Cuprins: Regulator de presiune ↓ Verificarea potențiometrului de… ↓ Verificarea duzelor de injectie ↓ Verificarea senzorilor de temperatura ↓ Supapa de pornire ↓ Sonda lambda ↓ Debitmetru de aer ↓ Stabilizarea turației în gol ↓
Regulator de presiune
Măsurătorile presiunii necesită prezența unui manometru adecvat (V.A.G. 1318) cu supapă de închidere și adaptor. În modul de ralanti, presiunea de alimentare cu combustibil ar trebui să fie de aproximativ 2,5 bari, cu furtunul de vid scos din regulatorul de presiune, ar trebui să crească la 3 bari.
Verificarea potențiometrului de accelerație
Deconectați ștecherul potențiometrului de accelerație.
Conectați un ohmmetru la contactele 1 și 2.
Mișcați supapa de accelerație în timp ce monitorizați ohmetrul. Rezistența ar trebui să se schimbe uniform.
Verificarea duzelor de injectie
Pentru testarea electrică veți avea nevoie de un voltmetru LED.
Verificarea sursei de alimentare: scoateți dopurile de pe duzele de injecție unul câte unul.
Conectați voltmetrul la contactele ștecherului scos.
Asistentul trebuie să pornească motorul.
LED-urile ar trebui să pâlpâie, altfel există un defect în cablarea la injectoare sau unitatea de control în sine este defectă.
Verificarea injectoarelor: scoateți toate dopurile de pe injectoarele de injecție.
Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale primei duze de injecție.
Valoare standard: 15-20 Ohm.
Repetați testul pe alte injectoare.
Verificare mai detaliată (tip de jet/etanşeitate)
Scoateți duzele de injecție împreună cu conducta de distribuire - descrierea lucrării vezi mai jos în acest capitol.
Cu toate acestea, capetele firelor trebuie să rămână aprinse și conductele de combustibil conectate.
În partea stângă a conductei sistemului de răcire, scoateți dopurile supapei de pornire și ale senzorului de temperatură.
Direcționați duzele de injecție în patru recipiente de măsurare.
Stânga: Duzele de injecție (săgeata) sunt situate pe partea dreaptă a chiulasei în direcția de deplasare în galeria de admisie.
Dreapta: Ilustrația prezintă ștecherul de conectare (1) scos din duza de injecție (2). Cu voltmetrul LED puteți verifica dacă sursa de alimentare a duzelor de injecție este OK.
Acum asistentul ar trebui să rotească demarorul pentru câteva secunde: fluxul de injecție ar trebui să fie același pentru toate cele patru injectoare. În acest caz, aspectul jetului este normal.
Scoateți dopul central al duzelor de injecție din arborele cablului.
Opriți contactul și porniți-l timp de 5 secunde: nu trebuie să iasă mai mult de două picături din fiecare injector. În acest caz, injectoarele sunt sigilate corespunzător.
Verificarea senzorilor de temperatura
Senzor de temperatură a aerului admis: Deconectați conectorul cu 4 pini din partea superioară a debitmetrului de aer.
Conectați un ohmmetru la ambele contacte externe.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire: Deconectați ștecherul albastru de la senzorul din gâtul de umplere al sistemului de răcire.
Conectați un ohmmetru la contactele conectorului senzorului.
Ambii senzori: iau citiri de rezistență.
Verificați diagrama pentru a vedea dacă datele pentru rezistența senzorului sunt corecte (temperaturile aerului și lichidului de răcire) în momentul măsurării în cadrul curbei.
Dacă da, atunci senzorii sunt OK.
Supapa de pornire
Deconectați dopurile de la toate duzele de injecție.
Alimentare: Scoateți capătul firului de pe supapa de pornire.
Conectați voltmetrul LED cu cabluri auxiliare la ștecher.
Deconectați ștecherul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Asistentul trebuie să întoarcă motorul cu demarorul, iar LED-ul ar trebui să clipească timp de 1-4 secunde.
Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci cablajul este întrerupt sau unitatea de control a sistemului de injecție Digifant este defectă.
Verificarea functionarii: dopurile injectoarelor raman deconectate.
Deșurubați supapa de pornire, capetele firelor și conductele de combustibil rămân conectate.
Deconectați ștecherul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Direcționați supapa de pornire într-un recipient.
Solicitați unui asistent să pornească motorul cu demarorul.
În 1-4 secunde, supapa trebuie să injecteze benzină într-un flux uniform.
Ștergeți supapa pentru a verifica dacă există scurgeri,
Nicio benzină nu ar trebui să iasă din el într-un minut și nici supapa de pornire nu ar trebui să pară umedă de combustibil.
