1. Jeśli silnik Twojego samochodu nie chce uruchomić się, upewnij się, że układ zapłonowy działa prawidłowo.
2. Sprawdź układ zasilania.
3. Wizualnie sprawdź stan elementów układu wtrysku paliwa. Jeżeli po wykonaniu powyższych czynności nie udało się ustalić przyczyny usterki, należy zapoznać się z listą możliwych usterek układu wtrysku paliwa i metodami ich usunięcia, a także skontaktować się z warsztatem w celu wydrukowania kodów usterek zarejestrowanych przez jednostkę sterującą. Na podstawie uzyskanych danych określ przyczynę i sprawdź odpowiednią część.
Uwaga! W przypadku nagłej całkowitej awarii układu wtrysku paliwa należy w pierwszej kolejności sprawdzić bezpieczniki nr 13, 21, 25, 27 i 28.
Nieszczelność kolektora dolotowego powoduje przedostawanie się "bocznego" powietrza do układu. Ilość tego powietrza nie jest uwzględniana w parametrach zapisywanych w pamięci elektronicznej jednostki sterującej i jego zasysanie prowadzi do nieprawidłowości w funkcjonowaniu układu. Nadmiar powietrza prowadzi do niekontrolowanego zubożenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Wada ta jest szczególnie widoczna, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, ze względu na wahania liczby obrotów.
4. Sprawdzić stan przewodów przeznaczonych do zasilania w niskie ciśnienie oraz ich mocowania. Należy sprawdzić wszystkie przewody układu wtryskowego i kolektora dolotowego (wąż wspomagania hamulców, wąż doprowadzający powietrze podgrzewane, węże układu odzyskiwania oparów paliwa).
5. Rozgrzej silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Podczas wykonywania tej czynności należy otworzyć maskę.
6. Rozpylić z puszki aerozolowej tzw. płyn startowy (np, "Startpilot") zespołu układu wtryskowego w obszarze kołnierza po stronie kolektora dolotowego, uszczelek przewodów kolektora dolotowego, a także przewodów zespołów wytwarzających niskie ciśnienie. Odłącz wtyczkę sondy lambda. Jeżeli po nałożeniu określonej cieczy na daną część silnika wzrastają obroty, to znaczy, że właśnie w tym miejscu następuje zasysanie powietrza.
7. Sprawdź, czy przewody paliwowe są szczelne.
8. Sprawdź, czy wtyczki złączy są prawidłowo osadzone i czy styki nie są uszkodzone lub wygięte. W razie konieczności spryskaj styki aerozolem w celu poprawy przewodności elektrycznej. Nie należy zginać samych styków.
Elementy układu wtryskowego - sprawdzenie
Do sprawdzenia zaworu redukcyjnego ciśnienia i pomiaru ciśnienia paliwa niezbędny jest manometr (V.A.G 1318) z zaworem odcinającym i adapterem. Ciśnienie paliwa na biegu jałowym powinno mieścić się w granicach 2,5 bara, a po odłączeniu węża podciśnieniowego od zaworu redukcyjnego ciśnienia ciśnienie paliwa powinno wzrosnąć do prawie 3 barów (zobacz ilustrację 8.0).
Potencjometr położenia kąta przepustnicy
9. Odłącz wtyczkę potencjometru.
10. Podłącz omomierz do styków 1 i 2.
12. Otwórz i zamknij przepustnicę, monitorując wskazania omomierza. Wartość rezystancji powinna zmieniać się równomiernie. Do sprawdzenia wtryskiwaczy potrzebny jest próbnik napięcia z diodą LED.
13. Sprawdź zasilanie wtryskiwaczy. Aby to zrobić należy odłączyć kolejno wtyczki poszczególnych wtryskiwaczy i podłączyć tester do styków wtyczek (zobacz ilustrację).
14. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Dioda LED na testerze powinna się zaświecić. W przeciwnym wypadku przewód zasilający jest uszkodzony lub uszkodzeniu ulega elektroniczna jednostka sterująca układu wtryskowego Digifant.
15. Odłącz wszystkie wtyczki zasilające wtryskiwacze, aby sprawdzić same wtryskiwacze.
16. Podłącz omomierz do obu styków pierwszego wtryskiwacza. Wartość nominalna rezystancji wynosi 15-20 Ohm.
17. Wykonaj tę samą kontrolę przy kolejnym wtryskiwaczu.
18. Sprawdź szczelność wtryskiwacza i kształt wtryskiwanej dyszy paliwa. W tym celu należy wymontować wtryskiwacze wraz z rozdzielaczem paliwa. Nie odłączaj wtyczek zasilających ani przewodów paliwowych.
19. Odłączyć wtyczkę zaworu rozruchowego paliwa i wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego, znajdujące się po lewej stronie rury wylotowej.
20. Umieść dysze w miarkach.
21. Poproś asystenta o uruchomienie rozrusznika na kilka sekund. Kształt strumienia paliwa ze wszystkich czterech wtryskiwaczy musi być taki sam.
22. Odłączyć wspólną wtyczkę zasilania od wtryskiwaczy znajdujących się na wiązce przewodów.
23. Wyłącz zapłon, a następnie włącz go ponownie na około 5 sekund. Z każdego wtryskiwacza nie powinno wypływać więcej niż dwie krople paliwa. To jest w normie.
24. Odłączyć wielostykowe złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego na przepływomierzu powietrza (zobacz ilustrację).
25. Podłącz omomierz do obu zewnętrznych styków czujnika.
26. Odłączyć niebieską wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego w przewodzie płynu chłodzącego (zobacz ilustrację).
