Spis treści: Jednostka sterująca ↓ Zawór przepustnicy ↓ Potencjometr przepustnicy ↓ Regulator ciśnienia ↓ Dysze ↓ Czujnik temperatury powietrza… ↓ Czujnik temperatury płynu chłodzącego ↓ Przepływomierz powietrza ↓ Zawór rozrusznika paliwa ↓ Zawór sterujący prędkością biegu… ↓
Jednostka sterująca
Jednostka sterująca otrzymuje następujące rodzaje informacji za pośrednictwem wtyczki wielopinowej:
Rozrusznik z terminala 50 - o początku i końcu procesu rozruchowego.
Potencjometr przepustnicy – aktualna pozycja przepustnicy.
Czujnik Halla w rozdzielaczu zapłonu - o prędkości obrotowej wału korbowego silnika.
Sonda lambda w katalizatorze - o zawartości tlenu resztkowego w spalinach.
Potencjometr w przepływomierzu powietrza - o położeniu zaworu bezpieczeństwa (dopuszczone powietrze).
Czujnik temperatury powietrza dolotowego w przepływomierzu powietrza.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego w rurze układu chłodzenia.
Czujnik spalania stukowego na bloku cylindrów do spalania stukowego, patrz także rozdział "Układ zapłonowy".
Na podstawie informacji o prędkości i obciążeniu jednostka sterująca oblicza czas otwarcia dysz wtryskiwaczy elektromagnetycznych, które są uruchamiane przez elektromagnes, a na tej podstawie określa ilość wtryskiwanego paliwa. W tym celu jednostka sterująca dysponuje charakterystykami wtrysku i dodatkowo charakterystykami zapłonu. Charakterystyki te stanowią zbiór danych dla wszystkich możliwych sytuacji roboczych silnika oraz odpowiadających im ilości paliwa i czasów zapłonu. Jednostka sterująca może zmieniać te wskaźniki po otrzymaniu tzw. sygnałów korekcyjnych.
Zawór przepustnicy
Dwie przepustnice znajdują się w rurze kolektora dolotowego. Mniejsza z tych klap połączona jest linką gazową z pedałem w przedziale pasażerskim. Steruje przepływem powietrza dolotowego do silnika. Jeżeli pedał gazu zostanie wciśnięty mocniej, pręt otwiera drugi, większy zawór; w pozycji pełnego "gazu" otwarte są oba zawory.
Potencjometr przepustnicy
Potencjometr przepustnicy obejmuje aktualną pozycję przepustnicy od "biegu jałowego" (przepustnica zamknięta) do "pełnego obciążenia" (przepustnica całkowicie otwarta). Na podstawie tych danych następuje aktywacja stabilizacji obrotów biegu jałowego, przerwanie dopływu paliwa w trybie wymuszonego biegu jałowego lub wzbogacenie mieszanki paliwowej w momencie pełnego otwarcia przepustnicy.
Regulator ciśnienia
Znajduje się przed rozdzielaczem paliwa i reguluje ciśnienie paliwa podawanego do dysz wtryskowych. W tym celu otrzymuje informacje o stanie podciśnienia w kolektorze dolotowym. Na biegu jałowym, przy zamkniętej przepustnicy i wysokim podciśnieniu, utrzymuje niższe ciśnienie. Wraz ze spadkiem podciśnienia przy większym obciążeniu silnika regulator ciśnienia zwiększa ciśnienie zasilania paliwem. Pompa paliwa dostarcza paliwo pod wyższym ciśnieniem roboczym, ale dzięki regulatorowi ciśnienia przepływ benzyny z powrotem do zbiornika paliwa jest zwiększany lub, w razie potrzeby, odpowiednio zmniejszany.
Dysze
Przy każdym obrocie wału korbowego wtryskiwana jest benzyna do kanału wtryskowego przed zaworem dolotowym odpowiedniego cylindra – czas trwania tego procesu ustalany jest przez jednostkę sterującą. Odpowiedni cylinder otrzymuje jedną porcję jako rezerwę, a drugą, przy otwartym zaworze dolotowym, bezpośrednio do komory spalania:
Czujnik temperatury powietrza wlotowego
Znajduje się on obok przepływomierza powietrza, dzięki czemu może dokładnie określić temperaturę powietrza dopływającego. Temperatura powietrza dolotowego trafia do jednostki sterującej w postaci wartości rezystancji. Wskaźnik ten jest potrzebny do optymalnego dawkowania paliwa.
Ilustracja przedstawia schemat układu wtryskowego Digifant i jego podzespołów. Białymi strzałkami oznaczono drogę przepływu powietrza, na czerwono zaś pokazano dopływ paliwa. Liczby oznaczają:
1 - zbiornik paliwa;
2 - filtr paliwa;
3 - regulator ciśnienia;
4 — dystrybutor paliwa;
5 — dysza;
6 — kolektor dolotowy;
7 — przepływomierz powietrza;
8 — zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego;
9 — pompa paliwa.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Temperatura płynu chłodzącego jest niezbędna do sterowania wieloma funkcjami wtrysku. Informacje o temperaturze płynu chłodzącego przesyłane są także do jednostki sterującej w postaci wartości rezystancji. Jednostka sterująca oblicza wymagany czas wtrysku, który po nagrzaniu silnika do temperatury roboczej mieści się w zakresie od dwóch do ośmiu milisekund. Wskaźnik ten może wzrosnąć do 70%, jeśli temperatura płynu chłodzącego osiągnie -25°C.
Przepływomierz powietrza
Powietrze potrzebne do spalania, dostarczane przez filtr powietrza, jest mniej więcej (w zależności od wstrzykniętej ilości) odsuwa żaluzję zaworu w przepływomierzu powietrza, natomiast zawór tłumiący podłączony do żaluzji zaworu zapobiega jej oscylacjom. Potencjometr wysyła sygnał napięciowy do jednostki sterującej zależnie od położenia zaworu: wysokie napięcie przy pełnym otwarciu i dużej ilości powietrza, niskie napięcie przy niewielkim otwarciu.
Zawór rozrusznika paliwa
Ta elektromagnetycznie sterowana dysza wtryskowa wtryskuje dodatkową ilość paliwa do kolektora wtryskowego przez 1–4 sekund, w zależności od temperatury silnika w momencie rozruchu. Czas wtrysku ustalany jest przez jednostkę sterującą układu wtryskowego Digifant.
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego
Podczas fazy rozgrzewania, gdy wspomaganie kierownicy jest maksymalnie obrócone, gdy działa klimatyzacja lub gdy włączona jest automatyczna skrzynia biegów, zawór ten uwalnia dodatkowy kanał powietrza, omijając w ten sposób przepustnicę. Zwiększona wymiana powietrza w kierunku kolektora dolotowego prowadzi jednocześnie do zwiększonego dopływu paliwa. Zawór stabilizacji prędkości obrotowej silnika w trybie biegu jałowego wykorzystywany jest również w trybie wymuszonego biegu jałowego. Umożliwia przepływ wymaganej ilości powietrza przy zamkniętym zaworze przepustnicy.
Oryginalny artykuł znajduje się w zasobie online AudiManual.ru