Cuprins: Pornirea unui motor rece ↓ Încălzirea motorului ↓ La ralanti ↓ Accelerație, accelerație ↓ Reglarea conținutului de CO ↓ Modul inactiv forțat ↓ Sarcina de functionare completa ↓ Limitarea turației motorului ↓ Program de urgență ↓
Pornirea unui motor rece
La pornirea unui motor rece, supapa de stabilizare a turației de mers în gol mărește aerul de admisie printr-un canal separat. În același timp, unitatea de control a sistemului primește informații de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire că motorul este rece. În plus, unitatea de control include o supapă solenoid de injecție de combustibil care pulverizează o porțiune suplimentară de combustibil în galeria de admisie.
Încălzirea motorului
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire informează unitatea electronică de control despre creșterea temperaturii lichidului de răcire. Ca răspuns la aceste informații, unitatea de control închide supapa de stabilizare a turației de mers în gol, iar durata injecției de combustibil este redusă și menținută în valorile normale.
La ralanti
Unitatea de comandă electronică recunoaște modul inactiv pe baza informațiilor primite de la potențiometrul poziției clapetei de accelerație și potențiometrul de pe debitmetrul de aer. Când turația motorului scade la ralanti, unitatea de comandă modifică momentul aprinderii. În același timp, supapa de stabilizare a turației de mers în gol se deschide, furnizând aer suplimentar și provocând o ușoară creștere a volumului de combustibil injectat.
În timpul modului de funcționare de proiectare, toate componentele auxiliare ale sistemului nu sunt de obicei utilizate. Poziția supapei de accelerație și a ventilului debitmetrului de aer sunt decisive pentru durata deschiderii injectorului.
Accelerație, accelerație
Unitatea de comandă electronică primește informații despre deschiderea rapidă a supapei de accelerație dintr-un mesaj de la potențiometrul de poziție unghiulară a supapei de accelerație și răspunde la aceasta prin creșterea duratei deschiderii injectorului.
Reglarea conținutului de CO
Pentru ca catalizatorul să funcționeze perfect, este nevoie de alternarea constantă a amestecurilor aer-combustibil îmbogățite și sărace. Senzorul de oxigen oferă unității de control electronice informații despre nivelul actual de oxigen din gazele de evacuare (sonda lambda) pe catalizator. Unitatea de control electronică reacționează la aceasta într-o fracțiune de secundă reducând sau mărind durata deschiderii injectorului, reglând astfel compoziția amestecului aer-combustibil.
Modul inactiv forțat
Informația că șoferul a eliberat pedala de accelerație ajunge și la unitatea de comandă de la potențiometrul unghiului accelerației. Și dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire informează unitatea de control că motorul este la temperatura de funcționare, iar senzorul Hall informează că turația motorului este peste 1500 rpm, atunci unitatea de control închide injectoarele.
Sarcina de functionare completa
Pentru a funcționa la sarcină maximă, motorul necesită mai mult combustibil. Unitatea de control electronic recunoaște acest mod pe baza datelor de la potențiometrul poziției clapetei de accelerație și crește durata deschiderii injectorului. Semnalele sondei lambda sunt ignorate.
Limitarea turației motorului
Pentru a proteja motorul, unitatea electronică de control oprește injectoarele atunci când primește informații de la senzorul Hall că turația motorului este de 6400-6500 rpm.
Program de urgență
În cazul defecțiunii unuia dintre senzori, în cazul unei întreruperi a contactului necesar cu senzorul corespunzător sau în cazul unei situații în care senzorul începe să producă informații fără sens, sistemul Digifant continuă să funcționeze. În acest caz, memoria unității de control electronică conține date din așa-numitul program de urgență, care nu pot fi modificate. Acest program nu poate lua în considerare mult din ceea ce percepe sistemul în mod normal, dar susține funcționarea motorului. O scădere a puterii efective a motorului sau o deteriorare a pornirii acestuia sunt indicii ale defecțiunii unuia dintre senzori.
Unitatea de control recunoaște și înregistrează unele dintre defecțiunile motorului într-un dispozitiv de memorie (dispozitiv de stocare). La efectuarea lucrărilor de service și în timpul întreținerii vehiculului, atelierele interoghează dispozitivul de memorie folosind dispozitivul VAG 1551 corespunzător și imprimă întreaga listă a defecțiunilor înregistrate. Dacă proprietarul mașinii suspectează o defecțiune a sistemului de injecție de combustibil, atunci contactând atelierul, el poate primi o imprimare corespunzătoare a defecțiunilor, precum și asistență profesională pentru eliminarea defectului. Odată rezolvată problema, aceasta este eliminată din listă.
Atenţie! Atunci când se efectuează verificări sau reglaje care au implicat deconectarea ștecherului senzorului de lichid de răcire, dispozitivul de autodiagnosticare înregistrează absența unui semnal de la acest senzor. Din acest motiv, după efectuarea lucrărilor legate de deconectarea ștecherului senzorului de lichid de răcire, se recomandă să contactați un atelier pentru a tipări și a șterge înregistrările acestei defecțiuni.