Podstawowy, klasyczny model, system K-Jetronic, jest całkowicie mechaniczny i działa na zasadzie: duża objętość zasysanego powietrza – duża ilość paliwa. Jednakże zastosowanie sond lambda do regulowanego katalizatora w silnikach z tym układem wtryskowym bez dodatkowego wyposażenia było niemożliwe. Stanowiło to faktycznie siłę napędową dalszego rozwoju K-Jetronic.
Główne podzespoły systemu zostały zachowane, ale uzupełniono je o elektroniczną jednostkę sterującą i tzw. korektor mieszanki paliwowo-powietrznej - siłownik elektryczny, który dodatkowo reguluje dopływ paliwa. Korektor ten zazwyczaj włącza się po nagrzaniu silnika, ale jednocześnie spełnia swoją główną funkcję, jaką jest regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Układ wtryskowy wraz z całkowicie elektronicznym układem zapłonowym stanowi jednostkę sterującą silnikiem. Pomimo, iż obydwa systemy posiadają własne jednostki sterujące, wymiana informacji między nimi odbywa się nieustannie. Ponadto informacje niezbędne do zapłonu i wtrysku paliwa pochodzą z tych samych czujników. Listę innowacji elektronicznych wprowadzonych do modelu podstawowego uzupełnia system autodiagnostyki z urządzeniem przechowującym dane o powstałych usterkach (zobacz ilustrację 11.0).
Główne komponenty systemu
Zawory przepustnicy
Na jednej rurze kolektora dolotowego znajdują się dwa zawory przepustnicy. Mniejsza z tych klap jest połączona linką gazową z pedałem gazu (zobacz ilustrację 11a).
Zawór ten kontroluje dopływ powietrza, dopóki pedał gazu nie osiągnie pozycji "pełnego otwarcia przepustnicy". Dopiero gdy pedał gazu zostanie wciśnięty wystarczająco mocno, odpowiedni pręt otworzy drugi zawór o większej średnicy.
Regulator mieszanki paliwowo-powietrznej
Jest to główny komponent układu wtrysku paliwa. Składa się z przepływomierza powietrza i rozdzielacza paliwa (zobacz ilustrację 11.0b).
Zasada działania jest następująca. Zawór odcinający przepływomierz powietrza, wykonany z lekkiego metalu, umieszczony jest na drodze dopływającego strumienia powietrza. Pod wpływem ciśnienia przepływającego powietrza otwiera się. Im większy jest kąt otwarcia przepustnicy, tym więcej powietrza dostaje się do niej. Za pomocą systemu dźwigni informacja o stopniu wychylenia zaworu odcinającego jest przekazywana do rozdzielacza paliwa (zobacz ilustrację 11.0b).
Zawór powinien być umieszczony niżej o a = 1,9 mm od górnej krawędzi wąskiej części lejka. W razie konieczności położenie amortyzatora można zmienić poprzez wygięcie sprężyny (zobacz ilustrację 11.0b).
Uwaga! Najnowsze typy przepływomierzy powietrza posiadają śrubę regulacyjną zamiast sprężyny, co pozwala na dokładniejszą regulację.
Głównymi częściami rozdzielacza paliwa są tłok rozdzielczy i okno cylindra, przez które paliwo dostaje się do wtryskiwacza. Tłok rozdzielczy zamyka lub otwiera to okno i wpuszcza paliwo proporcjonalnie do stopnia wychylenia zaworu odcinającego przepływomierza powietrza.
Ciśnienie paliwa w układzie
Pompa paliwa umieszczona w zbiorniku dostarcza paliwo pod ciśnieniem do układu wtryskowego. W obudowie, na drodze przepływu paliwa, zamontowany jest zawór redukujący ciśnienie paliwa. Zawór ten uwalnia nadmiar ciśnienia, pozostawiając w układzie ciśnienie 6,1–6,5 bara.