Sonda lambda
Acest test necesită un contor de CO, așa că poate fi necesară o vizită la un atelier. Pentru o monitorizare adecvată, sistemul de evacuare trebuie să fie în stare bună de funcționare, iar sonda lambda trebuie alimentată cu curent (siguranțele sunt ok?).
Încălzește motorul.
Conectați dispozitivul pentru a măsura conținutul de CO.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti cel puțin 2 minute.
Măriți viteza de rotație la 2000 rpm.
Înregistrați conținutul de CO.
Pe corpul clapetei, scoateți furtunul de vid al regulatorului de presiune și închideți tubul cu degetul.
Conținutul de CO ar trebui să crească pentru o perioadă scurtă de timp și apoi să scadă înapoi la valoarea deja măsurată
Dacă valoarea CO nu se modifică, deconectați mufa la sonda lambda.
Această diagramă este pentru senzorul de temperatură a lichidului de răcire ("1" în ilustrația din stânga). Aceasta indică ce rezistență ar trebui să aibă senzorul la o anumită temperatură a lichidului de răcire. Poziția "2" indică senzorul de temperatură a lichidului de răcire și citirile de temperatură (vezi și capitolul "Instrumente și instrumente").
Supapa de închidere (săgeata) vizibilă în deschiderea de aer a debitmetrului de aer trebuie să se miște ușor. Testarea electrică a debitmetrului de aer se efectuează folosind contactele de conectare, care sunt vizibile în această ilustrație în partea de sus a carcasei debitmetrului de aer.
Conectați firul la contactul de pe ștecher (la unitatea de control) alternativ cu bornele pozitive și negative ale bateriei.
Dacă indicatorul de CO se schimbă în timpul acestei verificări, atunci sonda lambda este defectă.
Dacă valoarea conținutului de CO rămâne neschimbată, atunci trebuie să verificați cablarea la unitatea de control.
Dacă nu există defecțiuni aici, atunci unitatea de control este defectă.
Debitmetru de aer
Scoateți vârful firului de pe debitmetrul de aer.
Numerotarea limbilor de contact atunci când sunt privite de sus merge de la stânga la dreapta de la 1 la 4.
Senzor temperatură aer admis: verificați funcționarea senzorilor de la contactele 1 și 4, așa cum este descris în paragraful "Verificarea senzorilor de temperatură".
Potențiometru: conectați un ohmmetru între contactele medii 2 și 3.
Deplasați supapa de închidere în timp ce observați ohmmetrul.
Rezistența trebuie să se schimbe.
Conectați un ohmmetru între contactele 3 și 4.
Valoarea rezistenței trebuie să fie între 0,5 și 1 kOhm (constant).
Dacă obțineți citiri diferite în timpul măsurării, trebuie să înlocuiți debitmetrul de aer.
Stabilizarea turației în gol
Porniți contactul - supapa ar trebui să producă un zgomot ușor. În plus, îi poți simți ușoară vibrație.
În caz contrar, ar trebui să verificați siguranțele.
Dacă toate siguranțele sunt în regulă, scoateți dopul de pe supapa de control al turației de ralanti. Folosind o lampă de testare cu diodă, verificați alimentarea în ștecher la contactul firului negru și albastru (cu contactul pus). Pentru a face acest lucru, conectați celălalt contact al lămpii de control cu diode la masă.
Dacă becul se aprinde, sursa de alimentare a supapei este OK. Prin urmare, trebuie să verificați supapa în sine:
Conectați un ohmmetru și verificați rezistența la contactele ștecherului supapei.
Dacă supapa funcționează corect, citirea rezistenței ar trebui să fie de 2-10 ohmi.
Stânga: Conexiune pe peretele din spate al compartimentului motor. Desemnare:
1 - conexiune mufa a senzorului de detonare;
2 — conector pentru încălzirea sondei lambda;
3 — mufa de conectare a semnalului sondei lambda.
Dreapta: Supapa de pornire a combustibilului (săgeata) este situată într-o locație ușor accesibilă, în partea dreaptă spate a galeriei de admisie.
În ilustrație, dopul supapei de control al turației de mers în gol (săgeata) a fost scos pentru a verifica supapa și cablarea acesteia (vezi textul).
Dacă valoarea standard nu este atinsă, înlocuiți supapa.
Dacă rezistența este corectă, cauza defecțiunii trebuie căutată într-o întrerupere a cablajului sau o defecțiune a unității de control a sistemului de injecție Digifant.
Pentru a verifica reglarea, se măsoară curentul de control. În acest scop, atelierul folosește un dispozitiv de interogare a memoriei defectelor VAG 1551 măsurarea cu mijloace improvizate nu are sens;.
Sursa originală a articolului poate fi găsită pe site: AUDIMANUAL.ru