Праца сістэмы ўпырску KE-III-Jetronic (Audi 100 C4)

Хоць на сістэме ўпырску можна праводзіць трохі прац, мае сэнс коратка згадаць аб асноўных дэталях і іх працы ў сістэме.

"Мозгам" сістэмы ўпырску і злучанай з ёй сістэмы запальвання з'яўляецца блок кіравання. Ён знаходзіцца ў электронным блоку злева ззаду ў маторным адсеку (у прасторы, якая яшчэ можа называцца кажухом). Калі ўсталяваны турбанагнетальнік, то тамака жа знаходзіцца і датчык вышыні, т.е. такая прылада, якое ажыццяўляе рэгуляванне ціску наддува пры руху на вялікай вышыні, напрыклад, у гарах. У самім аўтамабілі блок кіравання распазнаецца па чорным корпусе, т.я. ён зачынены вечкам. Пад вечкам (1) электроннага блока знаходзіцца электронны блок кіравання.



Праз шматкантактны штэкер блок кіравання атрымлівае наступную інфармацыю.

• Ад клемы стартара 50 аб пачатку і аб заканчэнні працэсу запуску.
• Потенциометр на дросельнай засланцы дае імгненнае становішча дросельнай засланкі.
• Датчык Хола сістэмы запальвання сярод усяго іншага дае інфармацыю аб колькасці абаротаў рухавіка. Лямбда-зонд у каталізатары інфармуе аб утрыманні рэшткавага кіслароду ў выхлапных газах. Выдаткамер паветра вызначае колькасць паступаючага паветра.

У рухавікоў з турбанаддувам усталяваны датчык тэмпературы паступае паветра, які ўвесь час інфармуе блок кіравання аб тэмпературы паступае паветра.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці знаходзіцца ў трубцы для астуджальнай вадкасці за галоўкай цыліндраў і пастаўляе блоку кіравання інфармацыю аб тэмпературы астуджальнай вадкасці ў дадзены момант часу.

Датчык дэтанацыі або два датчыка дэтанацыі ўкручаны ў блок цыліндраў. Яны рэгулююць детонационное згаранне і ў адпаведнасці з гэтым рэгулююць момант запальвання.

Дзякуючы сталаму паступленню паказаных вышэй дадзеных аб ліку абарачэнняў, нагрузцы і тэмпературы рухавіка, блок кіравання вызначае працягласць упырску, т.е. час адчынення інжэктараў і сапраўды дазуе колькасць упырскваемага паліва. У блок кіравання ўбудаваны так званыя дыяпазоны (базы дадзеных), якія ахапляюць усе магчымыя ўмовы працы рухавіка і на іх аснове сапраўды выбіраюць аптымальныя дозы паліва і момант запальвання. Пры зменах тэмпературы паступаючага паветра ці астуджальнай вадкасці ўносяцца неабходныя карэктывы.

Перад кароткім апісаннем працы асобных дэталяў сцісла згадаем агульныя прынцыпы працы сістэмы пры розных умовах эксплуатацыі.

Пры "халодным" запуску (запуску халоднага рухавіка)

Дзякуючы наяўнасці блока кіравання дросельнай засланкі ў рухавік паступае дадатковае паветра, т.я. датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці паведамляе блоку кіравання аб тым. што рухавік халодны. Інжэктары адчыняюцца на даўжэйшы час і ўпырскваюць больш палівы (узбагачая сумесь).

Пры прагрэве

Блоку кіравання паведамляецца аб паступовым нагрэзе астуджальнай вадкасці. Убудаваны клапан стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу пры гэтым зачыняецца. і працягласць адчынення інжэктараў вяртаецца да намінальнага значэння.

На халастым хаду

Блок кіравання распазнае абароты халастога ходу. Гэта паведамляецца потенциометром на дросельнай засланцы блока кіравання дросельнай засланкі ў расходомер паветра блока кіравання ("галоўнага"). Пры паніжэнні колькасці абарачэнняў момант запальвання змяняецца. Праз блок кіравання дросельнай засланкі можа паступаць больш паветра, з-за чаго колькасць упырскваемага паліва павялічваецца.

Пры нармальнай робаце рухавіка

Па становішчы дросельнай засланкі і па дадзеных расходомера паветра аб якая працякае колькасці паветра вызначаецца працягласць адчынення інжэктараў і. далей, праца рухавіка.

