Съдържание: Регулатор на налягането ↓ Проверка на потенциометъра на дросела ↓ Проверка на инжекционните дюзи ↓ Проверка на температурни сензори ↓ Стартов клапан ↓ Ламбда сонда ↓ Разходомер на въздуха ↓ Стабилизиране на оборотите на празен… ↓
Регулатор на налягането
Измерванията на налягане изискват наличието на подходящ манометър (V.A.G. 1318) със спирателен кран и адаптер. В режим на празен ход налягането на захранването с гориво трябва да бъде приблизително 2,5 бара; при отстранен вакуумен маркуч от регулатора на налягането трябва да се увеличи до 3 бара.
Проверка на потенциометъра на дросела
Разкачете щепсела на потенциометъра на дросела.
Свържете омметър към контакти 1 и 2.
Преместете дроселната клапа, докато наблюдавате омметъра. Съпротивлението трябва да се променя равномерно.
Проверка на инжекционните дюзи
За електрически тестове ще ви е необходим LED волтметър.
Проверка на захранването: отстранете щепселите на инжекционните дюзи един по един.
Свържете волтметъра към контактите на отстранения щепсел.
Помощникът трябва да стартира двигателя.
Светодиодите трябва да мигат, в противен случай има дефект в окабеляването към инжекторите или самият блок за управление е повреден.
Проверка на инжекторите: отстранете всички тапи на инжекторите.
Свържете омметър към двата контакта на щепсела на първата инжекционна дюза.
Стандартна стойност: 15-20 Ohm.
Повторете теста с други инжектори.
По-подробна проверка (тип струя/херметичност)
Отстранете инжекционните дюзи заедно с разпределителната тръба - описание на работата вижте по-долу в тази глава.
Но краищата на проводника трябва да останат включени и горивопроводите свързани.
Отляво в тръбата на охладителната система отстранете щепселите на стартовия клапан и температурния датчик.
Насочете инжекционните дюзи в четири мерителни контейнера.
Отляво: Инжекционните дюзи (стрелка) са разположени от дясната страна на главата на цилиндъра по посока на движението на всмукателния колектор.
Вдясно: Илюстрацията показва свързващия щепсел (1), изваден от инжекционната дюза (2). С LED волтметър можете да проверите дали захранването на инжекционните дюзи е наред.
Сега асистентът трябва да завърти стартера за няколко секунди: потокът на впръскване трябва да бъде еднакъв за четирите инжектора. В този случай видът на струята е нормален.
Отстранете централната тапа на инжекционните дюзи в кабелния вал.
Изключете запалването и го включете за 5 секунди: от всеки инжектор не трябва да излизат повече от две капки. В този случай инжекторите са добре запечатани.
Проверка на температурни сензори
Сензор за температура на входящия въздух: Разкачете 4-пиновия конектор отгоре на разходомера за въздух.
Свържете омметър към двата външни контакта на щепсела.
Сензор за температура на охлаждащата течност: Разкачете синия щепсел от сензора в гърловината за пълнене на охладителната система.
Свържете омметър към контактите на щепсела на сензора.
И двата сензора: отчетете съпротивлението.
Проверете диаграмата, за да видите дали данните за съпротивлението на сензора са правилни (температура на въздуха и охлаждащата течност) в момента на измерване в рамките на кривата.
Ако е така, значи сензорите са наред.
Стартов клапан
Разкачете щепселите от всички инжекционни дюзи.
Захранване: Отстранете края на проводника на стартовия вентил.
Свържете LED волтметъра с помощно окабеляване към щепсела.
Изключете щепсела от сензора за температура на охлаждащата течност.
Асистентът трябва да завърти двигателя със стартера и светодиодът да мига за 1-4 секунди.
Ако това не се случи, окабеляването е прекъснато или блокът за управление на инжекционната система Digifant е повреден.
Проверка на работата: щепселите на инжекторите остават изключени.
Развийте стартовия клапан, краищата на проводника и горивопроводите остават свързани.
Изключете щепсела от сензора за температура на охлаждащата течност.
Насочете стартовия клапан в някакъв контейнер.
Помолете помощник да завърти двигателя със стартера.
В рамките на 1-4 секунди клапанът трябва да инжектира бензин в равномерна струя.
Избършете клапана, за да проверите за течове,
От него не трябва да излиза бензин в рамките на една минута и стартовият клапан също не трябва да изглежда мокър от гориво.
