1. Пераканайцеся, што запальванне ў норме.
2. Праверце паліўную сістэму.
3. Праверце візуальна стан кампанентаў сістэмы ўпырску паліва.
Калі чыннік няспраўнасці пасля выканання паказаных дзеянняў усталявана не была, то азнаёмцеся з пералікам магчымых няспраўнасцяў сістэмы ўпырску паліва і спосабамі іх ухілення, а таксама звернецеся ў майстэрню для раздрукоўкі кодаў няспраўнасцяў, зарэгістраваных блокам кіравання. Кіруючыся атрыманымі дадзенымі, усталюйце прычыну і праверце адпаведную дэталь.
Увага! У выпадку раптоўнай поўнай адмовы сістэмы ўпырску паліва ў першую чаргу праверце засцерагальнікі № № 13, 21, 25, 27 і 28. Праз іх ажыццяўляецца сілкаванне сістэмы Mono-Motronic.
Негерметычнасць впускного калектара прыводзіць да паступлення ў сістэму "пабочнага" паветра. Колькасць гэтага паветра не закладзена ў параметрах, наяўных у памяці электроннага блока кіравання і вядзе да засмучэння функцыянавання сістэмы. Лішак паветра вядзе да некантралюемага збяднення паветрана-паліўнай сумесі. Дадзены дэфект асабліва адчувальны пры працы рухавіка на халастым ходу па ваганнях колькасці абарачэнняў. Пры поўнай нагрузцы на рухавік у такіх выпадках з'яўляюцца детонационные грукі высокага тону.
4. Праверце стан шлангаў, прызначаных для падачы паніжанага ціску, а таксама іх мацаванні. Неабходна праверыць усе шлангі на сістэме ўпырску і впускным калектары (шланг вакуумнага ўзмацняльніка тармазнога прывада, шланг падачы нодогретого паветра, шлангі сістэмы ўлоўлівання пароў паліва).
5. Прагрэйце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу. Капот пры гэтым адкрыйце.
6. Апырскайце з аэразольнага пакавання так званай пускавой вадкасцю (напрыклад, "Startpilot") блок сістэмы ўпырску ў вобласці фланца са боку впускного калектара, ушчыльняльныя пракладкі труб впускного калектара, а таксама шлангі агрэгатаў, якія выпрацоўваюць паніжаны ціск. Адлучыце пры гэтым штэкер лямбда-зонда. Калі пры нанясенні паказанай вадкасці на вызначаную дэталь адбываецца павелічэнне ліку абарачэнняў рухавіка, тое гэта і ёсць месца падсмоктвання паветра.
7. Пераканайцеся, што паліўныя шлангі герметычныя.
8. Пераканайцеся, што пасадка злучальных штэкераў у норме, а кантакты не зламаныя і не пагнутыя. У выпадку неабходнасці апырскайце кантакты аэразольным сродкам для паляпшэння праводнасці кантактаў. Самі кантакты не падгінайце.
Кампаненты сістэмы ўпырску - праверка
Рэгулятар кутняга перасоўвання дросельнай засланкі
7. Адлучыце штэкер рэгулятара кутняга перасоўвання дросельнай засланкі.
8. Падайце на злучальныя кантакты штэкера рэгулятара напружанне максімум 6 В. Провад падачы дадатнага зарада (+) павінен быць падлучаны зверху. У чатырохполюснага штэкера гэта кантакты 1 і 2 (абодва верхніх), а ў шасціполюснага - 1 і 6 (зверху і знізу). Штурхач павінен цалкам адысці назад.
9. Выканайце пераполюсоўку падачы харчавання. Цяпер зверху павінен быць провад падачы адмоўнага зарада (-). Штурхач павінен цалкам выйсці наперад.
Калі штурхач рэгулятара функцыянуе пры выкананні гэтай праверкі такім чынам, то рэгулятар спраўны. У адваротным выпадку рэгулятар заменіце.
Дадаткова можна праверыць супраціў абмоткі выканаўчага электрарухавіка рэгулятара. На згаданых кантактах супраціў павінна складаць 3-200 П.
Датчык халастога ходу
10. Адлучыце штэкер рэгулятара кутняга перасоўвання дросельнай засланкі.
11. Падлучыце омметр да кантактаў датчыка халастога ходу. У чатырохполюснага штэкера гэта кантакты 3 і 4 (абодва ніжніх), а ў шасціполюснага - 4 і 5 (лічачы зверху ўніз).
Увага! У выпадку замены рэгулятара кутняга перасоўвання дросельнай засланкі неабходна адрэгуляваць датчык халастога ходу. Работы выконваюцца ў майстэрні.
Потенциометр кутняга становішча дросельнай засланкі
12. Адлучыце штэкер потенциометра кутняга становішча дросельнай засланкі.
