Змест: Электронны блок кіравання ↓ Блок кіравання дросельнай засланкай ↓ Рэгулятар ціску ↓ Клапаны ўпырску ↓ Датчык тэмпературы паветра, якое… ↓ Датчык тэмпературы астуджальнай… ↓ Вымяральнік патоку свежага паветра ↓
Электронны блок кіравання
Блок кіравання ў электроннай скрынцы праз шматштырковы раз'ём атрымлівае інфармацыю:
- стартар, клема 50 пачатку і завяршэнні працэсу пуску;
- потенциометр дросельнай засланкі, яе становішчы на дадзены момант;
- датчык Хола сістэмы запальвання для рэгулявання колькасці абаротаў рухавіка;
- лямбда-зонд у каталітычным канвертары для вымярэння ўтрымання рэшткавага кіслароду ў адпрацаваных газах;
- вымяральнік струменя якое ўсмоктваецца паветра;
- датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (толькі ў турбодвигателе магутнасцю 110 квт);
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ў трубцы падачы астуджальнай вадкасці за галоўкай блока цыліндраў;
- сэнсар дэтанацыі I на блоку рухавіка пры "дэтанацыйным" згаранні;
- сэнсар дэтанацыі II (толькі ў рухавіках з працоўным аб'ёмам 1,8 л) таксама на блоку рухавіка для дакладнай лакалізацыі детонационного згаранні.
На аснове інфармацыі аб ліку абарачэнняў і ціску ва впускным калектары блок кіравання разлічвае працягласць адкрыцця інжэктараў, якія прыводзяцца ў дзеянне электрамагнітным шляхам, і, адпаведна, колькасць упырскваемага паліва. Для гэтага ў распараджэнне блока кіравання падаюцца характарыстыкі рухавіка, уяўлялыя сабой збор дадзеных аб усіх мажлівых сітуацыях рухавіка, аб неабходнай для кожнай сітуацыі колькасці паліва і які адпавядае моманце запальвання. Блок кіравання можа яшчэ вар'іраваць характарыстыкі пасля паступлення так званых карэкціруючых сігналаў (напрыклад, тэмпература якое ўсмоктваецца паветра і астуджальнай вадкасці).
Блок кіравання дросельнай засланкай
Блок кіравання (2) сістэмы запальвання/упырску знаходзіцца ў электроннай скрынцы злева ззаду ў рухальным адсеку (у так званым які ўвільгатняе рэзервуары). У кранштэйне (1) побач з блокам кіравання знаходзіцца месца датчыка вышыні для турбодвигателя.
Блок кіравання дросельнай засланкай у турбодвигателе з рабочым аб'ёмам 1,8 л: 1 – рычаг дросельнай засланкі; 2 - вузел падлучэння электрасілкавання блока кіравання (3) дросельнай засланкай; 4 - дросельная засланка.
Блок кіравання дросельнай засланкай у рухавіку з працоўным аб'ёмам 1,6 л у прынцыпе ідэнтычны блоку рухавіка з працоўным аб'ёмам 1,8 л, хоць мантажнае становішча ў яго іншае. Лічбамі пазначаны: 1 – вузел падключэння да электрасілкавання; 2 - рычаг дросельнай засланкі.
У так званым блоку кіравання дросельнай засланкай аб'яднаны тры асобныя вузла, вядомыя па іншых сістэмах упырску як функцыянальныя блокі.
Дросельная засланка. Яна звязана тросам з педаллю ў салоне і дазуе паток свежага паветра ў рухавік. Чым больш націскаецца педаль газу, тым мацней адчыняецца дросельная засланка, пры поўным газе яна адчыненая цалкам.
Патэнцыяметр дросельнай засланкі. Потенциометр дросельнай засланкі вызначае становішча дросельнай засланкі на дадзены момант у дыяпазоне ад халастога ходу (дросельная засланка зачынена) да поўнага газу (дросельная засланка адкрыта цалкам). На аснове яго інфармацыі актывізуецца клапан стабілізацыі халастога ходу, таксама інтэграваны ў патрубку дросельнай засланкі, адбываецца адключэнне цягі ці ўзбагачэнне сумесі пры поўнай нагрузцы.
