1. Upewnij się, że zapłon jest normalny.
2. Sprawdź układ paliwowy.
3. Wizualnie sprawdź stan elementów układu wtrysku paliwa.
Jeżeli po wykonaniu powyższych czynności nie udało się ustalić przyczyny usterki, należy zapoznać się z listą możliwych usterek układu wtrysku paliwa i metodami ich usunięcia, a także skontaktować się z warsztatem w celu wydrukowania kodów usterek zarejestrowanych przez jednostkę sterującą. Na podstawie uzyskanych danych określ przyczynę i sprawdź odpowiednią część.
Uwaga! W przypadku nagłej całkowitej awarii układu wtrysku paliwa należy w pierwszej kolejności sprawdzić bezpieczniki nr 13, 21, 25, 27 i 28. Dostarczają one zasilanie do układu Mono-Motronic.
Nieszczelność kolektora dolotowego powoduje przedostawanie się "bocznego" powietrza do układu. Ilość tego powietrza nie jest uwzględniana w parametrach przechowywanych w pamięci elektronicznej jednostki sterującej i powoduje nieprawidłowe działanie układu. Nadmiar powietrza prowadzi do niekontrolowanego zubożenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Wada ta jest szczególnie widoczna, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, ze względu na wahania liczby obrotów. W takich przypadkach, gdy silnik pracuje pod pełnym obciążeniem, pojawiają się wysokie, charakterystyczne stuki.
4. Sprawdzić stan przewodów przeznaczonych do zasilania w niskie ciśnienie oraz ich mocowania. Należy sprawdzić wszystkie przewody układu wtryskowego i kolektora dolotowego (wąż wspomagania hamulców, wąż doprowadzający powietrze podgrzewane, węże układu odzyskiwania oparów paliwa).
5. Rozgrzej silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Podczas wykonywania tej czynności należy otworzyć maskę.
6. Rozpylić z puszki aerozolowej tzw. płyn startowy (np, "Startpilot") zespołu układu wtryskowego w obszarze kołnierza po stronie kolektora dolotowego, uszczelek przewodów kolektora dolotowego, a także przewodów zespołów wytwarzających niskie ciśnienie. Odłącz wtyczkę sondy lambda. Jeżeli po nałożeniu określonej cieczy na daną część silnika wzrastają obroty, to znaczy, że właśnie w tym miejscu następuje zasysanie powietrza.
7. Sprawdź, czy przewody paliwowe są szczelne.
8. Sprawdź, czy wtyczki złączy są prawidłowo osadzone i czy styki nie są uszkodzone lub wygięte. W razie konieczności spryskaj styki aerozolem w celu poprawy przewodności elektrycznej. Nie należy zginać samych styków.
Elementy układu wtryskowego - sprawdzenie
Kontroler położenia przepustnicy
7. Odłącz wtyczkę regulatora położenia przepustnicy.
8. Do styków przyłączeniowych wtyczki regulatora należy podłączyć maksymalnie 6 V. Przewód zasilania ładunkiem dodatnim (+) musi być podłączony u góry. W przypadku wtyczki czterobiegunowej są to styki 1 i 2 (oba na górze), a dla sześciobiegunowego - 1 i 6 (góra i dół). Popychacz powinien przesunąć się całkowicie do tyłu.
9. Zmień biegunowość zasilania. Teraz na górze powinien znajdować się przewód zasilający ujemny (-). Popychacz powinien być przesunięty całkowicie do przodu.
Jeśli po wykonaniu tego testu tłok regulatora działa prawidłowo, regulator jest dobry. W przeciwnym wypadku należy wymienić regulator.
Dodatkowo można sprawdzić rezystancję uzwojenia silnika wykonawczego regulatora. Na wymienionych stykach rezystancja powinna wynosić 3-200 P.
Czujnik prędkości biegu jałowego
10. Odłączyć wtyczkę regulatora położenia przepustnicy.
11. Podłącz omomierz do zacisków czujnika prędkości biegu jałowego. W przypadku wtyczki czterobiegunowej są to styki 3 i 4 (oba dolne), a dla sześciobiegunowego - 4 i 5 (liczenie od góry do dołu).
Uwaga! W przypadku wymiany sterownika przepustnicy należy wyregulować czujnik prędkości biegu jałowego. Praca wykonywana jest w warsztacie.