Зараз можна расказаць падрабязней пра ўжо згаданыя вышэй дэталі сістэмы.

Блок кіравання дросельнай засланкай

У гэтай прыладзе сабраны розныя дэталі. Першай з'яўляецца дросельная засланка. Праз рычаг дросельнай засланкі і трос вока злучаная з педаллю газу. На малюнку паказана становішча дросельнай засланкі пры знятым паветраводзе (шлангу). У адпаведнасці з становішчам падалі "газу", перасек адтуліны для паступлення працоўнай сумесі павялічваецца ці памяншаецца. Пры поўнай нагрузцы яно адчыняецца цалкам. У некаторых рухавікоў (як правіла, меншага аб'ёму), дросельная засланка працуе па аднолькавым прынцыпе, аднак спосабы ўстаноўкі адрозніваюцца.







У блоку кіравання ўсталяваны потенциометр дросельнай засланкі. Ён "сочыць" за становішчам дросельнай засланкі пры ўсіх умовах і паведамляе аб гэтым блоку кіравання. Па атрыманай інфармацыі вызначаюцца стабілізацыя рэжыму халастога ходу, адключэнне пры руху накатам і ўзбагачэнне ў рэжыме поўнай нагрузкі.

Клапан стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу ажыццяўляе выраўноўванне абарачэнняў халастога ходу пры максімальным павароце рулявога кола, пры ўключэнні кліматычнай усталёўкі або пры ўсталяванай аўтаматычнай КПП, калі ззаду дросельнай засланкі можа працякаць дадатковае паветра. Гэтае дадатковае паветра адсочваецца расходамерам паветра, каб пры гэтым у рухавік магло паступаць большую колькасць паліва. Рухавік можа працаваць крыху хутчэй, так што дадаткова выдаткоўваная магутнасць рухавіка для працы ўзмацняльніка рулявога кіравання, кліматычнай усталёўкі або аўтаматычнай КПП кампенсуецца.

Рэгулятар ціску паліва

Рэгулятар ціску паліва (1) як правіла, знаходзіцца перад размеркавальнікам паліва і рэгулюе ціск паліва, які падаецца да інжэктараў. Т.к. ён злучаны шлангам (2) з корпусам дросельнай засланкі, то ён кіруецца разрэджаннем ва впускным калектары.

Пры павышэнні разрэджання (напрыклад, на халастым ходу), ціск падтрымліваецца невысокім. Калі лік абарачэнняў рухавіка падвышаецца, тое разрэджанне памяншаецца. Гэта азначае, што ціск паліва павялічваецца рэгулятарам.

Інжэктары

Пры кожным абарачэнні каленчатага вала паліва ўпырскваецца ва впускной канал перад впускным клапанам (або клапанамі) адпаведнага цыліндру Адчыненне інжэктара пры гэтым вызначаецца электронным блокам кіравання.

Датчык тэмпературы паступае паветра

Ён усталяваны толькі на рухавіках з турбанаддувам. Датчык паведамляе тэмпературу паступае ад турбанагнетальніка паветра пад ціскам, якая перапрацоўваецца ў блоку кіравання. Гэтым кампенсуецца падвышэнне тэмпературы ад нагнятальніка.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці

Тэмпература астуджальнай вадкасці вызначае шматлікія функцыі рухавіка, напрыклад, узбагачэнне пры запуску халоднага рухавіка, прагрэве, паскарэнні і адключэнне падачы паліва пры руху накатам. Тэмпература паступае на блок кіравання як велічыня супраціву Адгэтуль вызначаецца правільная працягласць упырску, якая пры халодным рухавіку якая адпавядае выявай даўжэе.

Расходамер паветра

Выдаткамер паветра (1) разам з злучальным штэкерам (2) знаходзіцца побач з паветраным фільтрам.



У рухавіка з турбанаддувам расходомер не бачны, т.к. ён знаходзіцца ўсярэдзіне карпусоў паветранага фільтра. У струмені паступае паветра знаходзіцца невялікая пласцінка, якая награваецца электрычным токам. Калі колькасць паступаючага паветра павялічваецца, то пласціна якая адпавядае выявай астуджаецца. Гэтае астуджэнне выклікае змену электрычнага супраціву, што паведамляецца блоку кіравання.

Артыкул уяўляе сабой перадрук матэрыялу з AUDImanual