Korektor mieszanki paliwowo-powietrznej typu różnicowego
Korektor odpowiada za stosunek powietrza do paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej. Korektor działa w następujący sposób. Paliwo przepływa przez korektor do dolnych komór, w których można regulować skład mieszanki. Gromadzące się w dolnych komorach paliwo wytwarza tam pewne ciśnienie. Siła tego ciśnienia zależy z kolei od objętości paliwa przepuszczonego przez korektor. Membrana korekcyjna reaguje na spadek ciśnienia wyginając się w kierunku otworów, przez które paliwo dostaje się do wtryskiwacza, blokując go w większym lub mniejszym stopniu. W ten sposób do wtryskiwaczy dostarczana jest mniejsza lub większa ilość paliwa, co zapewnia wymagany skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Korektor mieszanki paliwowo-powietrznej otrzymuje odpowiednie "instrukcje" od jednostki sterującej, która odpowiednio reaguje na informacje z sondy lambda, czujnika temperatury płynu chłodzącego i ogólnie na obciążenie robocze silnika.
Korektor mieszanki paliwowo-powietrznej umiejscowiony jest z boku regulatora mieszanki. Korektor jest dodatkowym elementem działania regulatora, który działa nadal nawet w przypadku awarii elektroniki.
Dysze
Wtryskiwacze wtryskują paliwo do portu dolotowego znajdującego się przed zaworem dolotowym odpowiedniego cylindra, gdy tylko ciśnienie paliwa wzrośnie do 4,3-4,6 bara. Wtryskiwacze otwierają się do 2000 razy na sekundę, co zapewnia wysoki stopień rozpylenia paliwa.
Jednostka sterująca elektroniczna
Elektroniczna jednostka sterująca systemem, poprzez korektor składu mieszanki paliwowo-powietrznej, zapewnia skład mieszanki wymagany przez silnik w danym momencie. Aby sterować tym procesem, jednostka potrzebuje informacji o temperaturze silnika, liczbie obrotów, warunkach rozruchu silnika, położeniu zaworu odcinającego przepływomierz powietrza i trybie pracy silnika (bezczynny, pełne obciążenie). Informacje te uzupełniane są odpowiednimi sygnałami z sondy lambda, a także dodatkowymi informacjami z układu zapłonowego, korektora wysokości i automatycznej skrzyni biegów. Jednostka sterująca elektronicznie, podobnie jak we wszystkich innych modelach AUDI 80, znajduje się w przedziale pasażerskim, po prawej stronie, między kanałem dopływu powietrza z nagrzewnicy a ścianką działową oddzielającą przedział pasażerski od komory silnika.
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego
Zawór ten otwiera kanał, przez który powietrze może przepływać omijając przepustnicę. Istota tej techniki jest następująca. Przepływomierz powietrza "sądzi", że objętość powietrza wzrosła na skutek otwarcia przepustnicy i zapewnia odpowiedni wzrost wtrysku paliwa. W rezultacie wzrasta prędkość obrotowa silnika. Ilość dodatkowego powietrza dolotowego ustalana jest przez jednostkę sterującą systemu KE-III-Jetronic na podstawie aktualnej prędkości obrotowej silnika. W ten sposób elektronika dąży do tego, aby prędkość obrotowa silnika osiągnęła wartości nominalne.
Zawór rozrusznika paliwa
Elektrozawór paliwa rozruchowego to wtryskiwacz, który po uruchomieniu silnika, zależnie od jego temperatury, na krótko wtryskuje paliwo do kolektora dolotowego, rozpylając je. Czas wtrysku ustawiany jest przez jednostkę sterującą systemu KE-III-Jetronic.
Czujnik położenia przepustnicy
Samochody AUDI 80 są wyposażone w dwa czujniki położenia przepustnicy. Czujniki te dostarczają następujących informacji:
- Tryb bezczynności. Regulacja prędkości biegu jałowego, wymuszona prędkość biegu jałowego, działanie całkowicie elektronicznego układu zapłonowego w tym trybie itp.
- Pełne obciążenie. Wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej i obsługa całkowicie elektronicznego układu zapłonowego.
Wymuszony tryb bezczynności
Podczas jazdy w tym trybie wspomniany korektor mieszanki paliwowo-powietrznej odcina dopływ paliwa. Jednostka sterująca elektroniczna rozpoznaje ten tryb jazdy na podstawie informacji, że prędkość obrotowa silnika jest większa od prędkości biegu jałowego i że przepustnica jest zamknięta.