- HD = strona wysokiego ciśnienia
- ND = strona niskiego ciśnienia
Strzałki pokazują kierunek przepływu czynnika chłodniczego.
1. Zawór regulacyjny sprężarki klimatyzacji "N₂80"
2. Instalacje klimatyzacji sprężarkowej. Wyjmij sprężarkę z uchwytu i zainstaluj ją ponownie (dla samochodów z silnikiem 4-cylindrowym) silnik i 6-cylindrowy. Silnik TDI. Dla pojazdów z silnikiem 6-cylindrowym. W przypadku silnika benzynowego FSI sprężarkę można wyjąć z uchwytu dopiero po spuszczeniu czynnika chłodniczego z układu. Na początku produkcji montowane są kompresory firmy "Denso" (typ "6 SEU14" w pojazdach z silnikami 4-cylindrowymi i 6-cylindrowymi). Być może później zostaną zamontowane kompresory innych producentów. Sprężarki mogą się różnić w zależności od daty produkcji i silnika. Te sprężarki jako części zamienne mają różną pojemność oleju, dlatego należy zwrócić uwagę na pojemność oleju sprężarki i dokładny numer części. W zależności od typu sprężarki, w obiegu czynnika chłodniczego mogą być stosowane różne objętości oleju sprężarkowego. Podstawą różnej ilości oleju w sprężarce przy podobnych parametrach obwodu chłodniczego jest konstrukcja samej sprężarki; weź pod uwagę ilość oleju. Zbyt duża ilość oleju w obiegu chłodniczym prowadzi do niedopuszczalnie wysokiego ciśnienia i zmniejszenia wydajności chłodzenia jednostki klimatyzacyjnej. Brak oleju może powodować problemy ze smarowaniem sprężarki klimatyzacji. Podczas montażu rur chłodniczych i odpowiednich uchwytów należy zapewnić wystarczającą odległość między paskiem, uchwytem i kołem pasowym. Od roku modelowego 2012 w przypadku niektórych pojazdów z silnikiem 4-cylindrowym. Silnik jest stopniowo wyposażany w sprężarkę klimatyzacji, instalację, w której dodatkowo montowane jest elektromagnetyczne sprzęgło klimatyzacji, instalacja "N₂5". Za pomocą sprzęgła magnetycznego w określonych trybach pracy układu klimatyzacji (na przykład w trybie pracy "Esop") następuje całkowite wyłączenie napędu sprężarki klimatyzacji. Aby "N₂5" mógł odbierać sygnały sterujące z panelu sterowania i wyświetlacza, należy zamontować jednostkę sterującą Climatronic "J255" z odpowiednią wersją "J255" i wykonać prawidłowe kodowanie
3. Koło pasowe/moduł napędowy sprężarki klimatyzacji/koło pasowe ze sprzęgłem magnetycznym "N₂5". Wymień koło pasowe wraz ze sprzęgłem magnetycznym "N₂5". Ważne dla niektórych pojazdów z silnikiem 4-cylindrowym. Silnik od roku modelowego 2012. Zabezpieczenie przeciążeniowe zamontowano pomiędzy modułem pasowym/napędowym a wałem napędowym sprężarki, aby chronić moduł pasowy/napędowy w przypadku zablokowania i utrudnionej pracy sprężarki. Zabezpieczenie przeciążeniowe zatrzymuje przenoszenie siły na sprężarkę w przypadku utrudnionej pracy. Elementy gumowe montuje się pomiędzy modułem koła pasowego/napędowego a wałem napędowym sprężarki w celu tłumienia drgań, które mogą wystąpić podczas pracy sprężarki (funkcja tłumienia wahań momentu obrotowego). W zależności od rodzaju sprężarki i silnika, na sprężarce montowane są różne koła pasowe. Od roku modelowego 2012 w przypadku niektórych pojazdów z silnikiem 4-cylindrowym. Silnik jest stopniowo wyposażany w sprężarkę klimatyzacji, instalację, na której dodatkowo montowane jest elektromagnetyczne sprzęgło klimatyzacji, instalację "N₂5". Za pomocą sprzęgła magnetycznego w określonych trybach pracy układu klimatyzacji (na przykład w trybie pracy "Esop") następuje całkowite wyłączenie napędu sprężarki klimatyzacji. Aby "N₂5" mógł odbierać sygnały sterujące z panelu sterowania i wyświetlacza, należy zamontować jednostkę sterującą Climatronic "0255" z odpowiednią wersją "J255" i wykonać prawidłowe kodowanie w trybie
4. Korek spustowy oleju
5. Zawór nadciśnieniowy
6. Podłączenie do zaworu
7. Czujnik temperatury i ciśnienia płynu chłodzącego "G395". Czujnik temperatury i ciśnienia czynnika chłodniczego "G395" wymienia informacje za pośrednictwem magistrali lokalnej z wykorzystywaną siecią pokładową "J519". "J519" przesyła dane do panelu sterowania i wyświetlania, jednostki sterującej Climatronic "J255". W związku z tym montaż czujnika wysokiego ciśnienia "G65" nie jest dozwolony w tym pojeździe (produkuje tylko sygnały prostokątne). Temperatura mierzona przez czujnik ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego "G395" różni się od rzeczywistej temperatury czynnika chłodniczego w obiegu chłodniczym ze względu na konstrukcję "G395" i miejsce jego montażu, dlatego obecnie nie jest dekodowana i nie jest wykorzystywana do sterowania klimatyzacją, montażu
8. Kondensator
9. Zbiornik suszący. Zbiornik montowany jest bezpośrednio na skraplaczu
10. Szybkozłączka przewodu czynnika chłodniczego po stronie wysokiego ciśnienia
11. Nakrętka z uszczelką. Zawsze blisko
12. Złącze serwisowe w obwodzie wysokiego ciśnienia. Różne wzory (z zaworem lub króćcem uszczelniającym pierwotnym) cechy charakterystyczne zależą od rodzaju linii chłodniczej. Do kontroli klimatu, stanowisko serwisowe do pomiaru ciśnienia, opróżniania i napełniania układu chłodniczego. W zależności od wersji silnika, w celu podłączenia złącza serwisowego może być konieczne wymontowanie niektórych podzespołów. W zależności od umiejscowienia króćca serwisowego na przewodzie czynnika chłodniczego i modelu pojazdu, może być konieczne usunięcie lewego dodatkowego wzmocnienia w celu podłączenia złącza serwisowego stacji serwisowej
13. Przewód chłodniczy z wewnętrznym wymiennikiem ciepła. W tej linii znajduje się ciekły, ciepły czynnik chłodniczy (po stronie ciśnieniowej) oddaje energię zimnemu parowemu czynnikowi chłodniczemu (po stronie niskiego ciśnienia), zwiększając tym samym efektywność układu klimatyzacji
14. Zawór rozprężny
15. Parownik
16. Szybkozłączka przewodu czynnika chłodniczego po stronie niskiego ciśnienia
17. Nakrętka z uszczelką. Zawsze blisko
18. Podłączenie serwisowe w obwodzie niskiego ciśnienia. Różne wzory (z zaworem lub króćcem uszczelniającym pierwotnym) w zależności od przewodu chłodniczego. W zależności od wersji silnika, w celu podłączenia złącza serwisowego może być konieczne wymontowanie niektórych podzespołów