Съдържание: Блок за управление ↓ Дроселна клапа ↓ Потенциометър на газта ↓ Регулатор на налягането ↓ Дюзи ↓ Сензор за температура на входящия… ↓ Сензор за температура на охлаждащата… ↓ Разходомер на въздуха ↓ Стартерна клапа за гориво ↓ Клапан за регулиране на оборотите на… ↓
Блок за управление
Контролният блок получава следните типове информация чрез многощифтовия щепсел от:
Стартер от терминал 50 - за началото и края на процеса на стартиране.
Потенциометър на дросела - текущо положение на дросела.
Датчик на Хол в разпределителя на запалването - за оборотите на коляновия вал на двигателя.
Ламбда сонда в катализатора - за съдържанието на остатъчен кислород в отработените газове.
Потенциометър в разходомера за въздух - относно положението на предпазния клапан (допуснат въздух).
Сензор за температура на входящия въздух в разходомера за въздух.
Сензор за температура на охлаждащата течност в тръбата на охладителната система.
Сензор за детонация на цилиндровия блок за "детонационно" горене, вижте също глава "Система за запалване".
Въз основа на информацията за скоростта и натоварването, контролният блок изчислява продължителността на отваряне на електромагнитните инжекционни дюзи, които се задействат от електромагнит, и по този начин впръсканото количество гориво. За тази цел управляващият блок има на разположение характеристики на впръскване и допълнително характеристики на запалване. Тези характеристики представляват файл с данни за всички възможни работни ситуации на двигателя и съответните количества гориво и моменти на запалване. Контролният блок може да промени тези индикатори след получаване на така наречените коригиращи сигнали.
Дроселна клапа
Две дроселни клапи са разположени в тръба във всмукателния колектор. По-малката от тези клапи е свързана с газов кабел към педала в купето. Той контролира потока на входящия въздух в двигателя. Ако педалът на газта се натисне по-силно, прътът отваря втория, по-голям клапан в положение "газ" и двата клапана са отворени.
Потенциометър на газта
Потенциометърът на дросела покрива текущото положение на дросела от "празен ход" (дроселовата клапа затворена) до "пълно натоварване" (газта е напълно отворена). Въз основа на неговата информация се активира стабилизирането на оборотите на празен ход, спира подаването на гориво в режим на принудителен празен ход или горивната смес се обогатява, когато дроселната клапа е напълно отворена.
Регулатор на налягането
Той се намира пред разпределителя на горивото и регулира налягането на подаване на гориво към инжекционните дюзи. За да направи това, той получава информация за състоянието на вакуума във всмукателния колектор. На празен ход, при затворена дроселова клапа и висок вакуум, поддържа по-ниско налягане. Тъй като вакуумът намалява при по-високо натоварване на двигателя, регулаторът на налягането увеличава налягането на захранването с гориво. Горивната помпа доставя гориво при по-високо работно налягане, но благодарение на регулатора на налягането притокът на бензин обратно в резервоара за гориво се увеличава или, ако е необходимо, намалява съответно.
Дюзи
При всяко завъртане на коляновия вал те впръскват бензин в инжекционния канал пред всмукателния клапан на съответния цилиндър - продължителността на този процес се определя от управляващия блок. Съответният цилиндър получава една част като резерв, а втората, с отворен всмукателен клапан, директно в горивната камера:
Сензор за температура на входящия въздух
Той се намира отстрани на дебитомера и по този начин може да определи точно температурата на входящия въздух. Температурата на входящия въздух влиза в контролния блок под формата на стойност на съпротивление. Този индикатор е необходим за оптимално дозиране на горивото.
Тази илюстрация показва схематично представяне на инжекционната система Digifant и нейните компоненти. Пътят на въздуха е показан с бели стрелки, захранването с гориво е показано в червено. Цифрите означават:
1 - резервоар за гориво;
2 - горивен филтър;
3 - регулатор на налягането;
4 — дистрибутор на гориво;
5 — дюза;
6 — всмукателен колектор;
7 — разходомер на въздуха;
8 — клапан за стабилизиране на празен ход;
9 — горивна помпа.
Сензор за температура на охлаждащата течност
Температурата на охлаждащата течност е необходима за управление на много функции на впръскване. Информацията за температурата на охлаждащата течност също се изпраща към контролния блок под формата на стойност на съпротивление. Блокът за управление изчислява необходимата продължителност на впръскване, която при загрят до работна температура двигател е в диапазона между две и осем милисекунди. Тази цифра може да се увеличи до 70%, ако температурата на охлаждащата течност достигне -25°C.
Разходомер на въздуха
Въздухът, необходим за горене, подаван от въздушния филтър, е повече или по-малко (в зависимост от инжектираното количество) избутва настрани затвора на клапана в разходомера за въздух, докато амортизиращият клапан, свързан към затвора на клапана, предотвратява колебанията на затвора на клапана. Потенциометърът изпраща сигнал за напрежение към управляващия блок в зависимост от положението на клапата на вентила: високо напрежение при напълно отворено и с голямо количество въздух, ниско напрежение при леко отворено.
Стартерна клапа за гориво
Тази електромагнитно задействана инжекционна дюза впръсква допълнително гориво в инжекционния колектор за 1-4 секунди в зависимост от температурата на двигателя при стартиране. Продължителността на инжектиране се определя от блока за управление на инжекционната система Digifant.
Клапан за регулиране на оборотите на празен ход
По време на фазата на загряване, когато кормилното управление е завъртяно докрай, когато климатикът работи или когато е включена степента на автоматична скоростна кутия, този клапан освобождава допълнителен въздушен канал, като по този начин заобикаля дроселната клапа. Повишеният обмен на въздух по посока на всмукателния колектор едновременно води до повишено подаване на гориво. Клапанът за стабилизиране на оборотите на двигателя в режим на празен ход се използва и в режим на принудителен празен ход. Той позволява необходимото количество въздух да тече, когато дроселната клапа е затворена.