Regulátor tlaku
Na meranie tlaku je potrebný vhodný tlakomer (V.A.G. 1318) s uzatváracím kohútom a adaptérom. V režime nečinnosti by mal byť tlak prívodu paliva približne 2,5 baru, s odstránenou vákuovou hadicou z regulátora tlaku by mal stúpnuť na 3 bary.
Kontrola potenciometra škrtiacej klapky
Odpojte zástrčku potenciometra škrtiacej klapky.
Pripojte ohmmeter na kolíky 1 a 2.
Pohybujte plynom a zároveň sledujte ohmmeter. Odpor by sa mal meniť rovnomerne.
Kontrola vstrekovacích trysiek
Na elektrické kontroly budete potrebovať LED voltmeter.
Kontrola napájania: Postupne odstráňte zátky na vstrekovacích tryskách.
Pripojte voltmeter ku kontaktom odpojenej zástrčky.
Nechajte asistenta naštartovať motor.
Diódy by mali blikať, inak je chyba v kabeláži k vstrekovačom alebo je chybná samotná riadiaca jednotka.
Kontrola vstrekovačov: odstráňte všetky zátky na vstrekovacích dýzach.
Pripojte ohmmeter k obom zástrčkovým kontaktom prvej vstrekovacej dýzy.
Štandardný indikátor: 15-20 Ohm.
Zopakujte test na iných vstrekovačoch.
Podrobnejšia kontrola (typ trysky/tesnosť)
Demontujte vstrekovacie trysky spolu s rozdeľovacou rúrou - popis práce pozri ďalej v tejto kapitole.
Konce vodičov však musia zostať zapnuté a palivové potrubia pripojené.
Vľavo v potrubí chladiaceho systému odstráňte zátky štartovacieho ventilu a snímača teploty.
Priame vstrekovacie trysky do štyroch odmerných nádob.
Vľavo: vstrekovacie trysky (šípka) sú umiestnené na pravej strane v smere jazdy hlavy valcov v sacom potrubí.
Vpravo: Na obrázku je odstránená pripojovacia zástrčka (1) so vstrekovacou tryskou (2). Pomocou LED voltmetra môžete skontrolovať, či je napájanie vstrekovacích trysiek v poriadku.
Teraz by mal asistent otočiť štartér v priebehu niekoľkých sekúnd: vstrekovací prúd by mal byť rovnaký pre všetky štyri trysky. V tomto prípade je pohľad na trysku v poriadku.
Odstráňte centrálnu zátku vstrekovacích trysiek v káblovom kanáli.
Vypnite zapaľovanie a zapnite ho na 5 sekúnd: z každej trysky by nemali vytekať viac ako dve kvapky.V tomto prípade je tesnosť trysiek v poriadku.
Kontrola snímačov teploty
Snímač teploty nasávaného vzduchu: Odpojte 4-kolíkový konektor v hornej časti merača hmotnosti vzduchu.
Pripojte ohmmeter k obom externým kontaktom zástrčky.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny: Odpojte modrú zástrčku zo snímača v plniacom hrdle chladiacej kvapaliny.
Pripojte ohmmeter ku kontaktom zástrčky snímača.
Oba snímače: odčítajte hodnoty odporu.
Podľa schémy skontrolujte, či sú nájdené údaje o odpore snímačov (teplota vzduchu a chladiacej kvapaliny) v čase merania v rámci krivky.
Ak áno, potom sú senzory v poriadku.
Štartovací ventil
Odpojte zátky zo všetkých vstrekovacích trysiek.
Napájanie: odstráňte koniec vodiča na štartovacom ventile.
Pripojte LED voltmeter s pomocným vedením k zástrčke.
Odpojte zástrčku od snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Asistent by mal naštartovať motor štartérom, pričom LED by mala blikať 1-4 sekundy.
Ak sa tak nestane, potom je prerušená kabeláž alebo je chybná riadiaca jednotka vstrekovacieho systému Digifant.
Kontrola prevádzky: Zástrčky vstrekovačov sú stále odpojené.
Odskrutkujte štartovací ventil, oká vodičov a palivové potrubia zostanú pripojené.
Odpojte zástrčku od snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Nasmerujte štartovací ventil do nejakej nádoby.
Nechajte asistenta prevrátiť motor štartérom.
V priebehu 1-4 sekúnd by mal ventil vstreknúť benzín rovnomerným prúdom.
Utrite ventil dočista, aby ste skontrolovali tesnosť,
Benzín by z neho nemal vytekať ani minútu, štartovací ventil by tiež nemal pôsobiť mokrým dojmom od paliva.
