Spis treści: Regulator ciśnienia ↓ Sprawdzanie potencjometru… ↓ Sprawdzanie dysz wtryskowych ↓ Sprawdzanie czujników temperatury ↓ Zawór rozruchowy ↓ Sonda lambda ↓ Przepływomierz powietrza ↓ Stabilizacja prędkości biegu jałowego ↓
Regulator ciśnienia
Pomiary ciśnienia wymagają obecności odpowiedniego manometru (V.A.G. 1318) z zaworem odcinającym i adapterem. Na biegu jałowym ciśnienie paliwa powinno wynosić około 2,5 bara; po odłączeniu węża podciśnieniowego od regulatora ciśnienia powinno ono wzrosnąć do 3 barów.
Sprawdzanie potencjometru przepustnicy
Odłącz wtyczkę potencjometru przepustnicy.
Podłącz omomierz do styków 1 i 2.
Przesuń przepustnicę, obserwując jednocześnie wskazanie omomierza. Opór powinien zmieniać się równomiernie.
Sprawdzanie dysz wtryskowych
Do pomiaru napięcia elektrycznego potrzebny będzie woltomierz LED.
Sprawdzanie zasilania: należy po kolei odłączać zaślepki dysz wtryskowych.
Podłącz woltomierz do styków wyjętej wtyczki.
Asystent musi uruchomić silnik.
Diody LED powinny migać, w przeciwnym razie występuje uszkodzenie okablowania wtryskiwaczy lub uszkodzeniu ulega sama jednostka sterująca.
Sprawdzanie wtryskiwaczy: wyjmij wszystkie zaślepki z wtryskiwaczy.
Podłącz omomierz do obu styków wtyczki pierwszej dyszy wtryskowej.
Wartość standardowa: 15-20 Ohm.
Powtórz test na pozostałych wtryskiwaczach.
Bardziej szczegółowa kontrola (rodzaj strumienia/szczelność)
Wymontowanie dysz wtryskowych wraz z rurą rozdzielacza - opis prac zobacz poniżej w tym rozdziale.
Jednak końcówki przewodów muszą pozostać na swoim miejscu, a przewody paliwowe podłączone.
Po lewej stronie rury układu chłodzenia należy odkręcić korki zaworu rozruchowego i czujnika temperatury.
Wprowadź dysze wtryskowe do czterech pojemników pomiarowych.
Po lewej: Dysze wtryskowe (strzałka) znajdują się po prawej stronie głowicy cylindra patrząc w kierunku ruchu kolektora dolotowego.
Po prawej: Na ilustracji pokazano wtyczkę przyłączeniową (1) wyjętą z dyszy wtryskowej (2). Za pomocą woltomierza LED można sprawdzić, czy zasilanie dysz wtryskowych jest prawidłowe.
Teraz pomocnik powinien przekręcić rozrusznik na kilka sekund: strumień wtrysku powinien być taki sam dla wszystkich czterech wtryskiwaczy. W tym przypadku wygląd strumienia jest normalny.
Zdjąć środkową zaślepkę dysz wtryskowych z wału kablowego.
Wyłącz zapłon i włącz go na 5 sekund: z każdego wtryskiwacza nie powinno wydostać się więcej niż dwie krople. W takim przypadku wtryskiwacze są prawidłowo uszczelnione.
Sprawdzanie czujników temperatury
Czujnik temperatury powietrza dolotowego: Odłączyć 4-stykowe złącze znajdujące się na górze przepływomierza powietrza.
Podłącz omomierz do obu zewnętrznych styków wtyczki.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego: Odłączyć niebieską wtyczkę od czujnika w króćcu wlewowym układu chłodzenia.
Podłącz omomierz do styków wtyczki czujnika.
Oba czujniki: odczytują rezystancję.
Sprawdź na schemacie, czy dane dotyczące rezystancji czujnika są prawidłowe (temperatury powietrza i płynu chłodzącego) w momencie pomiaru w obrębie krzywej.
Jeśli tak, to czujniki są sprawne.
Zawór rozruchowy
Odłącz świece zapłonowe od wszystkich dysz wtryskowych.
Zasilanie: Odłącz koniec przewodu od zaworu rozruchowego.
Podłącz woltomierz LED za pomocą przewodu pomocniczego do wtyczki.
Odłącz wtyczkę od czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Pomocnik powinien uruchomić silnik za pomocą rozrusznika, a dioda LED powinna migać przez 1-4 sekundy.
Jeżeli tak się nie stanie, oznacza to, że okablowanie jest przerwane lub uszkodzona jest jednostka sterująca układu wtryskowego Digifant.
Sprawdzanie działania: wtyczki wtryskiwaczy pozostają odłączone.
Odkręć zawór rozruchowy, końcówki przewodów i przewody paliwowe pozostają podłączone.
Odłącz wtyczkę od czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Skieruj zawór startowy do pojemnika.
Poproś pomocnika o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika.
W ciągu 1–4 sekund zawór powinien wtryskiwać benzynę jednolitym strumieniem.
Wyczyść zawór, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków,
W ciągu minuty nie powinna z niego wyciekać benzyna, a zawór rozruchowy nie powinien być mokry od paliwa.
