1. Уверете се, че запалването е нормално.
2. Проверете горивната система.
3. Визуално проверете състоянието на компонентите на системата за впръскване на гориво.
Ако причината за неизправността не е установена след извършване на горните действия, прегледайте списъка с възможни неизправности на системата за впръскване на гориво и методите за отстраняването им, а също така се свържете със сервиза, за да отпечатате кодовете за неизправност, регистрирани от контролния блок. Въз основа на получените данни установете причината и проверете съответната част.
Внимание! В случай на внезапна пълна повреда на системата за впръскване на гориво, първо проверете предпазители № 13, 21, 25, 27 и 28. Те захранват системата Mono-Motronic.
Течът във всмукателния колектор води до навлизане на "страничен" въздух в системата. Количеството на този въздух не се включва в параметрите, записани в паметта на електронния блок за управление и води до неизправност на системата. Излишният въздух води до неконтролирано изчерпване на въздушно-горивната смес. Този дефект е особено забележим, когато двигателят работи на празен ход поради колебания в броя на оборотите. В такива случаи, когато двигателят е под пълно натоварване, се появяват детонационни удари с висок тон.
4. Проверете състоянието на маркучите, предназначени за подаване на ниско налягане, както и техните закрепвания. Необходимо е да се проверят всички маркучи на инжекционната система и всмукателния колектор (маркуч за усилвател на спирачките, маркуч за подаване на нагрят въздух, маркучи на системата за регенериране на горивните пари).
5. Загрейте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Отворете капака, докато правите това.
6. Напръскайте от аерозолна кутия с така наречената стартова течност (напр, "Startpilot") блока на инжекционната система в зоната на фланеца от страната на всмукателния колектор, уплътнителните уплътнения на тръбите на всмукателния колектор, както и маркучите на агрегатите, генериращи ниско налягане. Изключете щепсела на ламбда сондата. Ако при прилагане на определена течност към определена част, оборотите на двигателя се увеличат, това е мястото, където се засмуква въздух.
7. Уверете се, че маркучите за гориво са стегнати.
8. Уверете се, че щепселите на съединителя са поставени правилно и че контактите не са счупени или огънати. Ако е необходимо, напръскайте контактите с аерозол, за да подобрите контактната проводимост. Не огъвайте самите контакти.
Компоненти на инжекционната система - проверка
Регулатор на положението на дросела
7. Разкачете щепсела на регулатора на положението на дросела.
8. Приложете максимум 6 V към свързващите контакти на регулатора захранващ проводник (+) трябва да бъде свързан отгоре. За четириполюсен щепсел това са контакти 1 и 2 (и двете отгоре), а за шестполюсна - 1 и 6 (отгоре и отдолу). Тласкачът трябва да се върне напълно назад.
9. Обърнете поляритета на захранването. Сега трябва да има отрицателен (-) захранващ проводник отгоре. Тласкачът трябва да е докрай напред.
Ако буталото на регулатора функционира според очакванията, когато се извършва този тест, регулаторът е добър. В противен случай сменете регулатора.
Освен това можете да проверите съпротивлението на намотката на задвижващия двигател на регулатора. При посочените контакти съпротивлението трябва да бъде 3-200 P.
Сензор за празен ход
10. Разкачете щепсела на регулатора на положението на дросела.
11. Свържете омметър към клемите на датчика за празен ход. За четириполюсен щепсел това са контакти 3 и 4 (и двете отдолу), а за шестполюсна - 4 и 5 (броейки отгоре надолу).
Внимание! Ако се смени регулаторът на положението на дросела, сензорът за обороти на празен ход трябва да се регулира. Работата се извършва в цеха.
Потенциометър за положение на ъгъла на дросела
12. Разкачете щепсела на потенциометъра за ъгъл на газта.
13. Свържете омметъра към двойките контакти, както е показано в таблицата. Ако данните, получени по време на измерване, не отговарят на тези в таблицата, потенциометърът е дефектен и трябва да се смени. Като се има предвид, че потенциометърът е неразглобяем, за тази цел трябва да се смени цялата долна част на блока на инжекционната система (вижте илюстрацията).
Дюза
Проверете при работещ двигател. Температурата на моторното масло трябва да бъде най-малко 60°C, което съответства на 10 минути шофиране, извършено веднага след стартиране на студен двигател.
14. Отстранете тръбата за всмукване на въздух.
15. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
16. Обърнете внимание на формата на горивната струя от инжектора. Тя трябва да е с еднаква дължина навсякъде и трябва да се простира по посока на дроселната клапа.
17. Изключете двигателя, за да проверите плътността на затварянето на инжектора. Когато двигателят е изключен, от инжектора не трябва да излизат повече от две капки гориво в минута.
Ако двигателят не стартира, се изпълняват следните стъпки.
18. Проверете предпазители 13 и 27.
19. Отстранете въздушния филтър или тръбата за всмукване на въздух.
20. Помолете помощник да завърти двигателя със стартера.
21. Наблюдавайте инжектора и се уверете, че подава гориво към системата. Ако това не се случи, изключете кафявия щепсел, разположен в горната част на корпуса на инжекционната система (вижте илюстрацията).
22. Свържете омметър към двата средни контакта на частта от щепсела, която остава върху корпуса на системата. При температура на въздуха от +15 - +30°C съпротивлението на инжектора трябва да бъде 1,2-1,6 сигма. Ако показанията са различни, инжекторът е повреден.
23. Развийте винта с вътрешен шестостен и сменете инжектора.
24. Проверете захранването на инжектора, ако съпротивлението на инжектора е нормално.
25. Свържете тестера за напрежение с диодната лампа (не свързвайте други устройства) към двата средни контакта на изключената част на щепсела.
26. Стартирайте двигателя. LED светлината трябва да свети. В противен случай има прекъсване на захранващия проводник или дефект в блока за управление.
Принудителен режим на празен ход
27. Отстранете въздушния филтър или откачете тръбата за всмукване на въздух.
28. Стартирайте двигателя и увеличете оборотите до 3000 оборота в минута, след което при тези обороти отпуснете газта (затворете дроселната клапа).
29. Следете работата на инжектора. Когато дроселната клапа се затвори, потокът от впръскано гориво трябва да се прекъсне за известно време. Това означава, че принудителният режим на празен ход е нормален. Ако това не е така, проверете регулатора на положението на дросела и електронния блок за управление (в работилницата).
Сензори за температурата на охлаждащата течност и входящия въздух
30. Сензор за температура на входящия въздух. Изключете кафявия конектор от корпуса на системата за впръскване на гориво.
31. Свържете омметър към двата външни контакта на сензора.
32. Сензор за температура на охлаждащата течност. Разкачете синия двуполюсен щепсел на сензора в тръбата на охлаждащата течност (вижте илюстрацията).
33. Свържете омметър към контактите на сензора.
34. И двата сензора. Прочетете показанията на омметъра.
35. Използвайки диаграмата по-долу, проверете дали стойностите на съпротивлението на двата сензора и текущите температури на въздуха и охлаждащата течност са в рамките на кривите на диаграмата. Ако това не е така, сменете сензора (вижте илюстрацията).
Налягане на горивото
Точна информация за налягането на горивото може да се получи само в сервиз чрез проверка с подходящо измервателно устройство. Ако подозирате, че налягането на горивото не е правилно, разглобете предпазния клапан в системата за впръскване на гориво. За да направите това, развийте четирите шестостенни винта.
36. Уверете се, че мембраната не е повредена и самият клапан не е запушен.
[Оригиналната статия е достъпна на уебсайта «audimanual.ru»]