Фаза прогріву двигуна: температуру охолоджуючої рідини, що підвищується, датчик температури повідомляє блоку управління. Той віддає розпорядження про закриття клапана стабілізації холостого ходу, тривалість подачі палива зменшується форсунками до звичайної.
Холостий хід: із повідомлень потенціометра дросельної заслінки та потенціометра на витратомірі повітря блок керування розпізнає, коли двигун працює в режимі холостого ходу. Якщо частота обертання в режимі холостого ходу падає, блок управління змінює момент запалювання; одночасно відкриває свій повітряний канал клапан стабілізації холостого ходу, завдяки чому збільшується кількість палива, що впорскується.
Нормальна експлуатація не потребує особливих пристроїв. Тривалість відкриття впорскувальних форсунок визначається положенням дросельної заслінки та клапанного затвора у витратомірі повітря.
Прискорення: швидке відкриття дросельної заслінки прилад керування розпізнає від потенціометра дросельної заслінки як прискорення. Відповідно тривалість упорскування на короткий час збільшується.
Лямбда-регулювання: каталітичному нейтралізатору для бездоганної роботи необхідна постійна зміна збагаченої або збідненої суміші. Зміст залишкового кисню в даний час лямбда-зонд (розташований у каталітичному нейтралізаторі) передає блоку управління, який у частки секунди віддає впорскуванням форсункам наказ про більш короткий або більш тривалий час упорскування і, тим самим, кількість палива.
Припинення подачі палива в режимі примусового холостого ходу: інформація про зняття ноги з педалі акселератора знову попадає через потенціометр дросельної заслінки до блоку управління. Якщо одночасно датчик температури охолоджуючої рідини повідомляє, що двигун досяг своєї робочої температури, а датчик Холла в розподільнику повідомляє, що частота обертання двигуна становить більше 1500 об/хв, то блок керування не наказує про відкриття впорскувальних форсунок.
Повне навантаження: для розвитку повної потужності при повністю вичавленій педалі акселератора двигуну необхідно більше палива. На основі повідомлення "повний газ" від потенціометра дросельної заслінки у поєднанні з повністю відкритим клапанним затвором блок управління розпізнає стан "повного навантаження" і збільшує тривалість упорскування форсунок, причому сигнал лямбда-зонда при цьому ігнорується.
Обмеження частоти обертання: для захисту від перевищення максимально допустимої частоти обертання валу двигуна блок управління відключає впорскування, якщо датчик Холла повідомляє про частоту обертання 6400-6500 об/хв.
Робота при надзвичайному положенні: якщо сигнал від одного з постачальників інформації не надходить зовсім або має безглуздий показник, то система упорскування Digifant і в цих умовах не вибивається з нормальної роботи. Блок управління вибирає так званий запасний показник, вже записаний у пам'яті. Він, звичайно, не може враховувати багато умов експлуатації, але автомобіль таки залишається на ходу. Водій може розпізнати відсутність сигналу від датчика недостатньою потужністю або поганими пусковими властивостями.