Faza de încălzire a motorului: senzorul de temperatură raportează unitatea de control creșterea temperaturii lichidului de răcire. Acesta dă ordin de închidere a supapei de stabilizare a turației de mers în gol, iar durata de alimentare cu combustibil de către injectoare este redusă la normal.
Turația la ralanti: Din mesajele de la potențiometrul de accelerație și potențiometrul de pe debitmetrul de aer, unitatea de comandă recunoaște când motorul este la ralanti. Dacă turația la ralanti scade, unitatea de comandă modifică momentul aprinderii; în același timp, supapa de stabilizare a turației de mers în gol își deschide canalul de aer, crescând astfel cantitatea de combustibil injectat.
Funcționarea normală nu necesită dispozitive speciale. Durata de deschidere a duzelor de injecție este determinată de poziția clapetei de accelerație și a obturatorului supapei în debitmetrul de aer.
Accelerație: Unitatea de control recunoaște deschiderea rapidă a supapei de accelerație de la potențiometrul supapei de accelerație ca accelerație. În consecință, durata injecției este crescută pentru o perioadă scurtă de timp.
Reglare lambda: convertizorul catalitic necesită o schimbare constantă a amestecului bogat sau slab pentru a funcționa perfect. Conținutul de oxigen rezidual la un moment dat sondă lambda (situat în convertizorul catalitic) îl transmite la unitatea de control, care într-o fracțiune de secundă dă duzelor de injecție o comandă pentru un timp de injecție mai scurt sau mai lung și, prin urmare, cantitatea de combustibil.
Oprirea combustibilului în modul de ralanti forțat: informațiile despre îndepărtarea piciorului de pe pedala de accelerație sunt trimise din nou prin potențiometrul de accelerație către unitatea de comandă. Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire raportează simultan că motorul a atins temperatura de funcționare și senzorul Hall din distribuitor raportează că turația motorului este mai mare de 1500 rpm, unitatea de comandă nu dă ordin de deschidere a duzelor de injecție.
Sarcină completă: Pentru a dezvolta puterea maximă atunci când pedala de accelerație este apăsată complet, motorul necesită mai mult combustibil. Pe baza mesajului "full throttle" de la potențiometrul clapetei de accelerație în combinație cu obturatorul supapei complet deschis, unitatea de comandă recunoaște starea de "încărcare completă" și crește durata de injecție a injectoarelor, în timp ce semnalul sondei lambda este ignorat.
Limitarea vitezei: Pentru a proteja împotriva depășirii turației maxime admise a arborelui motor, unitatea de control oprește duzele de injecție dacă senzorul Hall raportează o turație de 6400-6500 rpm.
Funcționare în caz de urgență: dacă semnalul de la unul dintre furnizorii de informații nu ajunge deloc sau are un indicator lipsit de sens, atunci sistemul de injecție Digifant nu încetează să funcționeze normal nici în aceste condiții. Unitatea de control selectează așa-numitul indicator de rezervă, deja înregistrat în memorie. Desigur, nu poate ține cont de multe condiții de funcționare, dar mașina rămâne în continuare pe drum. Șoferul poate recunoaște absența unui semnal de la senzor prin puterea insuficientă sau proprietățile slabe de pornire.