Cuprins: Unitate de control al accelerației ↓ Regulator presiune combustibil ↓ Injectoare ↓ Senzor de temperatura aerului de… ↓ Senzor de temperatura lichidului de… ↓ Debitmetru de aer ↓
Deși se poate lucra puțin la sistemul de injecție, merită menționate pe scurt principalele părți și modul în care acestea funcționează în sistem.
"Creierul" sistemului de injecție și sistemul de aprindere conectat la acesta este unitatea de control. Este situat în unitatea electronică din partea stângă spate a compartimentului motor (într-un spațiu care poate fi numit și carcasă). Dacă este instalat un turbocompresor, atunci și senzorul de altitudine este amplasat acolo, adică. un dispozitiv care reglează presiunea de supraalimentare atunci când conduceți la altitudini mari, cum ar fi la munte. În mașină în sine, unitatea de control este recunoscută după carcasa sa neagră, deoarece Este acoperit cu un capac. Unitatea de control electronică este amplasată sub capacul (1) al unității electronice.
1 Bloc electronic
2 Capac rezervor de expansiune
3 Rezervor lichid de frână
4 Vasul de expansiune al sistemului de răcire
5 Colector
6 Joja de ulei
7 Unitate de control ABS
8 Rezervor de spălare a parbrizului
9 Rezervor pompa servodirecției
Unitatea de control primește următoarele informații prin mufa cu mai mulți pini.
- De la terminalul de pornire 50 despre începutul și sfârșitul procesului de pornire.
- Potențiometrul de pe valva de accelerație oferă poziția instantanee a accelerației.
- Senzorul Hall al sistemului de aprindere oferă, printre altele, informații despre turația motorului. Sonda lambda din convertorul catalitic oferă informații despre conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament. Debitmetrul de aer măsoară cantitatea de aer care intră.
Motoarele cu turbocompresor sunt echipate cu un senzor de temperatură a aerului de admisie, care informează continuu unitatea de control despre temperatura aerului de admisie.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este situat în conducta de lichid de răcire din spatele chiulasei și furnizează unității de control informații despre temperatura lichidului de răcire la un moment dat.
Un senzor de detonare sau doi senzori de detonare sunt înșurubat în blocul cilindrilor. Acestea reglează arderea prin detonare și, în consecință, reglează momentul aprinderii.
Datorită primirii constante a datelor de mai sus cu privire la numărul de rotații, sarcina și temperatura motorului, unitatea de control determină durata injecției, adică timpul de deschidere al injectoarelor și dozează cu precizie cantitatea de combustibil injectată. Unitatea de control are așa-numitele game încorporate în ea (baze de date), care acoperă toate condițiile posibile de funcționare a motorului și, pe baza acestora, selectează cu precizie dozele optime de combustibil și momentul aprinderii. Dacă temperatura aerului de intrare sau a lichidului de răcire se modifică, se fac ajustările necesare.
Înainte de a descrie pe scurt funcționarea pieselor individuale, vom menționa pe scurt principiile generale de funcționare a sistemului în diferite condiții de funcționare.
La început "la rece" (pornirea unui motor rece)
Prezența unei unități de control a clapetei de accelerație permite intrarea aerului suplimentar în motor, deoarece Senzorul de temperatură a lichidului de răcire informează unitatea de control că. ca motorul este rece. Injectoarele se deschid mai mult timp si injecteaza mai mult combustibil (îmbogățirea amestecului).
La încălzire
Unitatea de control este informată despre încălzirea treptată a lichidului de răcire. Supapa de stabilizare a turației în gol încorporată se închide. iar timpul de deschidere a injectorului revine la valoarea nominală.
La ralanti
Unitatea de control recunoaște turația de mers în gol. Acest lucru este raportat de potențiometrul de pe valva de accelerație a unității de control a accelerației la debitmetrul de aer al unității de control ("principal"). Pe măsură ce viteza scade, momentul aprinderii se modifică. Prin unitatea de comandă a clapetei de accelerație poate curge mai mult aer, rezultând mai mult combustibil injectat.
