Зміст: Електронний блок управління ↓ Блок керування дросельною заслінкою ↓ Регулятор тиску ↓ Інжекторні клапани ↓ Датчик температури впускного повітря ↓ Датчик температури охолоджуючої… ↓ Витратомір свіжого повітря ↓
Електронний блок управління
Блок управління в електронній коробці отримує інформацію через багатоконтактний роз'єм:
- стартер, термінал 50 початок і кінець процесу запуску;
- потенціометр дросельної заслінки, його поточне положення;
- датчик Холла системи запалювання для регулювання обертів двигуна;
- лямбда-зонд в каталітичному нейтралізаторі для вимірювання вмісту залишкового кисню у вихлопних газах;
- витратомір впускного повітря;
- датчик температури впускного повітря (тільки в турбомоторі потужністю 110 кВт);
- датчик температури охолоджуючої рідини в трубі подачі охолоджуючої рідини за головкою блоку циліндрів;
- датчик детонації I на блоці двигуна для "детонаційного" згоряння;
- датчик детонації II (тільки в двигунах з робочим об'ємом 1,8 л) також на блоці двигуна для точної локалізації детонаційного горіння.
На підставі інформації про кількість обертів і тиску у впускному колекторі блок управління розраховує тривалість відкриття форсунок, які приводяться в дію електромагнітними засобами, і, відповідно, кількість вприснутого палива. Для цього блоку управління надаються характеристики двигуна, які представляють собою сукупність даних про всі можливі ситуації двигуна, про кількість палива, необхідну для кожної ситуації, і відповідний момент запалювання. Блок управління ще може варіювати характеристики після отримання так званих коригувальних сигналів (наприклад, температура всмоктуваного повітря та теплоносія).
Блок керування дросельною заслінкою
Блок керування системою запалювання/уприскування (2) розташований в електронній коробці ззаду зліва в моторному відсіку (в так званому резервуарі зволоження). У кронштейні (1) поруч з блоком управління знаходиться датчик висоти для турбодвигуна.
Блок керування дросельною заслінкою в турбодвигуні робочим об'ємом 1,8 л: 1 – важіль газу; 2 – блок підключення живлення блоку керування (3) з дросельною заслінкою; 4 – дросельна заслінка.
Блок управління дросельною заслінкою в двигуні з робочим об'ємом 1,6 л в принципі ідентичний блоку двигуна з робочим об'ємом 1,8 л, хоча монтажне положення в інше. Цифрами позначені: 1 – вузол підключення до електроживлення; 2 – важіль газу.
Так званий блок керування дросельною заслінкою об'єднує три окремі блоки, відомі в інших системах уприскування як функціональні блоки.
Дросельна заслінка. Вона пов'язана тросом з педаллю в салоні і дозує потік свіжого повітря в двигун. Чим більше натискається педаль газу, тим сильніше відкривається дросельна заслінка, при повному газі вона відкрита повністю.
Потенціометр дросельної заслінки. Потенціометр дросельної заслінки визначає положення дросельної заслінки в даний момент в діапазоні від холостого ходу (дросель закритий) повний газ (дросельна заслінка повністю відкрита). На основі його інформації активується клапан стабілізації холостого ходу, також вбудований у корпус дросельної заслінки, і поштовх припиняється або суміш збагачується при повному навантаженні.
Клапан стабілізації холостого ходу. Він пропускає дозовану додаткову кількість повітря у впускні канали за дросельною заслінкою під час етапу прогріву двигуна, коли гідропідсилювач керма повністю повернутий, коли працює система кондиціонування повітря або коли встановлена передача автоматичної коробки передач. Збільшений потік повітря у напрямку всмоктувальної труби визначається витратоміром свіжого повітря, що призводить до збільшення подачі палива. Таким чином, відбувається зниження підвищеного тертя в непрогрітому двигуні або при підвищеному навантаженні на двигун за рахунок сервонасоса, компресора кондиціонера або автоматичної коробки передач, які беруть енергію від двигуна.
Регулятор тиску
Регулятор тиску палива (1) з'єднаний з патрубком дросельної заслінки через вакуумний шланг (2). Він регулює тиск в системі шляхом збільшення або зменшення рециркуляції палива.
Він знаходиться в розподільнику палива і регулює його тиск на форсунки. Для цього йому видається інформація про рівень зниженого тиску у впускному колекторі. На холостому ході із закритою дросельною заслінкою та дуже низьким тиском він підтримує нижчий тиск. При падінні тиску при підвищеному навантаженні двигуна регулятор тиску підвищує тиск палива. Паливний насос створює значно більший робочий тиск, але через регулятор тиску повернення бензину в паливний бак відповідно збільшується або зменшується.
Інжекторні клапани
Інжекторні клапани (4–7) розташовані в напрямку руху з лівого боку головки блоку циліндрів у впускному колекторі. Цифри позначають: 1 – регулятор тиску палива; 2 – магістраль подачі палива; 3 – паливорозподільний патрубок.
У цій моделі поперечний переріз показує, що кожен інжекторний клапан (3) впорскує у всмоктувальну трубу (4). Паливо до нього подається з розподільної труби (1), сигнали упорскування надходять по кабельному з'єднанню (2) на блок управління.
При кожному обороті колінчастого вала вони впорскують бензин у впускний канал перед впускним клапаном відповідного циліндра - тривалість визначається блоком управління.
Датчик температури впускного повітря
У двигуні з турбонаддувом потужністю 110 кВт він розташований у повітрозабірному шлангу й може точно вимірювати температуру повітря, що подається турбокомпресором. Інформація про температуру надходить на блок керування у вигляді значення опору. Використовується для оптимального дозування палива. Гарячий турбокомпресор в залежності від свого робочого стану сильно нагріває всмоктуване повітря.
Датчик температури охолоджуючої рідини
Температура охолоджуючої рідини використовується для управління декількома функціями вприскування: при збагаченні паливно-повітряної суміші при пуску холодного двигуна, післяпусковому збагаченні (у всьому діапазоні температур), при збагаченні при розгоні і відключенні тяги. Інформація про температуру теплоносія також передається на блок управління у вигляді значення опору. Він розраховує правильний час уприскування, який в прогрітому двигуні становить від 2 до 8 мс. Цей показник може зрости майже на 70%, коли температура опуститься до арктичної позначки –25°C.
Витратомір свіжого повітря
У потоці всмоктуваного повітря знаходиться електропровідна пластина, яка нагрівається електрикою. Залежно від кількості всмоктуваного повітря змінюється його потік, що більш-менш охолоджує пластину. Зміна температури викликає зміну електричного опору провідника. Це виміряне значення використовується блоком керування.
Ззаду справа в моторному відсіку атмосферного двигуна робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л розташований витратомір свіжого повітря (1), прикріплений фланцем до корпусу повітряного фільтра. Цифра "2" позначає роз'єм підключення. У двигуні з турбонаддувом робочим об'ємом 1,8 л витратомір свіжого повітря розташований у корпусі повітряного фільтра.