Sonda lambda
Do przeprowadzenia tego testu potrzebny jest miernik CO, dlatego konieczna może być wizyta w warsztacie. Aby zapewnić właściwy monitoring, układ wydechowy musi być sprawny, a sonda lambda musi być zasilana (czy bezpieczniki są w porządku?).
Rozgrzej silnik.
Podłącz urządzenie, aby zmierzyć zawartość CO.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez co najmniej 2 minuty.
Zwiększ prędkość obrotową do 2000 obr./min.
Zanotuj zawartość CO.
Zdejmij wąż podciśnieniowy regulatora ciśnienia z przepustnicy i zamknij rurkę palcem.
Zawartość CO powinna na krótko wzrosnąć, a następnie spaść do wartości zmierzonej wcześniej
Jeżeli wartość CO nie ulegnie zmianie, należy rozłączyć wtyczkę sondy lambda.
Ten schemat przedstawia czujnik temperatury płynu chłodzącego ("1" na ilustracji po lewej). Określa, jaką rezystancję powinien mieć czujnik przy określonej temperaturze płynu chłodzącego. Pozycja "2" oznacza czujnik temperatury płynu chłodzącego i odczyty temperatury (patrz również rozdział "Przyrządy i instrumenty").
Zawór odcinający (strzałka) widoczny w otworze powietrznym przepływomierza powietrza powinien się lekko przesunąć. Test elektryczny przepływomierza powietrza przeprowadza się za pomocą styków przyłączeniowych widocznych na tej ilustracji w górnej części obudowy przepływomierza powietrza.
Podłącz przewód do styku na wtyczce (do jednostki sterującej) naprzemiennie do dodatniego i ujemnego zacisku akumulatora.
Jeżeli podczas kontroli wskaźnik CO ulegnie zmianie, oznacza to, że sonda lambda jest uszkodzona.
Jeżeli wartość zawartości CO pozostaje niezmieniona, należy sprawdzić okablowanie prowadzące do jednostki sterującej.
Jeżeli nie ma tu żadnych usterek, to uszkodzona jest jednostka sterująca.
Przepływomierz powietrza
Zdejmij końcówkę przewodu z przepływomierza powietrza.
Numeracja języków kontaktowych, patrząc z góry, przebiega od lewej do prawej od 1 do 4.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego: sprawdź sprawność czujników na stykach 1 i 4, zgodnie z opisem w rozdziale "Sprawdzanie czujników temperatury".
Potencjometr: podłącz omomierz między środkowe styki 2 i 3.
Przesuń zawór odcinający, obserwując jednocześnie wskazanie omomierza.
Opór musi się zmienić.
Podłącz omomierz między styki 3 i 4.
Wartość rezystancji powinna wynosić od 0,5 do 1 kOhm (stała wartość).
Jeżeli podczas pomiaru otrzymasz różne wyniki, konieczna jest wymiana przepływomierza powietrza.
Stabilizacja prędkości biegu jałowego
Włącz zapłon - zawór powinien wydawać cichy dźwięk buczenia. Dodatkowo można odczuć jego delikatne wibracje.
W przeciwnym razie należy sprawdzić bezpieczniki.
Jeśli wszystkie bezpieczniki są sprawne, należy odłączyć korek zaworu sterującego prędkością biegu jałowego. Za pomocą diodowej lampki kontrolnej sprawdź, czy wtyczka ma napięcie na styku czarnego i niebieskiego przewodu (z włączonym zapłonem). W tym celu należy połączyć drugi styk diody sterującej z masą.
Jeżeli lampka się zaświeci, zasilanie zaworu jest prawidłowe. Dlatego należy sprawdzić sam zawór:
Podłącz omomierz i sprawdź rezystancję styków wtyczki zaworu.
Jeżeli zawór działa prawidłowo, odczyt rezystancji powinien wynosić 2–10 omów.
Po lewej: Złącze wtykowe na tylnej ścianie komory silnika. Oznaczenie:
1 - podłączenie wtykowe czujnika detonacji;
2 — złącze wtykowe do podgrzewania sondy lambda;
3 — złącze wtykowe sygnału sondy lambda.
Po prawej: Zawór rozruchowy paliwa (strzałka) znajduje się w łatwo dostępnym miejscu z tyłu po prawej stronie kolektora dolotowego.
Na ilustracji wyjęto wtyczkę zaworu regulacji biegu jałowego (strzałka), aby sprawdzić zawór i podłączone do niego okablowanie (patrz tekst).
Jeżeli nie uda się osiągnąć wartości standardowej, należy wymienić zawór.
Jeżeli rezystancja jest prawidłowa, przyczyną usterki należy szukać w przerwie w okablowaniu lub uszkodzeniu sterownika układu wtryskowego Digifant.
Aby sprawdzić regulację, dokonuje się pomiaru prądu sterującego. W tym celu w warsztacie wykorzystuje się urządzenie do odpytywania pamięci błędów VAG 1551; pomiar przy pomocy środków improwizowanych nie ma sensu.
(Oryginalna wersja znajduje się w portalu: «AudiManual.ru»)