Lambda sonda
Táto kontrola vyžaduje merač CO, takže možno budete musieť navštíviť servis. Pre správnu kontrolu musí byť výfukový systém v dobrom stave a lambda sonda musí byť napájaná (poistky su v poriadku?).
Zahrejte motor.
Pripojte zariadenie na meranie obsahu CO.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh aspoň 2 minúty.
Zvýšte rýchlosť na 2000 ot./min.
Zapíšte si obsah CO.
Na telese škrtiacej klapky odstráňte vákuovú hadicu regulátora tlaku a zatvorte hadicu prstom.
Obsah CO by mal krátko stúpať a potom opäť klesnúť na už nameranú hodnotu
Ak sa hodnota CO nezmení, odpojte zástrčku lambda sondy.
Táto tabuľka je pre snímač teploty chladiacej kvapaliny («1» na obrázku vľavo). To naznačuje, aký odpor by mal byť v snímači pri určitej teplote chladiacej kvapaliny. pozícia «2» znamená snímač teploty chladiacej kvapaliny a údaje o teplote (pozri dodatočnú kapitolu «Nástroje a zariadenia»).
Zastavovací ventil (šípka), viditeľný v priechode vzduchu merača hmotnosti vzduchu, by sa mal mierne pohybovať. Elektrická kontrola merača hmotnosti vzduchu sa vykonáva pomocou spojovacích kontaktov, ktoré sú na tomto obrázku viditeľné v hornej časti krytu merača hmotnosti vzduchu.
Zapojte kontakt na zástrčke (do riadiacej jednotky) striedavo s kladným a záporným pólom batérie.
Ak sa počas tejto kontroly zmení indikátor CO, potom je lambda sonda chybná.
Ak hodnota obsahu CO zostane nezmenená, potom je potrebné skontrolovať zapojenie do riadiacej jednotky.
Ak tu nie sú žiadne poruchy, potom je riadiaca jednotka chybná.
Merač hmotnosti vzduchu
Odstráňte koniec drôtu na merači hmotnosti vzduchu.
Číslovanie kontaktných jazykov pri pohľade zhora prechádza zľava doprava od 1 do 4.
Snímač teploty nasávaného vzduchu: na kolíkoch 1 a 4 skontrolujte, či snímače fungujú podľa popisu v odseku «Kontrola snímačov teploty».
Potenciometer: Pripojte ohmmeter medzi stredné kolíky 2 a 3.
Pohybujte uzatváracím ventilom a zároveň sledujte ohmmeter.
Odpor sa musí zmeniť.
Pripojte ohmmeter medzi kolíky 3 a 4.
Hodnota odporu musí byť medzi 0,5 a 1 kΩ (konštantný).
Ak počas merania získate rozdielne hodnoty, musíte merač hmotnosti vzduchu vymeniť.
Stabilizácia voľnobehu
Zapnite zapaľovanie - ventil by mal vydávať mierne bzučanie. Navyše je cítiť jeho mierne vibrácie.
V opačnom prípade skontrolujte poistky.
Ak sú všetky poistky v poriadku, odpojte zástrčku na regulačnom ventile otáčok voľnobehu. Pomocou diódovej testovacej lampy skontrolujte prítomnosť napájania v zástrčke na kontakte čierno-modrého vodiča (so zapnutým zapaľovaním). Za týmto účelom pripojte druhý kontakt kontrolky diódy «omša».
Ak kontrolka bliká, potom je napájanie ventilu v poriadku. Preto musíte skontrolovať samotný ventil:
Pripojte ohmmeter a skontrolujte odpor na kontaktoch zástrčky ventilu.
Ak ventil funguje, indikátor odporu by mal byť 2-10 ohmov.
Vľavo: zástrčkové spojenie na zadnej stene motorového priestoru. Označenie:
1 - zástrčkové pripojenie snímača klepania;
2 - zástrčkové pripojenie pre ohrev lambda sondy;
3 - zástrčkové pripojenie signálu lambda sondy.
Vpravo: štartovací palivový ventil (šípka) umiestnené na ľahko dostupnom mieste na pravej zadnej strane sacieho potrubia.
Na obrázku je zátka riadiaceho ventilu voľnobehu odstránená (šípka), aby ste skontrolovali ventil a kabeláž k nemu (pozri text).
Ak sa nedosiahne špecifikácia, vymeňte ventil.
Pri správnom odpore treba hľadať príčinu poruchy v prerušenej kabeláži alebo poruche riadiacej jednotky vstrekovacieho systému Digifant.
Na kontrolu riadenia sa meria riadiaci prúd. Dielňa na to používa zariadenie na vypočúvanie pamäte poruchového pohonu VAG 1551, meranie improvizovanými prostriedkami nemá zmysel.
Komentáre návštevníkov