Клапан стабілізацыі халастога ходу. Ён упускае дазаваную дадатковую колькасць паветра ў каналы ўсмоктвання за дросельнай засланкай на стадыі прагравання рухавіка, пры поўным павароце сервакіравання, пры працавальнай кліматычнай усталёўцы ці ўсталяванай прыступцы аўтаматычнай перадачы. Падвышаны струмень паветра ў кірунку які ўсмоктвае трубаправода распазнаецца вымяральнікам струменя свежага паветра і як следства выклікае падвышаную падачу паліва. Такім чынам, адбываецца зніжэнне падвышанага трэння ў непрагрэтым рухавіку або пры падвышанай нагрузцы на рухавік за кошт серванопомпы, кампрэсара кліматычнай усталёўкі ці аўтаматычнай перадачы, якія адымаюць магутнасць у рухавіка.
Рэгулятар ціску
Рэгулятар ціску (1) паліва злучаны з патрубкам дросельнай засланкі пасродкам вакуумнага шланга (2). Ён рэгулюе ціск у сістэме шляхам падвышэння ці паніжэнні рэцыркуляцыі паліва.
Ён знаходзіцца ў размеркавальніку паліва і рэгулюе яго ціск на інжэктары. Для гэтага яму перадаецца інфармацыя аб узроўні паніжанага ціску ва ўпускным калектары. На халастым ходу пры зачыненай дросельнай засланцы і вельмі нізкім ціску ён трымае ніжэйшы ціск. З падзеннем ціску пры падвышанай нагрузцы на рухавік рэгулятар ціску павялічвае ціск паліва. Паліўная помпа стварае нашмат больш высокі эксплуатацыйны ціск, але пасродкам рэгулятара ціску зварот бензіну ў паліўны бак адпаведна павялічваецца ці памяншаецца.
Клапаны ўпырску
Клапаны ўпырску (4–7) размяшчаюцца па ходзе руху па левым боку галоўкі блока цыліндраў ва впускным калектары. Далей лічбамі пазначаны: 1 - рэгулятар ціску паліва; 2 - які падае бензаправод; 3 - размеркавальная трубка паліва.
На гэтай мадэлі ў разрэзе відаць, што кожны клапан упырску (3) вырабляе ўпырск ва якая ўсмоктвае трубу (4). Паліва паступае да яго з размеркавальнай трубкі (1), сігналы для ўпырску ідуць праз кабельнае падлучэнне (2) да блока кіравання.
Пры кожным абароце коленвала яны ўпырскваюць бензін у канал ўсмоктвання перад впускным клапанам адпаведнага цыліндру – працягласць вызначаецца блокам кіравання.
Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца
Пры турбодвигателе магутнасцю 110 квт ён знаходзіцца ў паветразаборным шлангу і можа сапраўды вымераць тэмпературу паветра, падаванага турбакампрэсарам. Інфармацыя аб тэмпературы паступае ў блок кіравання ў выглядзе велічыні супраціву. Яна выкарыстоўваецца для аптымальнай дазоўкі паліва. Гарачы турбакампрэсар у залежнасці ад працоўнага стану моцна награвае якое ўсмоктваецца паветра.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
Тэмпература астуджальнай вадкасці выкарыстоўваецца пры кіраванні некалькімі функцыямі ўпырску: пры ўзбагачэнні паліўна-паветранай сумесі падчас запуску халоднага рухавіка, паслястартавага ўзбагачэння (па ўсім дыяпазоне тэмператур), пры ўзбагачэнні падчас паскарэнняў і адключэнні цягі. Інфармацыя аб тэмпературы астуджальнай вадкасці перадаецца ў блок кіравання таксама ў выглядзе велічыні супраціву. Ён разлічвае правільны час упырску, якое ў прагрэтым рухавіку складае ад 2 да 8 мс. Гэтая велічыня можа ўзрастаць амаль на 70%, калі тэмпература паніжаецца да арктычнага ўзроўню -25°C.
Вымяральнік патоку свежага паветра
У струмені якое ўсмоктваецца паветра знаходзіцца электраправодная пласціна, якая падаграваецца электраспосабам. У залежнасці ад колькасці якое ўсмоктваецца паветра змяняецца яго струмень, які мацней ці слабей астуджае пласціну. Змена тэмпературы выклікае змену электрычнага супраціву правадыра. Гэтая вымераная велічыня выкарыстоўваецца блокам кіравання.
Ззаду справа ў рухальным адсеку безнаддувного рухавіка з працоўным аб'ёмам 1,6 і 1,8 л знаходзіцца вымяральнік струменя свежага паветра (1), прыфланцаваны да корпуса паветранага фільтра. Лічбай "2" паказаны раз'ём падлучэння. У турбодвигателе з працоўным аб'ёмам 1,8 л вымяральнік струменя свежага паветра размяшчаецца ўсярэдзіне ў корпусе паветранага фільтра.
Асновай для тэксту паслужылі матэрыялы з сайта AudiManual