13. Падлучыце омметр да пар кантактаў, як паказана ў табліцы. Калі атрыманыя пры вымярэнні дадзеныя не адпавядаюць прыведзеным у табліцы, то потенциометр няспраўны і падлягае замене. Улічваючы, што потенциометр неразборны, то для гэтага варта замяніць усю ніжнюю частку блока сістэмы ўпырску (гл. ілюстрацыю).
Фарсунка
Праверка пры які працуе рухавіку. Рухавік павінен мець тэмпературу маторнага масла не ніжэй за 60°C, што адпавядае паездцы працягласцю 10 хвілін, выкананай адразу пасля запуску халоднага рухавіка.
14. Зніміце патрубак ўпуску паветра.
15. Запусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу.
16. Звярніце ўвагу на форму бруі паліва з фарсункі. Яна павінна быць аднолькавай па ўсёй даўжыні і павінна выходзіць у напрамку дросельнай засланкі.
17. Заглушыце рухавік, каб праверыць герметычнасць зачынення фарсункі. Пры заглушаным рухавіку з фарсункі павінна выходзіць не больш за дзве кроплі паліва ў хвіліну.
Ніжэй наступныя дзеянні выконваюцца ў выпадку, калі рухавік не заводзіцца.
18. Праверце засцерагальнікі 13 і 27.
19. Зніміце паветраны фільтр або патрубак упуску паветра.
20. Папытаеце памагатага пракруціць рухавік стартарам.
21. Сачыце за фарсункай і пераканайцеся, што яна падае паліва ў сістэму. Калі гэтага не адбываецца, то адлучыце штэкер карычневага колеру, размешчаны зверху на корпусе сістэмы ўпырску (гл. ілюстрацыю).
22. Падлучыце омметр да абодвух сярэдніх кантактаў той часткі штэкера, якая засталася на корпусе сістэмы. Пры тэмпературы паветра 15 - 30°C супраціў фарсункі павінна складаць 1,2-1,6 Sigma. Пры іншых сведчаннях фарсунка няспраўная.
23. Вывярніце шрубу ўнутраным мнагаграннікам і заменіце фарсунку.
24. Праверце харчаванне фарсункі, калі супраціўленне фарсункі ў норме.
25. Падлучыце тэстар для праверкі напругі з дыёднай лямпай (іншыя прыборы не падлучаць) да абодвух сярэднім кантактам адлучанай часткі штэкера.
26. Запусціце рухавік. Дыёдная лямпачка павінна гарэць. У адваротным выпадку мае месца абрыў провада харчавання або дэфект блока кіравання.
Рэжым прымусовага халастога ходу
27. Зніміце паветраны фільтр або адлучыце патрубак упуску паветра.
28. Запусціце рухавік і падніміце абарачэнні да 3000 аб/мін, а затым на гэтых абарачэннях прыбярыце газ (зачыніце дросельную засланку).
29. Сачыце пры гэтым за работай фарсункі. У момант зачынення дросельнай засланкі бруя ўпырскваемага паліва павінна на нейкі час перапыніцца. Гэта значыць, што рэжым прымусовага халастога ходу ў норме. Калі гэта не так, то праверце рэгулятар кутняга перасоўвання дросельнай засланкі і электронны блок кіравання (у майстэрні).
Датчыкі тэмпературы астуджальнай вадкасці і якое ўпускаецца паветра
30. Датчык тэмпературы паветра, якое ўпускаецца. Адлучыце штэкер карычневага колеру на корпусе сістэмы ўпырску паліва.
31. Падлучыце да абодвух вонкавым кантактам датчыка омметр.
32. Датчык тэмпературы ахладжаючай вадкасці. Адлучыце штэкер двухполюснага датчыка сіняга колеру ў патрубку астуджальнай вадкасці (гл. ілюстрацыю).
33. Падлучыце да кантактаў датчыка омметр.
34. Абодва датчыка. Лічыце паказанні амметра.
35. Пераканайцеся, скарыстаўшыся ніжэйпрыведзенай дыяграмай, што значэнні супраціву абодвух датчыкаў і тэмпература паветра і астуджальнай вадкасці на бягучы момант знаходзяцца ў межах крывых на дыяграме. Калі гэта не так, то датчык заменіце (гл. ілюстрацыю).
Ціск паліва
Дакладныя звесткі аб ціску паліва можна атрымаць толькі ва ўмовах майстэрні пры праверцы адпаведным вымяральным прыборам. Пры здагадцы, што ціск паліва не адпавядае норме, разбярыце рэдукцыйны клапан у блоку сістэмы ўпырску паліва. Для гэтага вывярніце чатыры шрубы мацавання з унутраным шасцісценнікам.
36. Пераканайцеся, што мембрана не пашкоджана, а сам клапан не засмечаны.
(Першапачатковы артыкул даступны на вэб-рэсурсе: AudiManual.ru)