Spis treści: Jednostka sterująca elektroniczna ↓ Jednostka sterująca przepustnicą ↓ Regulator ciśnienia ↓ Zawory wtryskowe ↓ Czujnik temperatury powietrza… ↓ Czujnik temperatury płynu chłodzącego ↓ Miernik przepływu świeżego powietrza ↓
Jednostka sterująca elektroniczna
Jednostka sterująca umieszczona w skrzynce elektronicznej odbiera informacje za pośrednictwem złącza wielopinowego:
- rozrusznik, terminal 50 początek i koniec procesu rozruchu;
- potencjometr przepustnicy, jego aktualna pozycja;
- czujnik Halla układu zapłonowego do regulacji prędkości obrotowej silnika;
- sonda lambda w katalizatorze do pomiaru zawartości tlenu resztkowego w spalinach;
- przepływomierz powietrza dolotowego;
- czujnik temperatury powietrza dolotowego (tylko w silniku turbo o mocy 110 kW);
- czujnik temperatury płynu chłodzącego w rurze doprowadzającej płyn chłodzący za głowicą cylindra;
- czujnik spalania stukowego I na bloku silnika podczas spalania stukowego;
- czujnik spalania stukowego II (tylko w silnikach o pojemności roboczej 1,8 l) również na bloku silnika, w celu dokładnej lokalizacji spalania detonacyjnego.
Na podstawie informacji o prędkości i ciśnieniu w kolektorze dolotowym, jednostka sterująca oblicza czas otwarcia wtryskiwaczy elektromagnetycznie sterowanych i na tej podstawie ilość wtryskiwanego paliwa. W tym celu jednostka sterująca otrzymuje dane dotyczące charakterystyki silnika, które stanowią zbiór danych na temat wszystkich możliwych sytuacji silnika, ilości paliwa potrzebnej w każdej sytuacji i odpowiedniego momentu zapłonu. Jednostka sterująca może nadal zmieniać charakterystyki po otrzymaniu tzw. sygnałów korekcyjnych (na przykład temperatura powietrza dolotowego i płynu chłodzącego).
Jednostka sterująca przepustnicą
Jednostka sterująca układem zapłonu/wtrysku (2) znajduje się w skrzynce elektronicznej z tyłu lewej części komory silnika (w tzw. zbiorniku nawilżającym). W uchwycie (1) obok jednostki sterującej przewidziano miejsce na czujnik wysokości silnika turbo.
Jednostka sterująca przepustnicą w silniku turbo o pojemności roboczej 1,8 l: 1 - dźwignia przepustnicy; 2 – jednostka przyłączeniowa do zasilania jednostki sterującej (3) przepustnicy; 4 – przepustnica.
Jednostka sterująca przepustnicą w silniku 1,6 l jest zasadniczo taka sama jak jednostka w silniku 1,8 l, różni się jednak miejscem montażu. Numery oznaczają: 1 – jednostka przyłączeniowa zasilania; 2 – dźwignia przepustnicy.
Tak zwana jednostka sterująca przepustnicą łączy w sobie trzy oddzielne jednostki, znane w innych układach wtryskowych jako jednostki funkcjonalne.
Zawór przepustnicy. Jest on połączony kablem z pedałem w kabinie i steruje przepływem świeżego powietrza do silnika. Im mocniej naciskasz pedał gazu, tym bardziej otwiera się przepustnica; przy pełnym otwarciu przepustnica jest całkowicie otwarta.
Potencjometr przepustnicy. Potencjometr przepustnicy określa aktualną pozycję przepustnicy w zakresie od biegu jałowego (przepustnica zamknięta) na pełny gaz (przepustnica jest całkowicie otwarta). Na podstawie tych danych następuje aktywacja zaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego, który również jest zintegrowany z przepustnicą, odcięcie napędu lub wzbogacenie mieszanki przy pełnym obciążeniu.
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego. Wprowadza odmierzoną dodatkową ilość powietrza do kanałów dolotowych za przepustnicą podczas fazy rozgrzewania silnika, gdy serwomechanizm jest w pełni obrócony, gdy działa układ klimatyzacji lub gdy ustawiona jest faza automatycznej skrzyni biegów. Zwiększony przepływ powietrza w kierunku kolektora dolotowego wykrywany jest przez przepływomierz świeżego powietrza, co w efekcie powoduje zwiększenie podaży paliwa. Zmniejsza to zwiększone tarcie w zimnym silniku lub przy zwiększonym obciążeniu silnika, spowodowane pracą pompy wspomagania, sprężarki klimatyzacji lub automatycznej skrzyni biegów, które odbierają moc silnikowi.
