ale zároveň plní svoju hlavnú funkciu, pokiaľ ide o zloženie zmesi vzduchu a paliva.
Spolu s plne elektronickým zapaľovacím systémom je tento vstrekovací systém riadiacou jednotkou motora. Napriek tomu, že oba tieto systémy majú svoje vlastné riadiace jednotky, výmena informácií medzi nimi prebieha neustále. Okrem toho informácie potrebné na zapaľovanie a vstrekovanie paliva pochádzajú z rovnakých snímačov. Samodiagnostický systém s pamäťou porúch, ktoré sa vyskytli, dopĺňa zoznam elektronických inovácií zavedených do základného modelu (pozri obrázok 11.0).
Hlavné komponenty systému
Škrtiace ventily
V sacom potrubí sú na jednom potrubí dva škrtiace ventily. Menšia z týchto uzávierok je prepojená káblom «plynu» s plynovým pedálom (pozri obrázok 11a).
Kým pedál plynu nedosiahne polohu «Plný plyn», táto klapka reguluje dávkovanie nasávaného vzduchu. A až pri dostatočnom zošliapnutí plynového pedála príslušná tyč otvorí druhú klapku väčšieho priemeru.
Regulátor zmesi vzduch-palivo
Je hlavnou súčasťou tohto systému vstrekovania paliva. Skladá sa z prietokomeru objemu nasávaného vzduchu a rozdeľovača paliva (pozri obrázok 11.0b).
Princíp jeho fungovania je nasledujúci. Uzavieracia klapka pre prietokomer vzduchu z ľahkého kovu je umiestnená v dráhe nasávaného prúdu vzduchu. Pod tlakom prúdu vzduchu sa otvorí. Jeho uhol otvorenia je väčší, čím viac vzduchu vstupuje cez škrtiacu klapku. Prostredníctvom systému pák je výchylka posúvača komunikovaná s rozdeľovačom paliva (pozri obrázok 11.0c).
Klapka by mala byť nižšie o a = 1,9 mm od hornej časti úzkeho okraja lievika. V prípade potreby je možné polohu tlmiča korigovať ohnutím pružiny (pozri obrázok 11.0c).
Pozor! Novšie typy meračov hmotnosti vzduchu majú namiesto pružiny nastavovaciu skrutku, čo umožňuje presnejšie nastavenie.
Hlavnými časťami rozdeľovača paliva sú piest rozdeľovača a okno valca, cez ktoré palivo vstupuje do vstrekovača. Riadiaci piest toto okienko zatvára alebo otvára a vpúšťa palivo úmerne stupňu vychýlenia posúvača prietokomera vzduchu.
Tlak paliva v systéme
Palivové čerpadlo v palivovej nádrži dodáva palivo pod tlakom do vstrekovacieho systému. Na ceste prietoku paliva je v skrini inštalovaný redukčný ventil tlaku paliva. Tento ventil odstraňuje pretlak a ponecháva v systéme tlak 6,1-6,5 bar.
Diferenciálny korektor zmesi vzduch-palivo
Korektor je zodpovedný za pomer vzduchu a paliva v zmesi vzduch-palivo. Korektor funguje nasledovne. Cez korektor prechádza prietok paliva do spodných komôr, z ktorých sa dá nastavovať zloženie zmesi. Prichádzajúce palivo, ktoré sa hromadí v spodných komorách, tam vytvára určitý tlak. Sila tohto tlaku zase závisí od objemu paliva prejdeného korektorom. Korektorová membrána reaguje na pokles tlaku vychýlením smerom k otvorom, ktorými palivo vstupuje do dýzy, čím ho vo väčšej či menšej miere zablokuje. Do vstrekovačov sa teda dodáva menej alebo viac paliva, čím sa zabezpečí požadované zloženie zmesi vzduch-palivo.
Relevantné «inštrukcie» Korektor zmesi vzduch-palivo dostáva z riadiacej jednotky, ktorá primerane reaguje na informácie z lambda sondy, snímača teploty chladiacej kvapaliny a celkovo na prevádzkové zaťaženie motora.
Regulátor pomeru vzduch-palivo je umiestnený na boku regulátora pomeru zmesi. Korektor je dodatočným prvkom fungovania regulátora, ktorý pokračuje v práci, aj keď elektronika zlyhá.
trysky
Vstrekovače vstrekujú palivo do sacieho otvoru pred sacím ventilom príslušného valca, akonáhle tlak paliva stúpne na 4,3-4,6 bar. Trysky sa otvárajú až 2000-krát za sekundu, čím poskytujú vysoký stupeň atomizácie paliva.
Elektronická riadiaca jednotka
Elektronická riadiaca jednotka systému prostredníctvom korektora zloženia zmesi vzduch-palivo poskytuje zloženie zmesi, ktoré motor v danom momente potrebuje. Na riadenie tohto procesu potrebuje jednotka informácie o teplote motora, počte otáčok, podmienkach spustenia motora, polohe uzatváracieho ventilu merača prietoku vzduchu, prevádzkovom režime motora (nečinný, plné zaťaženie). Tieto informácie sú doplnené o zodpovedajúce signály z lambda sondy, ako aj ďalšie informácie zo systému zapaľovania, korektora nadmorskej výšky a automatickej prevodovky. Elektronická riadiaca jednotka je rovnako ako všetky ostatné modely AUDI 80 umiestnená v priestore pre cestujúcich, na pravej strane, medzi potrubím prívodu vzduchu od kúrenia a deliacou stenou medzi priestorom pre cestujúcich a motorovým priestorom.
Ventil stabilizácie voľnobehu
Tento ventil otvára priechod vzduchu, ktorý obchádza teleso škrtiacej klapky. Podstata tohto prístupu je nasledovná. Merač prietoku nasávaného vzduchu «verí», že objem vzduchu sa zvýšil v dôsledku otvorenia škrtiacej klapky a poskytuje zodpovedajúce zvýšenie vstrekovaného paliva. Výsledkom je zvýšenie otáčok motora. Objem dodatočného nasávaného vzduchu určuje riadiaca jednotka systému KE-III-Jetronic na základe počtu otáčok motora v aktuálnom okamihu. Elektronika sa teda snaží dostať otáčky motora na nominálne hodnoty.
Spustite palivový ventil
Elektromagnetický ventil štartovacieho paliva je tryska, ktorá pri naštartovaní motora v závislosti od jeho teploty krátko vstrekne palivo do sacieho potrubia a zároveň ho rozpráši. Trvanie vstreku nastavuje riadiaca jednotka systému KE-III-Jetronic.
Snímač uhla škrtiacej klapky
Vozidlá AUDI 80 sú vybavené dvoma snímačmi uhla škrtiacej klapky. Tieto senzory poskytujú nasledujúce informácie:
- Režim nečinnosti. Regulácia voľnobehu, nútený voľnobeh, činnosť plne elektronického zapaľovacieho systému v tomto režime atď.
- Plný náklad. Obohacovanie zmesi vzduch-palivo a prevádzka plne elektronického zapaľovacieho systému.
Nútený režim nečinnosti
Pri jazde v tomto režime spomínaný korektor zloženia zmesi vzduch-palivo odstaví prívod paliva. Elektronická riadiaca jednotka tento jazdný režim rozpozná podľa informácie, že otáčky motora sú väčšie ako otáčky na voľnobeh, a tiež, že plyn je zatvorený.
Komentáre návštevníkov