Cuprins: Unitate de control ↓ Supapă de accelerație ↓ Potențiometru de accelerație ↓ Regulator de presiune ↓ Duze ↓ Senzor de temperatura aerului de… ↓ Senzor de temperatura lichidului de… ↓ Debitmetru de aer ↓ Supapa de pornire a combustibilului ↓ Supapa de control al turației de… ↓
Unitate de control
Unitatea de control primește următoarele tipuri de informații prin mufa cu mai mulți pini de la:
Starter de la terminalul 50 - despre începutul și sfârșitul procesului de pornire.
Potențiometrul de accelerație - poziția actuală a accelerației.
Senzor Hall în distribuitorul de aprindere - despre viteza arborelui cotit al motorului.
Sonda lambda din convertorul catalitic - despre conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament.
Potențiometrul în debitmetrul de aer - despre poziția supapei de limitare a presiunii (aer admis).
Senzor de temperatură a aerului admis în debitmetrul de aer.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire în conducta sistemului de răcire.
Senzor de detonare pe blocul cilindrilor pentru arderea "detonații", vezi și capitolul "Sistem de aprindere".
Pe baza informațiilor despre viteză și sarcină, unitatea de comandă calculează durata de deschidere a duzelor de injecție electromagnetică, care sunt acționate de un electromagnet, și astfel cantitatea de combustibil injectată. În acest scop, unitatea de control are la dispoziție caracteristici de injecție și, în plus, caracteristici de aprindere. Aceste caracteristici reprezintă un fișier de date pentru toate situațiile posibile de funcționare a motorului și cantitățile de combustibil și momentele de aprindere corespunzătoare. Unitatea de control poate schimba acești indicatori după ce primește așa-numitele semnale de corecție.
Supapă de accelerație
Două supape de accelerație sunt amplasate într-o conductă din galeria de admisie. Cea mai mică dintre aceste clapete este conectată printr-un cablu de gaz la pedala din habitaclu. Acesta controlează fluxul de aer admis în motor. Dacă pedala de accelerație este apăsată mai tare, tija deschide cea de-a doua supapă, mai mare, în poziția completă "gaz", ambele supape sunt deschise.
Potențiometru de accelerație
Potențiometrul clapetei de accelerație acoperă poziția actuală a clapetei de accelerație de la "repaus" (supapa de accelerație închisă) la "încărcare completă" (clapeta de accelerație complet deschisă). Pe baza informațiilor sale, stabilizarea turației de ralanti este activată, alimentarea cu combustibil este oprită în regim de ralanti forțat sau amestecul de combustibil este îmbogățit atunci când supapa de accelerație este deschisă complet.
Regulator de presiune
Este situat în fața distribuitorului de combustibil și reglează presiunea de alimentare cu combustibil către duzele de injecție. Pentru a face acest lucru, primește informații despre starea vidului din galeria de admisie. La ralanti, cu clapeta de accelerație închisă și vidul ridicat, menține o presiune mai mică. Pe măsură ce vidul scade sub sarcină mai mare a motorului, regulatorul de presiune crește presiunea de alimentare cu combustibil. Pompa de combustibil livrează combustibil la o presiune de funcționare mai mare, dar datorită regulatorului de presiune, debitul de benzină înapoi în rezervorul de combustibil este crescut sau, dacă este necesar, scade în consecință.
Duze
Cu fiecare rotire a arborelui cotit, aceștia injectează benzină în canalul de injecție din fața supapei de admisie a cilindrului corespunzător - durata acestui proces este determinată de unitatea de control. Cilindrul corespunzător primește o porțiune ca rezervă, iar a doua, cu supapa de admisie deschisă, direct în camera de ardere:
Senzor de temperatura aerului de intrare
Este situat pe partea laterală a debitmetrului de aer și poate determina astfel cu precizie temperatura aerului care intră. Temperatura aerului de admisie intră în unitatea de control sub forma unei valori de rezistență. Acest indicator este necesar pentru dozarea optimă a combustibilului.
Această ilustrație prezintă o reprezentare schematică a sistemului de injecție Digifant și a componentelor acestuia. Calea aerului este indicată cu săgeți albe, alimentarea cu combustibil este afișată în roșu. Cifrele înseamnă:
1 - rezervor de combustibil;
2 - filtru de combustibil;
3 - regulator de presiune;
4 — distribuitor de combustibil;
5 — duză;
6 — galeria de admisie;
7 — debitmetru de aer;
8 — supapă de stabilizare a turației de mers în gol;
9 — pompă de combustibil.
Senzor de temperatura lichidului de racire
Temperatura lichidului de răcire este necesară pentru a controla multe funcții de injecție. Informațiile despre temperatura lichidului de răcire sunt trimise și unității de control sub forma unei valori de rezistență. Unitatea de control calculează durata necesară a injecției, care, atunci când motorul este încălzit la temperatura de funcționare, este în intervalul între două și opt milisecunde. Această cifră poate crește până la 70% dacă temperatura lichidului de răcire atinge -25°C.
Debitmetru de aer
Aerul necesar arderii, furnizat de filtrul de aer, este mai mult sau mai puțin (in functie de cantitatea injectata) împinge deoparte obturatorul supapei în debitmetrul de aer, în timp ce supapa de amortizare conectată la obturatorul supapei împiedică oscilarea obturatorului supapei. Potențiometrul trimite un semnal de tensiune către unitatea de comandă în funcție de poziția obturatorului supapei: tensiune înaltă când este complet deschis și cu o cantitate mare de aer, tensiune scăzută când este ușor deschis.
Supapa de pornire a combustibilului
Această duză de injecție acționată electromagnetic injectează combustibil suplimentar în galeria de injecție timp de 1-4 secunde, în funcție de temperatura motorului la pornire. Durata injecției este determinată de unitatea de control a sistemului de injecție Digifant.
Supapa de control al turației de mers în gol
În timpul fazei de încălzire, când servodirecția este rotită complet, când aparatul de aer condiționat funcționează sau când treapta transmisiei automate este cuplată, această supapă eliberează un canal suplimentar de aer, ocolind astfel supapa de accelerație. Schimbul de aer crescut în direcția galeriei de admisie duce simultan la creșterea alimentării cu combustibil. Supapa de stabilizare a turației motorului în regim de ralanti este utilizată și în regim de ralanti forțat. Permite curgerea cantității necesare de aer atunci când supapa de accelerație este închisă.