Зміст: Регулятор тиску ↓ Перевірка потенціометра дросельної… ↓ Перевірка упорскувальних форсунок ↓ Перевірка датчиків температури ↓ Пусковий клапан ↓ Лямбда-зонд ↓ Витратомір повітря ↓ Стабілізація холостого ходу ↓
Регулятор тиску
Вимірювання тиску вимагають наявності відповідного манометра (V.A.G. 1318) із запірним краном та адаптером. У режимі холостого ходу тиск подачі палива повинен становити приблизно 2,5 бар, при знятому з регулятора тиску вакуумному шлангу він повинен підвищуватися до 3 бар.
Перевірка потенціометра дросельної заслінки
Від'єднати штекер потенціометра дросельної заслінки.
Підключити омметр на контакти 1 та 2.
Посувати дросельною заслінкою, при цьому стежити за омметром. Опір має змінюватися рівномірно.
Перевірка упорскувальних форсунок
Для електричних перевірок вам знадобиться світлодіодний вольтметр.
Перевірка електроживлення: один за одним зняти штекери на форсунках впорскування.
Підключити вольтметр до контактів знятого штекера.
Помічник має завести двигун.
Світлодіоди повинні замерехтіти, інакше є дефект у проводці до форсунок або несправний сам блок управління.
Перевірка форсунок: зняти усі штекери на упорскованих форсунках.
Підключити омметр до обох штепсельних контактів першої форсунки впорскування.
Нормативний показник: 15-20 Ом.
Повторіть перевірку на інших форсунках.
Детальніша перевірка (вид струменя/герметичність)
Зняти впорсковані форсунки разом із трубою розподільника - опис робіт див. нижче у цьому розділі.
Однак наконечники проводів повинні залишитися надіти, а паливопровідні шланги підключені.
Зліва у патрубку системи охолодження зняти штекери пускового клапана та датчика температури.
Направити впорсковані форсунки в чотири вимірювальні ємності.
Зліва: упорсковані форсунки (стрілка) розташовані на правій у напрямку руху стороні головки блоку циліндрів у впускному колекторі.
Праворуч: на ілюстрації знято з'єднувальний штекер (1) із упорскованої форсунки (2). Зі світлодіодним вольтметром можна перевірити, чи в порядку електроживлення впорскувальних форсунок.
Тепер помічник повинен протягом кількох секунд прокрутити стартер: впорскувальний струмінь повинен бути однаковим у всіх чотирьох форсунок. І тут вид струменя гаразд.
Зняти центральний штекер упорскованих форсунок у кабельній шахті.
Вимкнути запалення та включити на 5 сек: з кожної форсунки повинні виступити не більше двох крапель. У цьому випадку герметичність форсунок у порядку.
Перевірка датчиків температури
Датчик температури впускного повітря: роз'єднати 4-контактний штекер зверху на витратомірі повітря.
Підключити омметр до зовнішніх штекерних контактів.
Датчик температури рідини, що охолоджує: від'єднати синій штекер від датчика в наливному патрубку системи охолодження.
Підключити до штепсельних контактів датчика омметр.
Обидва датчики: зняти показники опору.
За діаграмою перевірити, чи є дані для опору датчиків (температури повітря та охолоджуючої рідини) на момент виміру в межах кривої.
Якщо це так, то датчики в порядку.
Пусковий клапан
Від'єднати штекери від усіх упорскованих форсунок.
Електроживлення: зняти наконечник дроту на пусковому клапані.
Підключити до штекеру світлодіодний вольтметр із допоміжною проводкою.
Від'єднати штекер від датчика температури рідини, що охолоджує.
Помічник повинен стартером провернути двигун, при цьому світлодіод повинен спалахнути на 1-4 сек.
Якщо цього немає, значить, перервана проводка, або несправний блок управління системи упорскування Digifant.
Перевірка дії: штекери форсунок залишаються як і раніше отсоединенными.
Відкрутити пусковий клапан, наконечники дротів та трубки паливопроводу залишаються приєднаними.
Від'єднати штекер від датчика температури рідини, що охолоджує.
Направити пусковий клапан в яку-небудь ємність.
Попросіть помічника провернути двигун стартером.
Протягом 1-4 секунд клапан повинен впорскувати бензин рівномірним струменем.