În timpul funcționării normale a motorului
Poziția supapei de accelerație și datele debitmetrului de aer privind cantitatea de aer care curge determină durata de deschidere a injectoarelor și. În continuare, motorul pornește.
Acum putem vorbi mai detaliat despre detaliile sistemului deja menționate mai sus.
Unitate de control al accelerației
Acest dispozitiv conține diverse piese. Prima este supapa de accelerație. Maneta de accelerație și cablul sunt conectate la pedala de accelerație. Figura arată poziția supapei de accelerație cu conducta de aer (furtun) scoasă. În conformitate cu poziția "gazului" furnizat, secțiunea transversală a orificiului pentru alimentarea amestecului de lucru crește sau scade. La sarcina maxima se deschide complet. Unele motoare au (de regulă, volum mai mic), supapa de accelerație funcționează pe același principiu, dar metodele de instalare diferă.
Ansamblu corp de accelerație
1 Maneta de acceleratie
2 Priză de conectare pentru ștecher
3 Unitate de control al accelerației
4 Supapă de accelerație (închisă)
Conexiunile corpului clapetei
1 Priză de conectare pentru ștecher
2 Maneta de accelerație
Unitatea de control conține un potențiometru de accelerație. "Monitorizează" poziția supapei de accelerație în toate condițiile și raportează acest lucru unității de control. Pe baza informațiilor primite, se determină stabilizarea modului de repaus, oprirea în timpul rulării și îmbogățirea în modul de încărcare completă.
Supapa de stabilizare a turației de ralanti egalizează turația de ralanti la rotirea maximă a volanului, atunci când sistemul de aer condiționat este pornit sau când este instalată o transmisie automată, când poate curge aer suplimentar în spatele supapei de accelerație. Acest aer suplimentar este monitorizat de debitmetrul de aer, astfel încât să poată fi livrat mai mult combustibil către motor. Motorul poate funcționa puțin mai repede, astfel încât puterea suplimentară a motorului necesară pentru a acționa servodirecția, aerul condiționat sau transmisia automată este compensată.
Regulator presiune combustibil
Regulatorul de presiune a combustibilului (1) este amplasat de obicei în fața distribuitorului de combustibil și reglează presiunea combustibilului furnizat injectoarelor. Deoarece Este conectat printr-un furtun (2) la corpul clapetei, apoi este controlat de vidul din galeria de admisie.
Când vidul crește (de exemplu, la ralanti), presiunea este menținută la un nivel scăzut. Dacă turația motorului crește, vidul scade. Aceasta înseamnă că presiunea combustibilului este crescută de regulator.
Injectoare
La fiecare rotație a arborelui cotit, combustibilul este injectat în orificiul de admisie din fața supapei de admisie (sau supape) cilindru corespunzător Deschiderea injectorului este determinată de unitatea electronică de control.
Senzor de temperatura aerului de intrare
Este instalat doar pe motoare cu turbo. Senzorul raportează temperatura aerului sub presiune provenit de la turbocompresor, care este procesată în unitatea de control. Aceasta compensează creșterea temperaturii de la supraalimentare.
Senzor de temperatura lichidului de racire
Temperatura lichidului de răcire determină multe funcții ale motorului, cum ar fi îmbogățirea în timpul pornirii la rece, încălzirea, accelerarea și întreruperea combustibilului în timpul rulării în rulare. Temperatura este transmisă la unitatea de comandă ca valoare de rezistență De aici se determină durata corectă a injecției, care se prelungește în consecință când motorul este rece.
Debitmetru de aer
Debitmetrul de aer (1) împreună cu ștecherul de conectare (2) se află lângă filtrul de aer.
Într-un motor turbo, debitmetrul nu este vizibil deoarece Este situat în interiorul carcasei filtrului de aer. În fluxul de aer care intră există o placă mică care este încălzită de un curent electric. Dacă cantitatea de aer care intră crește, placa este răcită corespunzător. Această răcire determină o modificare a rezistenței electrice, care este comunicată unității de control.