Potencjometr położenia kąta przepustnicy
12. Odłączyć wtyczkę potencjometru kąta przepustnicy.
13. Podłącz omomierz do par styków, jak pokazano w tabeli. Jeżeli dane uzyskane podczas pomiaru nie odpowiadają tym podanym w tabeli, potencjometr jest uszkodzony i należy go wymienić. Biorąc pod uwagę, że potencjometr jest nierozłączny, w tym celu należy wymienić całą dolną część układu wtryskowego (zobacz ilustrację).
Dysza
Sprawdź przy pracującym silniku. Temperatura oleju silnikowego musi wynosić co najmniej 60°C, co odpowiada 10-minutowej jeździe bezpośrednio po uruchomieniu zimnego silnika.
14. Zdejmij rurę dolotu powietrza.
15. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
16. Zwróć uwagę na kształt strumienia paliwa wypływającego z wtryskiwacza. Powinna mieć taką samą długość na całej długości i rozciągać się w kierunku przepustnicy.
17. Wyłącz silnik, aby sprawdzić szczelność zamknięcia wtryskiwacza. Gdy silnik jest wyłączony, z wtryskiwacza nie powinno wydostawać się więcej niż dwie krople paliwa na minutę.
Jeżeli silnik nie uruchomi się, należy wykonać poniższe czynności.
18. Sprawdź bezpieczniki 13 i 27.
19. Wyjmij filtr powietrza lub rurę dolotową powietrza.
20. Poproś asystenta o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika.
21. Monitoruj wtryskiwacz i upewnij się, że dostarcza paliwo do układu. Jeżeli to nie nastąpi, należy odłączyć brązową wtyczkę znajdującą się na górze obudowy układu wtryskowego (zobacz ilustrację).
22. Podłącz omomierz do obu środkowych styków tej części wtyczki, która pozostaje na obudowie systemu. Przy temperaturze powietrza +15 - +30°C rezystancja wtryskiwacza powinna wynosić 1,2-1,6 Sigma. Jeżeli odczyty są różne, wtryskiwacz jest uszkodzony.
23. Odkręć śrubę z gniazdem sześciokątnym i wymień wtryskiwacz.
24. Sprawdź zasilanie wtryskiwacza, czy rezystancja wtryskiwacza jest prawidłowa.
25. Podłącz próbnik napięcia do lampy diodowej (nie podłączaj innych urządzeń) do obu środkowych styków odłączonej części wtyczki.
26. Uruchom silnik. Dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym wypadku doszło do przerwania przewodu zasilającego lub uszkodzenia jednostki sterującej.
Wymuszony tryb bezczynności
27. Wyjmij filtr powietrza lub odłącz rurę dolotową powietrza.
28. Uruchom silnik i zwiększ obroty do 3000 obr./min., a następnie przy tych obrotach zwolnij gaz (zamknij przepustnicę).
29. Monitoruj działanie wtryskiwacza. Po zamknięciu przepustnicy przepływ wtryskiwanego paliwa powinien zostać na chwilę przerwany. Oznacza to, że wymuszony tryb bezczynności jest normalny. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić sterownik położenia przepustnicy i elektroniczną jednostkę sterującą (w warsztacie).
Czujniki temperatury płynu chłodzącego i powietrza dolotowego
30. Czujnik temperatury powietrza dolotowego. Odłączyć brązowe złącze od obudowy układu wtrysku paliwa.
31. Podłącz omomierz do obu zewnętrznych styków czujnika.
32. Czujnik temperatury płynu chłodzącego. Odłącz niebieską dwubiegunową wtyczkę czujnika w przewodzie płynu chłodzącego (zobacz ilustrację).
33. Podłącz omomierz do styków czujnika.
34. Oba czujniki. Odczytaj wskazania omomierza.
35. Korzystając z poniższego wykresu, sprawdź, czy wartości rezystancji obu czujników oraz aktualne temperatury powietrza i płynu chłodzącego mieszczą się w granicach krzywych na wykresie. Jeśli tak nie jest, należy wymienić czujnik (zobacz ilustrację).
Ciśnienie paliwa
Dokładne informacje na temat ciśnienia paliwa można uzyskać wyłącznie w warsztacie, sprawdzając je odpowiednim urządzeniem pomiarowym. Jeśli podejrzewasz, że ciśnienie paliwa jest nieprawidłowe, należy zdemontować zawór bezpieczeństwa w układzie wtrysku paliwa. Aby to zrobić należy odkręcić cztery śruby imbusowe.
36. Sprawdź, czy membrana nie jest uszkodzona i czy sam zawór nie jest zatkany.
