Základný, klasický model, systém K-Jetronic, je kompletne mechanický a funguje na princípe: veľký objem nasávaného vzduchu – veľké množstvo paliva. Použitie lambda sond pre regulovaný katalyzátor na motoroch s týmto vstrekovacím systémom bez prídavnej výbavy však bolo nemožné. To bol vlastne hnací motor ďalšieho vývoja K-Jetronic.
Hlavné komponenty systému zostali zachované, boli však doplnené o elektronickú riadiacu jednotku a takzvaný korektor zmesi vzduch-palivo - elektrický pohon, ktorý dodatočne reguluje dodávku paliva. Tento korektor sa zvyčajne aktivuje pri zahriatí motora, no zároveň plní svoju hlavnú funkciu, ktorá sa týka zloženia zmesi vzduch-palivo.
Spolu s plne elektronickým zapaľovacím systémom tvorí tento vstrekovací systém riadiacu jednotku motora. Napriek tomu, že oba tieto systémy majú svoje vlastné riadiace jednotky, výmena informácií medzi nimi prebieha neustále. Okrem toho informácie potrebné na zapaľovanie a vstrekovanie paliva pochádzajú z rovnakých snímačov. Samodiagnostický systém so zariadením na ukladanie údajov o vzniknutých poruchách dopĺňa zoznam elektronických inovácií zavedených do základného modelu (pozri obrázok 11.0).
Hlavné komponenty systému
Škrtiace ventily
Na jednom potrubí v sacom potrubí sú dva škrtiace ventily. Menšia z týchto klapiek je spojená plynovým káblom s plynovým pedálom (pozri obrázok 11a).
Kým plynový pedál nedosiahne polohu "plný plyn", tento ventil riadi nasávaný vzduch. A až pri dostatočnom stlačení plynového pedálu otvorí príslušná tyč druhý ventil väčšieho priemeru.
Regulátor zmesi vzduch-palivo
Toto je hlavná súčasť tohto systému vstrekovania paliva. Skladá sa z merača prietoku vzduchu a rozdeľovača paliva (pozri obrázok 11.0b).
Princíp jeho fungovania je nasledujúci. Uzatvárací ventil prietokomeru z ľahkého kovu je umiestnený v dráhe prúdu prichádzajúceho vzduchu. Pod tlakom prúdu vzduchu sa otvára. Uhol jej otvorenia je väčší, čím viac vzduchu vstupuje cez škrtiacu klapku. Prostredníctvom systému pák je veľkosť vychýlenia uzatváracieho ventilu komunikovaná rozdeľovaču paliva (pozri obrázok 11.0b).
Ventil by mal byť nižšie o a = 1,9 mm od hornej časti úzkeho okraja lievika. V prípade potreby je možné polohu tlmiča upraviť ohnutím pružiny (pozri obrázok 11.0b).
Pozor! Najnovšie typy prietokomerov majú namiesto pružiny nastavovaciu skrutku, čo umožňuje presnejšie nastavenie.
Hlavnými časťami rozdeľovača paliva sú rozdeľovací piest a okno valca, cez ktoré vstupuje palivo do vstrekovača. Rozdeľovací piest toto okienko zatvára alebo otvára a vpúšťa palivo úmerne stupňu vychýlenia uzatváracieho ventilu prietokomeru vzduchu.
Tlak paliva v systéme
Palivové čerpadlo v palivovej nádrži dodáva palivo pod tlakom do vstrekovacieho systému. V skrini na dráhe prietoku paliva je nainštalovaný redukčný ventil tlaku paliva. Tento ventil uvoľňuje pretlak, pričom v systéme zostáva tlak 6,1-6,5 bar.
