Faza rozgrzewania silnika: czujnik temperatury zgłasza wzrost temperatury płynu chłodzącego do jednostki sterującej. Wydaje polecenie zamknięcia zaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego, a czas podawania paliwa przez wtryskiwacze zostaje skrócony do normalnego.
Prędkość biegu jałowego: Na podstawie komunikatów z potencjometru przepustnicy i potencjometru przepływomierza powietrza jednostka sterująca rozpoznaje, kiedy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeżeli obroty biegu jałowego spadną, jednostka sterująca zmienia czas zapłonu; jednocześnie zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego otwiera swój kanał powietrzny, zwiększając w ten sposób ilość wtryskiwanego paliwa.
Do normalnego użytkowania nie są wymagane żadne specjalne urządzenia. Czas otwarcia dysz wtryskowych określany jest przez położenie przepustnicy i przesłony zaworu w przepływomierzu powietrza.
Przyspieszenie: Jednostka sterująca rozpoznaje szybkie otwarcie przepustnicy na podstawie sygnału z potencjometru przepustnicy jako przyspieszenie. W związku z tym czas trwania wtrysku ulega krótkotrwałemu wydłużeniu.
Regulacja lambda: aby katalizator działał prawidłowo, konieczna jest ciągła zmiana mieszanki – bogatej lub ubogiej. Zawartość tlenu resztkowego w danym momencie sondy lambda (znajduje się w konwerterze katalitycznym) przekazuje je do jednostki sterującej, która w ułamku sekundy wydaje dyszom wtryskowym polecenie skrócenia lub wydłużenia czasu wtrysku, a tym samym odpowiednią dawkę paliwa.
Odcięcie paliwa w trybie wymuszonego biegu jałowego: informacja o zdjęciu nogi z pedału gazu jest ponownie wysyłana poprzez potencjometr przepustnicy do jednostki sterującej. Jeżeli czujnik temperatury płynu chłodzącego jednocześnie zgłosi, że silnik osiągnął temperaturę roboczą, a czujnik Halla w rozdzielaczu zgłosi, że prędkość obrotowa silnika jest większa niż 1500 obr./min., sterownik nie wyda polecenia otwarcia dysz wtryskowych.
Pełne obciążenie: Aby rozwinąć pełną moc po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia, silnik potrzebuje więcej paliwa. Na podstawie komunikatu "pełny gaz" z potencjometru przepustnicy w połączeniu z całkowicie otwartą przesłoną zaworu, jednostka sterująca rozpoznaje stan "pełnego obciążenia" i zwiększa czas wtrysku wtryskiwaczy, podczas gdy sygnał sondy lambda jest ignorowany.
Ograniczenie prędkości: Aby zabezpieczyć się przed przekroczeniem maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej wału silnika, jednostka sterująca wyłącza wtryskiwacze, jeśli czujnik Halla zgłosi prędkość 6400-6500 obr./min.
Działanie w sytuacji awaryjnej: jeśli sygnał od jednego z nośników informacji w ogóle nie dotrze lub będzie miał nieczytelną sygnalizację, układ wtryskowy Digifant nie przestaje pracować normalnie nawet w takich warunkach. Jednostka sterująca wybiera tzw. wskaźnik rezerwy, który jest już zapisany w pamięci. Oczywiście, nie może on uwzględnić wielu warunków eksploatacji, ale samochód nadal pozostaje na drodze. Kierowca może rozpoznać brak sygnału z czujnika na podstawie niewystarczającej mocy lub słabych właściwości rozruchowych.