Regulator ciśnienia
Regulator ciśnienia paliwa (1) połączony jest z rurą przepustnicy za pomocą węża podciśnieniowego (2). Reguluje ciśnienie w układzie poprzez zwiększanie lub zmniejszanie recyrkulacji paliwa.
Znajduje się w rozdzielaczu paliwa i reguluje jego ciśnienie na wtryskiwaczach. W tym celu przesyłana jest informacja o poziomie podciśnienia w kolektorze dolotowym. Na biegu jałowym, przy zamkniętej przepustnicy i bardzo niskim ciśnieniu utrzymuje niższe ciśnienie. Gdy ciśnienie spada pod wpływem zwiększonego obciążenia silnika, regulator ciśnienia zwiększa ciśnienie paliwa. Pompa paliwa wytwarza znacznie wyższe ciśnienie robocze, ale za pomocą regulatora ciśnienia ilość benzyny powracającej do zbiornika paliwa jest odpowiednio zwiększana lub zmniejszana.
Zawory wtryskowe
Zawory wtryskowe (4–7) umieszczone są w kolektorze dolotowym, po lewej stronie głowicy cylindra, zgodnie z kierunkiem ruchu. Poniższe liczby oznaczają: 1 – regulator ciśnienia paliwa; 2 – przewód doprowadzający paliwo; 3 – rura dystrybucji paliwa.
Na tym przekroju widać, że każdy zawór wtryskowy (3) wtryskuje do rury ssącej (4). Paliwo dostarczane jest do niego z przewodu rozdzielczego (1), a sygnały do wtrysku trafiają poprzez połączenie kablowe (2) do jednostki sterującej.
Przy każdym obrocie wału korbowego wtryskują benzynę do kanału ssącego przed zaworem dolotowym odpowiedniego cylindra - czas trwania tego procesu ustalany jest przez jednostkę sterującą.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
W silniku turbo o mocy 110 kW znajduje się on w przewodzie dolotowym powietrza i umożliwia dokładny pomiar temperatury powietrza dostarczanego przez turbosprężarkę. Informacje o temperaturze są przesyłane do jednostki sterującej w postaci wartości rezystancji. Służy do optymalnego dozowania paliwa. Gorąca turbosprężarka, w zależności od warunków pracy, znacznie podgrzewa dopływające powietrze.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Temperatura płynu chłodzącego służy do sterowania kilkoma funkcjami wtrysku: wzbogacaniem mieszanki paliwowo-powietrznej podczas zimnego rozruchu silnika, wzbogacaniem po rozruchu (w całym zakresie temperatur), gdy jest wzbogacany podczas przyspieszania i gdy trakcja jest wyłączona. Informacje o temperaturze płynu chłodzącego przekazywane są do jednostki sterującej również w postaci wartości rezystancji. Oblicza prawidłowy czas wtrysku, który przy ciepłym silniku wynosi od 2 do 8 ms. Wartość ta może wzrosnąć o prawie 70%, gdy temperatura spadnie do arktycznego poziomu -25°C.
Miernik przepływu świeżego powietrza
W strumieniu powietrza dolotowego znajduje się płyta przewodząca prąd elektryczny, która jest podgrzewana elektrycznie. W zależności od ilości zasysanego powietrza zmienia się jego przepływ, co powoduje mniejsze lub większe chłodzenie płyty. Zmiana temperatury powoduje zmianę oporu elektrycznego przewodnika. Zmierzona wartość jest wykorzystywana przez jednostkę sterującą.
Z tyłu po prawej stronie w komorze silnika silnika wolnossącego o pojemności skokowej 1,6 i 1,8 litra znajduje się przepływomierz świeżego powietrza (1), połączony kołnierzowo z obudową filtra powietrza. Liczba "2" oznacza złącze połączeniowe. W silniku turbo o pojemności 1,8 l przepływomierz świeżego powietrza znajduje się wewnątrz obudowy filtra powietrza.
(Ten artykuł był wcześniej opublikowany w zasobie audimanual)