Korektor zmesi vzduchu a paliva diferenciálneho typu
Korektor je zodpovedný za pomer vzduchu a paliva v zmesi vzduch-palivo. Korektor funguje nasledovne. Cez korektor prechádza prietok paliva do spodných komôr, z ktorých sa dá nastavovať zloženie zmesi. Prichádzajúce palivo, ktoré sa hromadí v spodných komorách, tam vytvára určitý tlak. Sila tohto tlaku zase závisí od objemu paliva, ktoré prešlo cez korektor. Korektorová membrána reaguje na pokles tlaku ohnutím smerom k otvorom, ktorými palivo vstupuje do vstrekovača, čím ho vo väčšej či menšej miere zablokuje. Takto sa do vstrekovačov privádza menšie alebo väčšie množstvo paliva zabezpečujúce požadované zloženie zmesi vzduch-palivo.
Korektor zmesi vzduch-palivo dostáva príslušné "pokyny" od riadiacej jednotky, ktorá podľa toho reaguje na informácie z lambda sondy, snímača teploty chladiacej kvapaliny a celkovo na prevádzkové zaťaženie motora.
Korektor zmesi vzduch-palivo je umiestnený na boku regulátora zmesi. Korektor je doplnkovým prvkom činnosti regulátora, ktorý pokračuje v činnosti aj v prípade zlyhania elektroniky.
Trysky
Vstrekovače vstrekujú palivo do sacieho otvoru pred sacím ventilom príslušného valca, akonáhle tlak paliva stúpne na 4,3-4,6 bar. Vstrekovače sa otvárajú až 2000-krát za sekundu, čím zaisťujú vysoký stupeň atomizácie paliva.
Elektronická riadiaca jednotka
Elektronická riadiaca jednotka systému prostredníctvom korektora zmesi vzduch-palivo zabezpečuje zloženie zmesi požadované motorom v danom momente. Na riadenie tohto procesu potrebuje jednotka informácie o teplote motora, počte otáčok, podmienkach štartovania motora, polohe uzatváracieho ventilu prietokomeru vzduchu a prevádzkovom režime motora (nečinný, plné zaťaženie). Tieto informácie sú doplnené o zodpovedajúce signály z lambda sondy, ako aj ďalšie informácie zo systému zapaľovania, korektora nadmorskej výšky a automatickej prevodovky. Elektronická riadiaca jednotka je rovnako ako všetky ostatné modely AUDI 80 umiestnená v priestore pre cestujúcich, na pravej strane, medzi potrubím prívodu vzduchu od kúrenia a deliacou stenou medzi priestorom pre cestujúcich a motorovým priestorom.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu
Tento ventil otvára kanál pre prúdenie vzduchu cez škrtiaci ventil. Podstata tejto techniky je nasledovná. Merač prietoku vzduchu "verí", že objem vzduchu sa zvýšil v dôsledku otvorenia škrtiacej klapky a poskytuje zodpovedajúce zvýšenie vstrekovania paliva. V dôsledku toho sa otáčky motora zvyšujú. Objem dodatočného nasávania vzduchu určuje riadiaca jednotka systému KE-III-Jetronic na základe aktuálnych otáčok motora. Elektronika sa tak snaží dostať otáčky motora na nominálne hodnoty.
Štartovací ventil paliva
Elektromagnetický ventil štartovacieho paliva je vstrekovač, ktorý pri naštartovaní motora v závislosti od jeho teploty nakrátko vstrekne palivo do sacieho potrubia, čím ho rozpráši. Trvanie vstrekovania sa nastavuje riadiacou jednotkou systému KE-III-Jetronic.
Snímač polohy škrtiacej klapky
Autá AUDI 80 sú vybavené dvoma snímačmi polohy škrtiacej klapky. Tieto senzory poskytujú nasledujúce informácie:
- Režim nečinnosti. Regulácia voľnobežných otáčok, nútené voľnobežné otáčky, činnosť plne elektronického zapaľovacieho systému v tomto režime atď.
- Plná záťaž. Obohacovanie zmesi vzduch-palivo a prevádzka plne elektronického zapaľovacieho systému.
Nútený režim nečinnosti
Pri jazde v tomto režime spomínaný korektor zmesi vzduch-palivo odstaví prívod paliva. Elektronická riadiaca jednotka rozpozná tento jazdný režim na základe informácie, že otáčky motora sú väčšie ako voľnobežné otáčky a škrtiaca klapka je zatvorená.