- HD = бок высокага ціску
- ND = бок нізкага ціску
Стрэлкі паказваюць кірунак струменя холадагенту.
1. Рэгулявальны клапан кампрэсара кандыцыянера "N₂80"
2. Кампрэсар клімат, ўстаноўкі. Зняць кампрэсар з мацавання і зноў усталяваць (для а/м з 4-цыліндравым рухавіком) рухавіком і 6-цыл. рухавік TDI. Для а/м з 6-цыл. бензінавым рухавіком FSI кампрэсар можа быць зняты з кранштэйна толькі пасля зліву холадагенту з контуру. У пачатку вытворчасці ўсталёўваюцца кампрэсары фірмы "Denso" (тып "6 SEU14" на а/м з 4 "цыл. і 6" цыл. рухавіком). Магчыма, пазней будуць усталёўвацца кампрэсары іншых вытворцаў. Кампрэсары могуць адрознівацца ў залежнасці ад даты вытворчасці і рухавіка. Гэтыя кампрэсары як запасныя часткі маюць розны аб'ём алею, таму зважайце на аб'ём алею ў кампрэсары і на дакладны нумар дэталі. У залежнасці ад тыпу кампрэсара для контуру холадагенту могуць быць прадугледжаны розныя аб'ёмы запраўкі кампрэсарнага алею. Падставай для рознай колькасці алею ў кампрэсары пры аналагічным па астатніх параметрах контуры холадагенту з'яўляецца выкананне самога кампрэсара; улічваць колькасць алею. Занадта вялікае ўтрыманне алею ў контуры холадагенту прыводзіць да недапушчальна высокаму ціску і да зніжэння холопроизводитель-насці клімат, усталёўкі. Недахоп алею можа прывесці да праблемы са змазкай кампрэсара кандыцыянера. Пры ўсталёўцы трубаправодаў холадагенту і адпаведных трымальнікаў забяспечыць дастатковую адлегласць паміж рамянём, трымальнікам і раменным шківам. З 2012 мадэльнага года для пэўных а/м з 4-цыл. рухавіком паступова ўкараняецца кампрэсар клімат, усталёўкі, на якіх дадаткова ўсталёўваецца электрамагнітная муфта клімат, усталёўкі "N₂5". Пры дапамозе гэтай магнітнай муфты адбываецца поўнае адключэнне прывада кампрэсара кандыцыянера пры вызначаных рэжымах працы клімат, усталёўкі (напрыклад, у рэжыме працы "Есоп"). Каб на "N₂5" маглі паступаць сігналы кіравання ад панэлі кіравання і індыкацыі, блока кіравання Climatronic "J255" неабходна ўсталяваць "J255" правільнага выканання і выканаць правільную кадоўку
3. Шкіў рамяня / прывадны модуль кампрэсара кандыцыянера / шкіў рамяня з магнітнай муфтай "N₂5". Замяніць шкіў рамяня разам з магнітнай муфтай "N₂5". Сапраўды для пэўных а/м з 4-цыл. рухавіком з 2012 мадэльнага года. Паміж шкі-вом/прывадным модулем і прывадным валам кампрэсара ўсталявана для абароны рамяня/прываднага модуля пры блакаванні і абцяжаранай працы кампрэсара абарона ад перагрузак. Абарона ад перагрузкі спыняе перадачу намаганні на кампрэсар пры абцяжараным ходзе. Паміж шківам/пры-вадным модулем і прывадным валам кампрэсара ўсталяваныя гумовыя элементы, якія гасяць ваганні, здольныя ўзнікаць пры працы кампрэсара (функцыя дэмпфавання пры ваганнях крутоўнага моманту). У залежнасці ад тыпу кампрэсара і рухавіка на кампрэсар усталёўваюцца розныя раменные шківы. З 2012 мадэльнага года для пэўных а/м з 4-цыл. рухавіком паступова ўкараняецца кампрэсар клімат, усталёўкі, на якіх дадаткова ўсталёўваецца электрамагнітная муфта клімат, усталёўкі "N₂5". Пры дапамозе гэтай магнітнай муфты адбываецца поўнае адключэнне прывада кампрэсара кандыцыянера пры вызначаных рэжымах працы клімат, усталёўкі (напрыклад, у рэжыме працы "Есоп"). Каб на "N₂5" маглі паступаць сігналы кіравання ад панэлі кіравання і індыкацыі, блока кіравання Climatronic "0255" неабходна ўсталяваць "J255" правільнага выканання і выканаць правільную кадоўку ў рэжыме
4. Корак-болт для зліву алею
5. Клапан залішняга ціску
6. Далучэнне з клапанам
7. Датчык тэмпературы і ціскі холадагенту "G395". Датчык тэмпературы і ціскі холадагенту "G395" абменьваецца інфармацыяй па лакальнай шыне з б/к бартавой сеткі "J519". "J519" перадзе дадзеныя на панэль кіравання і індыкацыі, блок кіравання Climatronic "J255". Таму на гэтым а/м не дапушчаецца ўсталёўка датчыка высокага ціску "G65" (выдае толькі прамавугольныя сігналы). Вымераная датчыкам ціску і тэмпературы холадагенту "G395" тэмпература з-за выкананні "G395" і месцы яго ўсталёўкі адрозніваецца ад фактычнай тэмпературы холадагенту ў контуры холадагенту і таму ў наш час не расшыфроўваецца і не выкарыстоўваецца для рэгулявання клімат, усталёўкі
8. Кандэнсатар
9. Бачок-асушальнік. Бачок усталяваны непасрэдна на кандэнсатары
10. Хуткараздымнае злучэнне лініі холадагенту з боку высокага ціску
11. Каўпачок з ушчыльненнем. Заўсёды зачыняць
12. Сэрвісны раз'ём у контуры высокага ціску. Рознае выкананне (з клапанам першаснага ўшчыльнення ці ніпелем) у залежнасці ад магістралі холадагенту, адметныя прыкметы. Для клімат, сэрвіснай станцыі для замеру ціску, апаражнення і запаўнення контуру холадагенту. У залежнасці ад выканання рухавіка можа ўзнікнуць неабходнасць зняцця некаторых элементаў, каб падлучыць сэрвісны раздым. У залежнасці ад размяшчэння сэрвіснага штуцэра на лініі холадагенту і мадэлі а/м можа спатрэбіцца зняць левае дадатковае ўзмацненне расцяжкі для падлучэння сэрвіснага раздыма сэрвіснай станцыі
13. Лінія холадагенту з унутраным цеплаабменнікам. У дадзенай лініі вадкі цёплы холадагент (на баку напору) аддае энергію парападобнаму халоднаму холадагенту (на баку нізкага ціску), падвышаючы тым самым ККД клімат, усталёўкі
14. Пашыральны клапан
15. Выпарнік
16. Хуткараз'ёмнае злучэнне лініі холадагенту з боку нізкага ціску
17. Каўпачок з ушчыльненнем. Заўсёды зачыняць
18. Сэрвіснае падлучэнне ў контуры нізкага ціску. Рознае выкананне (з клапанам першаснага ўшчыльнення ці ніпелем) у залежнасці ад магістралі холадагенту. У залежнасці ад выканання рухавіка можа ўзнікнуць неабходнасць зняцця некаторых элементаў, каб падлучыць сэрвісны раздым
Арыгінальны матэрыял размешчаны на сайце AudiManual