Съдържание: Електронен блок за управление ↓ Блок за управление на дросела ↓ Регулатор на налягането ↓ Инжекционни клапани ↓ Сензор за температура на входящия… ↓ Сензор за температура на охлаждащата… ↓ Дебитомер за чист въздух ↓
Електронен блок за управление
Контролният блок в електронната кутия получава информация чрез многопинов конектор:
- стартер, клема 50 начало и край на процеса на стартиране;
- потенциометъра на дросела, текущото му положение;
- сензор на Хол на запалителната система за регулиране на оборотите на двигателя;
- ламбда сонда в каталитичен конвертор за измерване на остатъчното съдържание на кислород в отработените газове;
- дебитомер на входящия въздух;
- сензор за температура на входящия въздух (само при 110 kW турбо двигател);
- сензор за температура на охлаждащата течност в тръбата за подаване на охлаждаща течност зад главата на цилиндъра;
- сензор за детонация I на блока на двигателя по време на "тукащо" горене;
- датчик за детонация II (само при двигатели с работен обем 1,8 л) също и на блока на двигателя за прецизно локализиране на детонационното горене.
Въз основа на информацията за скоростта и налягането във всмукателния колектор, управляващият блок изчислява продължителността на отваряне на електромагнитно задействаните инжектори и съответно количеството впръскано гориво. За тази цел контролният блок е снабден с характеристики на двигателя, които представляват набор от данни за всички възможни ситуации на двигателя, необходимото количество гориво за всяка ситуация и съответния момент на запалване. Контролният блок все още може да променя характеристиките след получаване на така наречените коригиращи сигнали (например температурата на входящия въздух и охлаждащата течност).
Блок за управление на дросела
Блокът за управление на системата за запалване/впръскване (2) се намира в електронната кутия в лявата задна част на двигателното отделение (в така наречения резервоар за овлажняване). В скобата (1) до блока за управление има място за датчика за височина на турбо двигателя.
Блок за управление на газта в турбо двигател с работен обем 1,8 l: 1 - лост за газ; 2 – свързващ възел за захранването на блока за управление (3) на дроселовата клапа; 4 – дроселна клапа.
Блокът за управление на дроселната клапа в 1.6L двигател е основно идентичен с модула в 1.8L двигател, въпреки че позицията на монтаж е различна. Цифрите показват: 1 – захранващ блок за свързване; 2 – лост за газ.
Така нареченият блок за управление на дросела съчетава три отделни блока, известни от други инжекционни системи като функционални блокове.
Дроселна клапа. Той е свързан с кабел към педал в купето и контролира притока на свеж въздух в двигателя. Колкото повече натискате педала на газта, толкова повече се отваря дроселовата клапа;.
Потенциометър на газта. Потенциометърът на дросела определя текущото положение на дросела в диапазона от празен ход (дроселовата клапа затворена) до пълна газ (дроселната клапа е напълно отворена). Въз основа на неговата информация се задейства клапанът за стабилизиране на оборотите на празен ход, също интегриран в тръбата на дроселната клапа, тягата се прекъсва или сместа се обогатява при пълно натоварване.
Клапан за регулиране на оборотите на празен ход. Той вкарва премерено допълнително количество въздух във всмукателните канали зад дроселната клапа по време на етапа на загряване на двигателя, когато серво управлението е завъртяно докрай, когато климатичната система работи или когато е настроена степента на автоматична трансмисия. Увеличеният въздушен поток в посока на всмукателния колектор се отчита от дебитомера за свеж въздух и в резултат на това предизвиква увеличено подаване на гориво. Това намалява повишеното триене при студен двигател или при повишено натоварване на двигателя поради серво помпата, компресора на климатика или автоматичната трансмисия, които отнемат мощността от двигателя.
Регулатор на налягането
Регулаторът на налягането на горивото (1) е свързан към тръбата на дроселната клапа чрез вакуумен маркуч (2). Той регулира налягането в системата чрез увеличаване или намаляване на рециркулацията на горивото.
Той се намира в разпределителя на горивото и регулира налягането му върху инжекторите. За да направите това, се предава информация за нивото на ниско налягане във всмукателния колектор. На празен ход със затворена газ и много ниско налягане държи по-ниско налягане. Тъй като налягането пада при повишено натоварване на двигателя, регулаторът на налягането увеличава налягането на горивото. Горивната помпа създава много по-високо работно налягане, но с помощта на регулатора на налягането връщането на бензин към резервоара съответно се увеличава или намалява.
Инжекционни клапани
Впръскващите клапани (4–7) са разположени по посока на движението от лявата страна на главата на цилиндъра във всмукателния колектор. Следните числа показват: 1 – регулатор на налягането на горивото; 2 – тръбопровод за подаване на гориво; 3 – гориворазпределителна тръба.
Този разрез показва, че всеки инжекционен клапан (3) инжектира в смукателната тръба (4). Към него се подава гориво от разпределителната тръба (1), а сигналите за впръскване преминават през кабелната връзка (2) към блока за управление.
При всеки оборот на коляновия вал те впръскват бензин в смукателния канал пред входния клапан на съответния цилиндър - продължителността се определя от управляващия блок.
Сензор за температура на входящия въздух
При 110 kW турбо двигател той се намира в маркуча за всмукване на въздух и може точно да измерва температурата на въздуха, подаван от турбокомпресора. Информацията за температурата се изпраща към контролния блок под формата на стойност на съпротивление. Използва се за оптимално дозиране на гориво. Горещ турбокомпресор, в зависимост от състоянието му на работа, силно загрява входящия въздух.
Сензор за температура на охлаждащата течност
Температурата на охлаждащата течност се използва за управление на няколко функции на впръскване: обогатяване на гориво-въздушната смес по време на стартиране на студен двигател, обогатяване след стартиране (в целия температурен диапазон), когато се обогатява по време на ускорение и когато тягата е изключена. Информацията за температурата на охлаждащата течност се предава на контролния блок също под формата на стойност на съпротивление. Изчислява правилното време на впръскване, което при горещ двигател е от 2 до 8 ms. Тази стойност може да се увеличи с почти 70%, когато температурите паднат до нивото на Арктика от -25°C.
Дебитомер за чист въздух
В потока на входящия въздух има електропроводима пластина, която се нагрява електрически. В зависимост от количеството засмукан въздух, неговият поток се променя, което охлажда повече или по-малко плочата. Промяната в температурата води до промяна в електрическото съпротивление на проводника. Тази измерена стойност се използва от контролния блок.
Отзад вдясно в двигателния отсек на атмосферния двигател с работен обем 1,6 и 1,8 литра има дебитомер за свеж въздух (1), закрепен с фланец към корпуса на въздушния филтър. Числото "2" показва конектора за свързване. При 1,8-литровия турбо двигател дебитомерът за чист въздух се намира вътре в корпуса на въздушния филтър.