Regulator de presiune
Măsurătorile presiunii necesită un manometru adecvat (V.A.G. 1318) cu robinet si adaptor. În modul de ralanti, presiunea de alimentare cu combustibil ar trebui să fie de aproximativ 2,5 bari, cu furtunul de vid scos din regulatorul de presiune, acesta ar trebui să crească la 3 bari.
Verificarea potențiometrului accelerației
Deconectați ștecherul potențiometrului clapetei de accelerație.
Conectați un ohmmetru la pinii 1 și 2.
Mișcați accelerația în timp ce urmăriți ohmmetrul. Rezistența ar trebui să se schimbe uniform.
Verificarea duzelor de injectie
Pentru verificări electrice, veți avea nevoie de un voltmetru LED.
Verificarea sursei de alimentare: Scoateți dopurile de pe duzele de injecție unul câte unul.
Conectați un voltmetru la contactele ștecherului scos.
Solicitați unui asistent să pornească motorul.
LED-urile ar trebui să pâlpâie, în caz contrar, există un defect în cablarea la injectoare sau unitatea de control în sine este defectă.
Verificarea injectoarelor: scoateți toate dopurile de pe duzele de injecție.
Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale primei duze de injecție.
Indicator standard: 15-20 Ohm.
Repetați testul pe alte injectoare.
Verificare mai detaliată (tipul jetului/etanşeitate)
Scoateți duzele de injecție împreună cu conducta distribuitoare - descrierea lucrării vezi mai târziu în acest capitol.
Cu toate acestea, capetele firelor trebuie să rămână aprinse și conductele de combustibil conectate.
În stânga în conducta sistemului de răcire, scoateți dopurile supapei de pornire și senzorul de temperatură.
Duze de injecție directă în patru recipiente de măsurare.
Stânga: duze de injecție (săgeată) sunt situate pe partea dreaptă pe direcția de deplasare a chiulasei în galeria de admisie.
Dreapta: În ilustrație, ștecherul de conectare a fost scos (1) cu duza de injectie (2). Cu un voltmetru LED, puteți verifica dacă sursa de alimentare a duzelor de injecție este OK.
Acum asistentul ar trebui să rotească demarorul în câteva secunde: jetul de injecție ar trebui să fie același pentru toate cele patru duze. În acest caz, vederea cu jet este bună.
Scoateți dopul central pentru duzele de injecție din canalul de cabluri.
Opriți contactul și porniți-l timp de 5 secunde: nu trebuie să iasă mai mult de două picături din fiecare duză.În acest caz, etanșeitatea duzelor este în ordine.
Verificarea senzorilor de temperatura
Senzor de temperatură a aerului de admisie: Deconectați conectorul cu 4 pini din partea de sus a contorului de masă de aer.
Conectați un ohmmetru la ambele contacte externe.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire: Deconectați ștecherul albastru de la senzorul din gâtul de umplere a lichidului de răcire.
Conectați un ohmmetru la contactele senzorului.
Ambii senzori: citiți valorile rezistenței.
Conform diagramei, verificați dacă sunt găsite datele pentru rezistența senzorilor (temperatura aerului și a lichidului de răcire) în momentul măsurării în cadrul curbei.
Dacă da, atunci senzorii sunt OK.
Porniți supapa
Deconectați dopurile de la toate duzele de injecție.
Alimentare: scoateți capătul firului de pe supapa de pornire.
Conectați voltmetrul LED cu cabluri auxiliare la ștecher.
Deconectați ștecherul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Asistentul ar trebui să pornească motorul cu demarorul, în timp ce LED-ul ar trebui să clipească timp de 1-4 secunde.
Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci cablarea este întreruptă sau unitatea de control a sistemului de injecție Digifant este defectă.
Verificarea funcționării: dopurile injectoarelor sunt încă deconectate.
Deșurubați supapa de pornire, urechile firelor și conductele de combustibil rămân conectate.
Deconectați ștecherul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Direcționați supapa de pornire într-un recipient.
Rugați un asistent să întoarcă motorul cu demarorul.
În 1-4 secunde, supapa ar trebui să injecteze benzină într-un jet uniform.
Ștergeți supapa pentru a verifica etanșeitatea,
Benzina nu trebuie să iasă din ea nici un minut, nici supapa de pornire nu ar trebui să dea impresia că este umedă de combustibil.
Sonda lambda
Această verificare necesită un contor de CO, așa că poate fi necesar să vizitați un atelier. Pentru un control adecvat, sistemul de evacuare trebuie să funcționeze, iar sonda lambda trebuie alimentată (sigurantele sunt ok?).
