Најважније компоненте система за убризгавање (Audi A4 B5)

Електронска контролна јединица

Контролна јединица у електронској кутији прима информације преко вишепинског конектора:

• стартер, терминал 50 почетак и крај процеса покретања;
• потенциометар гаса, његов тренутни положај;
• холов сензор система паљења за регулисање броја обртаја мотора;
• ламбда сонда у каталитичком претварачу за мерење заосталог садржаја кисеоника у издувним гасовима;
• мерач протока усисног ваздуха;
• сензор температуре усисног ваздуха (само код турбо мотора од 110 кВ);
• сензор температуре расхладне течности у цеви за довод расхладне течности иза главе цилиндра;
• сензор детонације и на блоку мотора током сагоревања "кноцк";
• сензор детонације II (само код мотора запремине 1,8 л) и на блоку мотора за прецизну локализацију детонационог сагоревања.

На основу информација о брзини и притиску у усисној грани, контролна јединица израчунава трајање отварања електромагнетно активираних ињектора и, сходно томе, количину убризганог горива. У ту сврху, контролна јединица је опремљена карактеристикама мотора, које представљају скуп података о свим замисливим ситуацијама мотора, количини горива која је потребна за сваку ситуацију и одговарајућем времену паљења. Управљачка јединица такође може да мења карактеристике након што прими такозване сигнале корекције (нпр. температура усисног ваздуха и расхладне течности).

Контролна јединица гаса

Управљачка јединица (2) за систем паљења/убризгавања налази се у кутији електронике на задњој левој страни у моторном простору (у тзв. резервоару за влажење). У држачу (1) поред управљачке јединице налази се место за сензор висине турбо мотора.



Контролна јединица гаса у турбо мотору са радном запремином од 1,8 л: 1 - ручица гаса; 2 – прикључна јединица за напајање контролне јединице (3) пригушне клапне; 4 – пригушни вентил.



Управљачка јединица гаса у 1.6Л мотору је у основи идентична јединици у 1.8Л мотору, иако је положај уградње другачији. Бројеви означавају: 1 – прикључна јединица за напајање; 2 – ручица гаса.



Такозвана контролна јединица гаса комбинује три одвојене јединице, познате из других система убризгавања као функционалне јединице.

Пригушни вентил. Повезан је каблом са педалом у кабини и контролише проток свежег ваздуха у мотор. Што више притискате папучицу гаса, вентил за гас се више отвара при пуном гасу.

Потенциометар гаса. Потенциометар гаса одређује тренутни положај лептира за гас у распону од празног хода (заклопка гаса затворена) до пуног гаса (гас потпуно отворена). На основу његових информација, активира се стабилизациони вентил у празном ходу, такође интегрисан у цев вентила за гас, вуча се прекида или се смеша обогаћује при пуном оптерећењу.

Регулациони вентил у празном ходу. Он уводи измерену додатну количину ваздуха у усисне канале иза вентила за гас током фазе загревања мотора, када је серво контрола потпуно окренута, када систем климатизације ради или када је подешен степен аутоматског мењача. Повећани проток ваздуха у правцу усисног разводника детектује се помоћу мерача протока свежег ваздуха и као резултат тога узрокује повећано снабдевање горивом. Ово смањује повећано трење код хладног мотора или под повећаним оптерећењем мотора због серво пумпе, компресора клима уређаја или аутоматског мењача, који одузимају снагу мотору.

Регулатор притиска

Регулатор притиска горива (1) је преко вакуумског црева (2) спојен на цев вентила за гас. Регулише притисак у систему повећањем или смањењем рециркулације горива.



Налази се у разводнику горива и регулише његов притисак на ињекторе. Да би се то урадило, преноси се информација о нивоу ниског притиска у усисном разводнику. У празном ходу са затвореним гасом и веома ниским притиском држи нижи притисак. Како притисак пада под повећаним оптерећењем мотора, регулатор притиска повећава притисак горива. Пумпа за гориво ствара много већи радни притисак, али се помоћу регулатора притиска враћање бензина у резервоар повећава или смањује у складу са тим.

Ињекциони вентили

Вентили за убризгавање (4–7) се налазе у смеру кретања на левој страни главе цилиндра у усисној граници. Следећи бројеви означавају: 1 – регулатор притиска горива; 2 – вод за довод горива; 3 – цев за развод горива.



Овај пресек показује да се сваки вентил за убризгавање (3) убризгава у усисну цев (4). Гориво се у њега доводи из разводне цеви (1), а сигнали за убризгавање иду преко кабловске везе (2) до управљачке јединице.



При сваком обртају радилице убризгавају бензин у усисни канал испред улазног вентила одговарајућег цилиндра - трајање одређује контролна јединица.

Сензор температуре усисног ваздуха

На турбо мотору од 110 кВ, налази се у цреву за усис ваздуха и може прецизно да мери температуру ваздуха који доводи турбопуњач. Информације о температури се шаљу контролној јединици у облику вредности отпора. Користи се за оптимално дозирање горива. Врући турбопуњач, у зависности од његовог радног стања, у великој мери загрева усисни ваздух.

Сензор температуре расхладне течности

Температура расхладне течности се користи за контролу неколико функција убризгавања: обогаћивање мешавине горива и ваздуха током хладног покретања мотора, обогаћивање после старта (у целом температурном опсегу), обогаћивање током убрзања и гашење вуче. Информације о температури расхладне течности се преносе контролној јединици такође у облику вредности отпора. Израчунава тачно време убризгавања, које је у топлом мотору од 2 до 8 мс. Ова вредност може порасти за скоро 70% када температура падне на арктички ниво од -25°C.

Мерач протока свежег ваздуха

У струји усисног ваздуха налази се електропроводљива плоча, која се загрева електричним путем. У зависности од количине усисаваног ваздуха мења се и његов проток, чиме се плоча мање или више хлади. Промена температуре изазива промену електричног отпора проводника. Ову измерену вредност користи контролна јединица.



Позади десно у моторном простору атмосферског мотора запремине 1,6 и 1,8 литара налази се мерач протока свежег ваздуха (1), прирубнички причвршћен за кућиште ваздушног филтера. Број "2" показује конектор за повезивање. У турбо мотору од 1.8Л, мерач протока свежег ваздуха се налази унутар кућишта ваздушног филтера.

[Овај чланак је претходно објављен на ресурсу audimanual.ru]