Дочиста витерти клапан для перевірки герметичності,
Протягом хвилини з нього не повинен виступати бензин, пусковий клапан зовні також не повинен справляти враження мокрого від палива.
Лямбда-зонд
Для цієї перевірки необхідний прилад для вимірювання вмісту, тому, можливо, доведеться відвідати майстерню. Для правильного контролю повинна бути справна система випуску газів, що відпрацювали, і лямбда-зонд повинен отримувати електроживлення (чи в порядку запобіжники?).
Прогріти двигун.
Підключити прилад для вимірювання вмісту СО.
Завести двигун і залишити працювати на холостому ходу щонайменше 2 хв.
Збільшити частоту обертання до 2000 об/хв.
Записати зміст СО.
На корпусі дросельного вузла зняти вакуумний шланг регулятора тиску та закрити трубочку пальцем.
Зміст CO на короткий час має підвищитись, а потім знову впасти до вже виміряної величини
Якщо значення CO не змінюється, роз'єднайте штекерне з'єднання до лямбда-зонда.
Ця діаграма для датчика температури охолоджуючої рідини (1 на ілюстрації зліва). Тут зазначено, який опір має бути в датчику за певної температури охолоджуючої рідини. Позиція "2" означає датчик температури охолоджувальної рідини та показання температури (див. додатково розділ "Інструменти та прилади").
Запірний клапан (стрілка), видимий у повітряному отворі витратоміра повітря, повинен злегка рухатися. Електрична перевірка витратоміра повітря здійснюється за сполучними контактами, які на цій ілюстрації видно вгорі на корпусі витратоміра повітря.
З'єднати дротом контакт на штекері (до блоку керування) по черзі з позитивною та негативною клемою акумулятора.
Якщо при цій перевірці показник CO зміниться, значить лямбда-зонд несправний.
Якщо значення вмісту CO залишиться незмінним, необхідно перевірити проводку до блоку управління.
Якщо тут немає несправностей, значить несправний блок керування.
Витратомір повітря
Зняти наконечник дроту на витратомірі повітря.
Нумерація язичків контактів побачивши зверху йде зліва направо від 1 до 4.
Термодатчик впускного повітря: на контактах 1 і 4 перевірити справність датчиків, як описано в абзаці "Перевірка датчиків температури".
Потенціометр: підключити омметр між середніми контактами 2 та 3.
Посувати запірним клапаном, спостерігаючи при цьому за омметром.
Опір має змінюватися.
Підключити омметр між контактами 3 та 4.
Значення опору має бути між 0,5 і 1 кОм (постійна величина).
Якщо ви при вимірі отримали інші показники, потрібно замінити витратомір повітря.
Стабілізація холостого ходу
Включити запалення — клапан повинен робити легкий звук, що гуде. Крім того, ви можете відчути легку вібрацію.
В іншому випадку слід перевірити запобіжники.
Якщо всі запобіжники гаразд, зняти штекер на клапані стабілізації частоти обертання валу двигуна в режимі холостого ходу. З діодною контрольною лампочкою перевірити наявність живлення у штекері на контакті чорно-синього дроту (при включеному запалюванні). Для цього інший контакт діодної контрольної лампочки підвести до "маси".
Якщо лампочка спалахнула, отже, електроживлення клапана гаразд. Отже, потрібно перевірити сам клапан:
Підключити омметр та перевірити опір на штепсельних контактах клапана.
Якщо клапан справний, показник опору має становити 2-10 Ом.
Зліва: штекерне з'єднання задньої стінки моторного відсіку. Позначення:
1 - штекерне з'єднання детонаційного датчика;
2 - штекерне з'єднання підігріву лямбда-зонда;
3 – штекерне з'єднання сигналу лямбда-зонда.
Справа: пусковий паливний клапан (стрілка) розташований у добре доступному місці ззаду праворуч на впускному колекторі.
На ілюстрації знятий штекер клапана стабілізації холостого ходу (стрілка), щоб перевірити клапан та проводку до нього (див. текст).
Якщо нормативна величина не досягається, замініть клапан.
При правильному опорі причину несправності слід шукати в розриві проводки або дефект блоку управління системою упорскування Digifant.
Для перевірки регулювання заміряється керуючий струм. Для цього майстерня застосовує прилад для опитування пам'яті накопичувача несправностей VAG 1551, вимір підручними засобами немає сенсу.
[Текст надано інтернет-ресурсом: audimanual.ru]