Încălzește motorul.
Conectați un dispozitiv pentru măsurarea conținutului de CO.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti cel puțin 2 minute.
Măriți viteza la 2000 rpm.
Notați conținutul CO.
Pe corpul clapetei, scoateți furtunul de vacuum al regulatorului de presiune și închideți tubul cu degetul.
Conținutul de CO ar trebui să crească pentru o perioadă scurtă de timp și apoi să scadă din nou la valoarea deja măsurată
Dacă valoarea CO nu se modifică, deconectați mufa la sonda lambda.
Acest grafic este pentru senzorul de temperatură a lichidului de răcire («1» în ilustrația din stânga). Aceasta indică ce rezistență ar trebui să fie în senzor la o anumită temperatură a lichidului de răcire. Poziţie «2» reprezintă senzorul de temperatură a lichidului de răcire și citirile de temperatură (vezi capitolul suplimentar «Instrumente și dispozitive»).
Valva de oprire (săgeată), vizibil în trecerea aerului a contorului de masă de aer, ar trebui să se miște ușor. Verificarea electrică a contorului de masă de aer se realizează prin contacte de conectare, care în această ilustrație sunt vizibile în partea de sus a carcasei contorului de masă de aer.
Conectați contactul de pe ștecher (la unitatea de control) alternativ cu bornele pozitive și negative ale bateriei.
Dacă în timpul acestei verificări indicatorul de CO se schimbă, atunci sonda lambda este defectă.
Dacă valoarea conținutului de CO rămâne neschimbată, atunci trebuie să verificați cablarea la unitatea de control.
Dacă nu există defecțiuni aici, atunci unitatea de control este defectă.
Contor de masă de aer
Scoateți capătul firului de pe contorul de masă de aer.
Numerotarea limbilor de contact atunci când sunt privite de sus merge de la stânga la dreapta de la 1 la 4.
Senzor temperatură aer admis: pe pinii 1 și 4, verificați dacă senzorii funcționează așa cum este descris în paragraful «Verificarea senzorilor de temperatura».
Potențiometru: Conectați un ohmmetru între pinii din mijloc 2 și 3.
Deplasați supapa de închidere în timp ce observați ohmmetrul.
Rezistența trebuie să se schimbe.
Conectați un ohmmetru între pinii 3 și 4.
Valoarea rezistenței trebuie să fie între 0,5 și 1 kΩ (constant).
Dacă obțineți citiri diferite în timpul măsurării, trebuie să înlocuiți contorul de masă de aer.
Stabilizare la ralanti
Porniți contactul - supapa ar trebui să emită un bâzâit ușor. În plus, îi poți simți ușoară vibrație.
În caz contrar, verificați siguranțele.
Dacă toate siguranțele sunt în regulă, deconectați ștecherul de pe supapa de control al turației de ralanti. Cu o lampă de testare cu diodă, verificați prezența alimentării în ștecher la contactul firului negru-albastru (cu contactul pus). Pentru a face acest lucru, conectați celălalt contact al lămpii de control cu diode la «masa».
Dacă lumina clipește, atunci sursa de alimentare a supapei este în ordine. Prin urmare, trebuie să verificați supapa în sine:
Conectați un ohmmetru și verificați rezistența la contactele mufei ale supapei.
Dacă supapa funcționează, indicatorul de rezistență ar trebui să fie de 2-10 ohmi.
Stânga: mufa de conectare pe peretele din spate al compartimentului motor. Desemnare:
1 - conexiune cu fișă a senzorului de detonare;
2 - mufă de conectare pentru încălzirea sondei lambda;
3 - conectare la mufa semnalului sondei lambda.
Dreapta: pornirea supapei de combustibil (săgeată) situat într-un loc ușor accesibil pe partea dreaptă spate a galeriei de admisie.
În ilustrație, dopul supapei de control de mers în gol este scos (săgeată), pentru a verifica supapa și cablarea la aceasta (vezi textul).
Dacă specificația nu este atinsă, înlocuiți supapa.
Cu rezistența corectă, cauza defecțiunii trebuie căutată într-un cablaj rupt sau într-un defect al unității de control a sistemului de injecție Digifant.
Pentru a verifica controlul, se măsoară curentul de control. Pentru a face acest lucru, atelierul folosește un dispozitiv pentru a interoga memoria unității de eroare VAG 1551, măsurarea prin mijloace improvizate nu are sens.
Comentariile vizitatorilor