Ламбда сонда
Този тест изисква CO meter, така че може да се наложи посещение в сервиз. За правилен мониторинг изпускателната система трябва да е в добро работно състояние и ламбда сондата трябва да е захранвана (предпазителите наред ли са?).
Загрейте двигателя.
Свържете устройството за измерване на съдържанието на CO.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход поне 2 минути.
Увеличете скоростта на въртене до 2000 оборота в минута.
Запишете съдържанието на CO.
От тялото на дросела отстранете вакуумния маркуч на регулатора на налягането и затворете тръбата с пръст.
Съдържанието на CO трябва да се увеличи за кратко време и след това да се върне до вече измерената стойност
Ако стойността на CO не се промени, разкачете щепселната връзка към ламбда сондата.
Тази диаграма е за сензора за температура на охлаждащата течност ("1" на илюстрацията вляво). Това показва какво съпротивление трябва да има сензорът при определена температура на охлаждащата течност. Позиция "2" показва сензора за температура на охлаждащата течност и показанията на температурата (вижте също глава "Уреди и инструменти").
Спирателният вентил (стрелка), който се вижда в отвора за въздух на разходомера, трябва леко да се движи. Електрическият тест на разходомера за въздух се извършва с помощта на свързващите контакти, които се виждат на тази илюстрация в горната част на корпуса на разходомера за въздух.
Свържете проводника към контакта на щепсела (към контролния блок) последователно с положителния и отрицателния полюс на батерията.
Ако индикаторът за CO се промени по време на тази проверка, тогава ламбда сондата е дефектна.
Ако стойността на съдържанието на CO остане непроменена, тогава трябва да проверите окабеляването към контролния блок.
Ако тук няма неизправности, тогава контролният блок е повреден.
Разходомер на въздуха
Отстранете върха на проводника на разходомера за въздух.
Номерирането на контактните езици, гледано отгоре, върви отляво надясно от 1 до 4.
Сензор за температура на входящия въздух: проверете работоспособността на сензорите на контакти 1 и 4, както е описано в параграф "Проверка на температурните сензори".
Потенциометър: свържете омметър между средните контакти 2 и 3.
Преместете спирателния вентил, като наблюдавате омметъра.
Съпротивлението трябва да се промени.
Свържете омметър между контакти 3 и 4.
Стойността на съпротивлението трябва да бъде между 0,5 и 1 kOhm (постоянен).
Ако получите различни показания по време на измерването, трябва да смените разходомера за въздух.
Стабилизиране на оборотите на празен ход
Включете запалването - вентилът трябва да издаде леко бръмчене. Освен това се усеща леката му вибрация.
В противен случай трябва да проверите предпазителите.
Ако всички предпазители са наред, извадете щепсела на клапана за регулиране на оборотите на празен ход. С помощта на диодна тестова лампа проверете захранването на щепсела при контакта на черния и синия проводник (с включено запалване). За да направите това, свържете другия контакт на диодната контролна лампа към маса.
Ако лампичката светне, захранването на вентила е наред. Следователно трябва да проверите самия клапан:
Свържете омметър и проверете съпротивлението на контактите на щепсела на вентила.
Ако вентилът работи правилно, показанието на съпротивлението трябва да бъде 2-10 ома.
Отляво: Щепселна връзка на задната стена на двигателното отделение. Обозначение:
1 - щепселна връзка на сензора за детонация;
2 — щепселна връзка за отопление на ламбда сондата;
3 — щепселна връзка на сигнала на ламбда сондата.
Вдясно: Клапанът за стартиране на горивото (стрелка) се намира на лесно достъпно място в задната дясна част на всмукателния колектор.
На илюстрацията щепселът на клапана за регулиране на оборотите на празен ход (стрелка) е отстранен, за да се провери клапанът и окабеляването към него (вижте текста).
Ако стандартната стойност не е постигната, сменете вентила.
Ако съпротивлението е правилно, причината за неизправността трябва да се търси в прекъсване на окабеляването или дефект в блока за управление на инжекционната система Digifant.
За проверка на регулирането се измерва управляващият ток. За тази цел сервизът използва устройство за запитване на паметта на паметта за грешки VAG 1551; измерването с импровизирани средства няма смисъл.
(Тази статия е копирана от уебсайта: «AUDIMANUAL.ru»)