Spis treści: Uruchamianie zimnego silnika ↓ Rozgrzewanie silnika ↓ Praca na biegu jałowym ↓ Przyspieszenie, przyspieszenie ↓ Regulacja zawartości CO ↓ Wymuszony tryb bezczynności ↓ Pełne obciążenie operacyjne ↓ Ograniczenie prędkości obrotowej… ↓ Program awaryjny ↓
Uruchamianie zimnego silnika
Podczas uruchamiania zimnego silnika zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego zwiększa dopływ powietrza przez oddzielny kanał. Jednocześnie jednostka sterująca systemem otrzymuje informację z czujnika temperatury płynu chłodzącego, że silnik jest zimny. Jednostka sterująca reaguje na otrzymaną informację, zwiększając czas wtrysku paliwa, zapewniając utworzenie mieszanki wzbogaconej paliwem. Dodatkowo jednostka sterująca zawiera zawór elektromagnetyczny wtrysku paliwa, który rozpyla dodatkową porcję paliwa do kolektora dolotowego.
Rozgrzewanie silnika
Czujnik temperatury płynu chłodzącego informuje sterownik elektroniczny o wzroście temperatury płynu chłodzącego. W odpowiedzi na tę informację jednostka sterująca zamyka zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego, a czas wtrysku paliwa ulega skróceniu i utrzymuje się w granicach normy.
Praca na biegu jałowym
Jednostka sterująca elektroniczna rozpoznaje tryb biegu jałowego na podstawie informacji otrzymanych z potencjometru położenia przepustnicy i potencjometru na przepływomierzu powietrza. Gdy prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym spada, jednostka sterująca zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu. Jednocześnie otwiera się zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego, dostarczając dodatkową ilość powietrza i powodując nieznaczne zwiększenie objętości wtryskiwanego paliwa.
W trybie pracy projektowej wszystkie pomocnicze elementy systemu zazwyczaj nie są wykorzystywane. Położenie przepustnicy i zaworu przepływomierza powietrza ma decydujący wpływ na czas otwarcia wtryskiwacza.
Przyspieszenie, przyspieszenie
Jednostka sterująca elektronicznie otrzymuje informację o szybkim otwarciu przepustnicy z komunikatu z potencjometru położenia kątowego przepustnicy i reaguje na to poprzez zwiększenie czasu otwarcia wtryskiwacza.
Regulacja zawartości CO
Aby katalizator działał prawidłowo, konieczna jest ciągła zmiana mieszanki paliwowo-powietrznej, wzbogaconej i ubogiej. Czujnik tlenu dostarcza elektronicznej jednostce sterującej informacji o aktualnym poziomie tlenu w spalinach (sonda lambda) na katalizatorze. Elektroniczna jednostka sterująca reaguje na to w ułamku sekundy, zmniejszając lub zwiększając czas otwarcia wtryskiwacza, regulując w ten sposób skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Wymuszony tryb bezczynności
Informacja o tym, że kierowca zwolnił pedał gazu, dociera do jednostki sterującej także za pośrednictwem potencjometru kąta przepustnicy. A jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego poinformuje jednostkę sterującą, że silnik osiągnął temperaturę roboczą, a czujnik Halla poinformuje, że prędkość obrotowa silnika jest wyższa niż 1500 obr./min, to jednostka sterująca zamknie wtryskiwacze.
Pełne obciążenie operacyjne
Aby pracować przy pełnym obciążeniu, silnik potrzebuje więcej paliwa. Elektroniczna jednostka sterująca rozpoznaje ten tryb na podstawie danych z potencjometru położenia przepustnicy i wydłuża czas otwarcia wtryskiwacza. Sygnały sondy lambda są ignorowane.
Ograniczenie prędkości obrotowej silnika
Aby chronić silnik, elektroniczna jednostka sterująca wyłącza wtryskiwacze, gdy otrzyma informację z czujnika Halla, że prędkość obrotowa silnika wynosi 6400–6500 obr./min.
Program awaryjny
W przypadku awarii jednego z czujników, zerwania niezbędnego kontaktu z odpowiednim czujnikiem lub w sytuacji, gdy czujnik zaczyna dostarczać bezsensowne informacje, system Digifant kontynuuje działanie. W tym przypadku pamięć jednostki sterującej zawiera dane tzw. programu awaryjnego, których nie można zmienić. Program ten nie jest w stanie uwzględnić większości tego, co system normalnie odbiera, ale wspomaga działanie silnika. Spadek efektywnej mocy silnika lub pogorszenie się możliwości jego uruchomienia mogą być oznakami uszkodzenia któregoś z czujników.
Jednostka sterująca rozpoznaje i rejestruje niektóre usterki silnika w urządzeniu pamięci (urządzenie pamięci masowej). Podczas wykonywania prac serwisowych i konserwacji pojazdu, warsztaty dokonują odczytu pamięci pojazdu za pomocą odpowiedniego urządzenia VAG 1551 i drukują całą listę zarejestrowanych usterek. Jeżeli właściciel samochodu podejrzewa usterkę układu wtrysku paliwa, to zgłaszając się do warsztatu może otrzymać odpowiedni wydruk usterek, a także fachową pomoc w usunięciu usterki. Po rozwiązaniu problemu zostanie on usunięty z listy.
Uwaga! Podczas wykonywania kontroli lub regulacji wymagających odłączenia wtyczki czujnika płynu chłodzącego, urządzenie samodiagnostyczne rejestruje brak sygnału z tego czujnika. Z tego powodu po wykonaniu prac związanych z odłączeniem wtyczki czujnika płynu chłodzącego zaleca się skontaktowanie się z warsztatem w celu wydrukowania i usunięcia zapisów tej usterki.