1. Уверете се, че запалването е нормално.
2. Проверете горивната система.
3. Визуално проверете състоянието на компонентите на системата за впръскване на гориво.
Ако причината за неизправността не е установена след извършване на горните стъпки, прочетете списъка с възможни неизправности на системата за впръскване на гориво и как да ги отстраните, а също така се свържете със сервиз, за да отпечатате кодовете за неизправности, записани от контролния блок. Въз основа на получените данни определете причината и проверете съответната част.
Внимание! В случай на внезапна пълна повреда на системата за впръскване на гориво, първо проверете предпазители № 13, 21, 25, 27 и 28. Те захранват системата Mono-Motronic.
Течът във всмукателния колектор води до навлизане на „страничен“ въздух в системата. Количеството на този въздух не се включва в параметрите, записани в паметта на електронния блок за управление и води до срив във функционирането на системата. Излишъкът от въздух води до неконтролирано изпаряване на сместа въздух-гориво. Този дефект е особено забележим, когато двигателят работи на празен ход поради колебания в оборотите. При пълно натоварване на двигателя в такива случаи се появяват силни детонационни удари.
4. Проверете състоянието на маркучите, предназначени за подаване на понижено налягане, както и техните закрепвания. Необходимо е да се проверят всички маркучи на системата за впръскване и всмукателния колектор (маркуч за вакуум на усилвателя на спирачките, маркуч за подаване на горещ въздух, маркучи на системата за регенериране на горивните пари).
5. Загрейте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Отворете капака.
6. Напръскайте блока на инжекционната система в областта на фланеца от страната на всмукателния колектор, уплътненията на тръбите на всмукателния колектор, както и маркучите на агрегатите, генериращи понижено налягане от аерозолен контейнер с т.нар. течност (например „Startpilot“). Разкачете конектора на ламбда сондата. Ако, когато определената течност се нанесе върху определена част, оборотите на двигателя се увеличат, това е мястото, където изтича въздух.
7. Уверете се, че маркучите за гориво са стегнати.
8. Уверете се, че щепселите са поставени правилно и че контактите не са счупени или огънати. Ако е необходимо, напръскайте контактите с аерозол, за да подобрите контактната проводимост. Не огъвайте самите контакти.
Компоненти на инжекционната система - проверка
Регулатор на ъгъла на газта
7. Разкачете конектора за управление на ъгъла на дросела.
8. Приложете напрежение от максимум 6 V към свързващите контакти на щепсела на регулатора Захранващият проводник с положителен заряд (+) трябва да бъде свързан отгоре. За четириполюсен щепсел това са щифтове 1 и 2 (и двата отгоре), а за шестполюсен щепсел това са щифтове 1 и 6 (отгоре и отдолу). Тласкачът трябва да се движи напълно назад.
9. Обърнете захранването. Сега трябва да има проводник с отрицателен заряд (-) отгоре. Тласкачът трябва да излезе изцяло напред.
Ако тласкачът на регулатора функционира по този начин, когато се извършва този тест, тогава регулаторът е добър. В противен случай сменете регулатора.
Освен това можете да проверите съпротивлението на намотката на управляващия двигател. На посочените контакти съпротивлението трябва да бъде 3-200 P.
Сензор за празен ход
10. Разкачете съединителя за управление на ъгъла на дросела.
11. Свържете омметър към контактите на сензора за празен ход. За четириполюсен щепсел това са щифтове 3 и 4 (и двата отдолу), а за шестполюсен щепсел това са щифтове 4 и 5 (броейки отгоре надолу).
Внимание! Ако се смени управлението на ъгъла на дросела, сензорът за оборотите на празен ход трябва да се регулира. Работата се извършва в цеха.
Потенциометър за ъгъл на газта
12. Разкачете конектора на потенциометъра за ъгъла на дросела.
13. Свържете омметър към двойките контакти, както е посочено в таблицата. Ако данните, получени по време на измерването, не отговарят на тези в таблицата, тогава потенциометърът е дефектен и трябва да се смени. Като се има предвид, че потенциометърът не може да се отдели, за да направите това, трябва да се смени цялата долна част на блока на инжекционната система (вижте илюстрацията).
Дюза
Проверете при работещ двигател. Двигателят трябва да има температура на моторното масло най-малко 60°C, което съответства на 10 минути шофиране веднага след стартиране на студен двигател.
14. Отстранете тръбата за входящия въздух.
15. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
16. Обърнете внимание на формата на струята гориво от инжектора. Тя трябва да е еднаква по цялата си дължина и да се простира към дроселната клапа.
17. Спрете двигателя, за да проверите плътността на затварянето на инжектора. Когато двигателят е изключен, от инжектора не трябва да излизат повече от две капки гориво в минута.
Ако двигателят не стартира, се изпълняват следните стъпки.
18. Проверете предпазители 13 и 27.
19. Отстранете въздушния филтър или тръбата за всмукване на въздух.
20. Помолете асистент да завърти двигателя със стартера.
21. Наблюдавайте инжектора и се уверете, че подава гориво към системата. Ако това не се случи, изключете кафявия щепсел, разположен отгоре на корпуса на системата за впръскване (вижте илюстрацията).
22. Свържете омметър към двата средни контакта на частта от щепсела, която остава върху корпуса на системата. При температура на въздуха от +15 - +30°C съпротивлението на дюзата трябва да бъде 1,2-1,6 сигма. Ако показанията са различни, инжекторът е повреден.
23. Развийте винта с вътрешен многоъгълник и сменете дюзата.
24. Проверете захранването на инжектора, ако съпротивлението на инжектора е нормално.
25. Свържете тестер за напрежение с диодна лампа (не свързвайте други устройства) към двата средни контакта на изключената част на щепсела.
26. Стартирайте двигателя. LED светлината трябва да свети. В противен случай има прекъсване на захранващия проводник или дефект в блока за управление.
Принудителен режим на празен ход
27. Отстранете въздушния филтър или откачете тръбата за всмукване на въздух.
28. Стартирайте двигателя и вдигнете скоростта до 3000 оборота в минута и след това при тази скорост отстранете газта (затворете дросела).
29. В същото време наблюдавайте работата на дюзата. Когато дроселната клапа е затворена, потокът от впръскано гориво трябва да бъде прекъснат за известно време. Това означава, че принудителният режим на празен ход е нормален. Ако това не е така, тогава проверете управлението на ъгъла на газта и електронния блок за управление (в сервиз).
Сензори за температурата на охлаждащата течност и входящия въздух
30. Сензор за температура на входящия въздух. Разкачете кафявия съединител на корпуса на системата за впръскване на гориво.
31. Свържете омметър към двата външни контакта на сензора.
32. Сензор за температура на охлаждащата течност. Изключете щепсела на синия биполярен сензор в тръбата на охлаждащата течност (вижте илюстрацията).
33. Свържете омметър към контактите на сензора.
34. И двата сензора. Прочетете показанията на омметъра.
35. Проверете диаграмата по-долу, за да се уверите, че съпротивленията на сензорите и текущите температури на въздуха и охлаждащата течност са в рамките на кривите на диаграмата. Ако това не е така, сменете сензора(ите) (вижте илюстрацията).
Налягане на горивото
Точна информация за налягането на горивото може да се получи само в сервиз, когато се провери с подходящо измервателно устройство. Ако подозирате, че налягането на горивото не е нормално, разглобете предпазния клапан в системата за впръскване на гориво. За да направите това, отстранете четирите винта с вътрешен шестостен.
36. Уверете се, че мембраната не е повредена и че самият клапан не е запушен.
Коментари на посетители