27. Podłącz omomierz do styków czujnika.
28. Oba czujniki. Odczytaj wskazania omomierza.
29. Korzystając z poniższego diagramu, sprawdź, czy wartości rezystancji obu czujników oraz aktualne temperatury powietrza i płynu chłodzącego mieszczą się w krzywych po prawej stronie diagramu. Jeśli tak nie jest, należy wymienić czujnik (zobacz ilustrację).
30. Odłącz wtyczki wszystkich wtryskiwaczy, aby sprawdzić zasilanie i działanie zaworu rozruchowego paliwa (zobacz ilustrację).
31. Odłączyć wtyczkę zasilającą zawór rozrusznika paliwa.
32. Podłącz próbnik napięcia z lampą diodową do wtyczki zasilania zaworu za pomocą przewodów pomocniczych.
33. Odłączyć wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego.
34. Poproś asystenta o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika. Dioda LED testera powinna zaświecić się na około 1–4 sekundy. Jeżeli lampka nie zaświeci się, okablowanie może być uszkodzone lub elektroniczna jednostka sterująca systemu Digifant może być uszkodzona.
35. Odkręć zawór paliwa startowego. W takim przypadku należy podłączyć wtyczkę zasilającą zawór, a odłączyć wtyczkę zasilającą wtryskiwacz. Nie odłączaj również przewodu paliwowego od zaworu rozruchowego.
36. Odłącz wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego, jeżeli jest podłączona.
37. Opuść zawór rozruchowy paliwa do pojemnika.
38. Poproś asystenta o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika. Zawór powinien się otworzyć i dostarczyć paliwo w ciągu 14 sekund. Kształt strumienia paliwa musi być jednolity na całej jego długości.
39. Przed sprawdzeniem szczelności zaworu należy go wytrzeć do sucha. Przez jedną minutę z zaworu nie powinna wydostawać się benzyna, a dysza zaworu nie powinna być mokra. Do sprawdzenia sondy lambda potrzebny jest analizator spalin lub taką kontrolę należy wykonać w warsztacie. Warunkiem prawidłowego wykonania testu i uzyskania dokładnych danych jest szczelność układu wydechowego, a także obecność zasilania sondy lambda. Sprawdź, czy wszystkie bezpieczniki są sprawne.
40. Rozgrzej silnik.
41. Podłącz analizator gazu.
42. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez co najmniej dwie minuty.
43. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2000 obr./min.
44. Zanotuj odczyty dotyczące zawartości CO.
45. Odłączyć wąż doprowadzający niskie ciśnienie od przewodu przepustnicy. Zamknij otwór fajki palcem. Zawartość CO powinna na chwilę wzrosnąć, a następnie spaść do zarejestrowanego poziomu. Jeżeli zawartość CO nie ulegnie zmianie, należy odłączyć wtyczkę zasilającą sondę lambda (zobacz ilustrację).
46. Odłącz przewody od obu zacisków akumulatora i podłącz je naprzemiennie do styku wtyczki. Jeżeli zawartość CO ulega zmianie, sonda lambda jest uszkodzona. Jeżeli w tym przypadku zawartość CO pozostaje bez zmian, należy sprawdzić przewody zasilające jednostkę sterującą systemem. Jeżeli i tutaj wszystko jest w porządku, to uszkodzona jest jednostka sterująca.
47. Odłączyć wtyczkę zasilającą przepływomierza powietrza. Kontakty są ponumerowane od prawej do lewej od 1 do 4.
48. Wykonaj kontrolę czujnika temperatury powietrza dolotowego na stykach 1 i 4 zgodnie ze wskazówkami w punktach. 2429 tego rozdziału.
49. Podłącz omomierz do pinów 2 i 3, aby sprawdzić potencjometr.
50. Przesuń zawór zamykający, monitorując wskazania omomierza. Opór musi się zmienić (zobacz ilustrację).
51. Podłącz omomierz do pinów 3 i 4. Omomierz powinien wskazywać rezystancję pomiędzy 0,5 a 1 kOhm. Jeżeli podane wartości nie zostaną osiągnięte, przepływomierz należy wymienić.
52. Przed rozpoczęciem testu zaworu sterującego prędkością biegu jałowego wyłącz zapłon. Z zaworu będzie słychać syczenie. Możesz również sprawdzić, czy urządzenie wibruje. Jeżeli tak nie jest, sprawdź bezpieczniki.
53. Jeśli bezpieczniki są sprawne, odłącz wtyczkę zaworu sterującego biegiem jałowym (zobacz ilustrację).
54. Sprawdź, podłączając próbnik z lampką diodową, czy do styku przewodu z izolacją czarną i niebieską dochodzi napięcie (zapłon włączony). Zewrzyj drugi styk testera do masy. Jeżeli występuje napięcie, oznacza to, że do zaworu jest dostarczane zasilanie. Teraz trzeba sprawdzić sam zawór.
55. Podłącz omomierz i sprawdź rezystancję na stykach zaworu. Jeżeli styk działa prawidłowo, wskazania omomierza powinny mieścić się w przedziale 2–10 omów. Jeżeli uzyskane wartości różnią się od nominalnych, zawór należy wymienić. Jeżeli wartości rezystancji mieszczą się w normie, przyczyną usterki może być przerwany przewód lub uszkodzona jest jednostka sterująca systemem Digifant. Do sprawdzenia bloku warsztaty używają urządzenia odczytującego VAG 1551. Nie ma sensu dokonywać pomiarów za pomocą innych urządzeń.