- HD = сторона високого тиску
- ND = сторона низького тиску
Стрілки показують напрямок потоку холодоагенту.
1. Регулювальний клапан компресора кондиціонера "N₂80"
2. Компресор клімат установки. Зняти компресор із кріплення та знову встановити (для а/м із 4-циліндровим двигуном) двигуном та 6-цил. двигун TDI. Для а/м із 6-цил. бензиновим двигуном FSI компресор може бути знятий з кронштейна тільки після зливу хладагента з контуру. На початку виробництва встановлюються компресори фірми "Denso" (тип "6 SEU14" на а/м з 4 "цил. та 6" цил. двигуном). Можливо, пізніше встановлюватимуться компресори інших виробників. Компресори можуть відрізнятися залежно від дати виробництва та двигуна. Ці компресори як запасні частини мають різний обсяг олії, тому звертайте увагу на обсяг олії в компресорі та на точний номер деталі. Залежно від типу компресора для контуру холодоагенту можуть бути передбачені різні обсяги заправки компресорної олії. Підставою для різної кількості олії в компресорі при аналогічному за іншими параметрами контурі холодоагенту є виконання самого компресора; враховувати кількість олії. Занадто великий вміст олії в контурі холодоагенту призводить до неприпустимо високого тиску і до зниження холопродуктивності клімат, установки. Недолік масла може призвести до проблеми з мастилом компресора кондиціонера. При встановленні трубопроводів холодоагенту та відповідних тримачів забезпечити достатню відстань між ременем, тримачем та ремінним шківом. З 2012 модельного року для певних а/м із 4-цил. двигуном поступово впроваджується компресор клімат, установки, на яких додатково встановлюється електромагнітна муфта клімат, установки "N₂5". За допомогою цієї магнітної муфти відбувається повне відключення приводу компресора кондиціонера за певних режимів роботи клімату, установки (наприклад, в режимі роботи "Есоп"). Щоб на "N₂5" могли надходити сигнали керування від панелі керування та індикації, блоку керування Climatronic "J255" необхідно встановити "J255" правильного виконання та виконати правильне кодування
3. Шків ременя / приводний модуль компресора кондиціонера / шків ременя з магнітною муфтою "N₂5". Замінити шків ременя разом з магнітною муфтою "N₂5". Дійсно для певних а/м із 4-цил. двигуном із 2012 модельного року. Між шкивом/привідним модулем та приводним валом компресора встановлено для захисту ременя/привідного модуля при блокуванні та утрудненій роботі компресора захист від перевантажень. Захист від перевантаження припиняє передачу зусилля на компресор під час утрудненого ходу. Між шківом/приводним модулем і приводним валом компресора встановлені гумові елементи, які гасять коливання, здатні виникати при роботі компресора (функція демпфування при коливаннях крутного моменту). Залежно від типу компресора та двигуна на компресор встановлюються різні ремінні шківи. З 2012 модельного року для певних а/м із 4-цил. двигуном поступово впроваджується компресор клімат, установки, у яких додатково встановлюється електромагнітна муфта клімат, установки "N₂5". За допомогою цієї магнітної муфти відбувається повне відключення приводу компресора кондиціонера за певних режимів роботи клімату, установки (наприклад, в режимі роботи "Есоп"). Щоб на "N₂5" могли надходити сигнали керування від панелі керування та індикації, блоку керування Climatronic "0255" необхідно встановити "J255" правильного виконання та виконати правильне кодування в режимі
4. Пробка-болт для зливу олії
5. Клапан надлишкового тиску
6. Приєднання з клапаном
7. Датчик температури та тиску холодоагенту "G395". Датчик температури та тиску холодоагенту "G395" обмінюється інформацією по локальній шині з б/в бортової мережі "J519". "J519" перейде дані на панель управління та індикації, блок управління Climatronic "J255". Тому на цьому а/м не допускається встановлення датчика високого тиску "G65" (видає лише прямокутні сигнали). Виміряна датчиком тиску і температури холодоагенту "G395" температура з-за виконання "G395" і місця його установки відрізняється від фактичної температури теплоносія в контурі хладагента і тому в даний час не розшифровується і не використовується для регулювання клімат, встановлення
8. Конденсатор
9. Бачок-осушувач. Бачок встановлений безпосередньо на конденсаторі
10. Швидкороз'ємне з'єднання лінії холодоагенту з боку високого тиску
11. Ковпачок із ущільненням. Завжди закривати
12. Сервісний роз'єм у контурі високого тиску. Різне виконання (з клапаном первинного ущільнення або ніпелем) залежно від магістралі холодоагенту, відмітні ознаки. Для клімату, сервісної станції для вимірювання тиску, спорожнення та заповнення контуру холодоагенту. Залежно від виконання двигуна може виникнути необхідність зняти деякі елементи, щоб підключити сервісний роз'єм. Залежно від розташування сервісного штуцера на лінії холодоагенту та моделі а/м може знадобитися зняти додаткове ліве посилення розтяжки для приєднання сервісного роз'єму сервісної станції
13. Лінія холодоагенту з внутрішнім теплообмінником. У цій лінії рідкий теплий холодоагент (на боці натиску) віддає енергію пароподібному холодному холодоагенту (на боці низького тиску), підвищуючи цим ККД клімат, установки
14. Розширювальний клапан
15. Випарник
16. Швидкороз'ємне з'єднання лінії холодоагенту з боку низького тиску
17. Ковпачок із ущільненням. Завжди закривати
18. Сервісне підключення у контурі низького тиску. Різне виконання (з клапаном первинного ущільнення або ніпелем) залежно від магістралі холодоагенту. Залежно від виконання двигуна може виникнути необхідність зняття деяких елементів, щоб підключити сервісний роз'єм