Elektronická riadiaca jednotka
Riadiaca jednotka v elektronickej skrinke prijíma informácie cez viackolíkový konektor:
- štartér, svorka 50 začiatok a koniec procesu spustenia;
- potenciometer plynu, jeho aktuálna poloha;
- Hallov snímač zapaľovacieho systému na nastavenie otáčok motora;
- lambda sonda v katalyzátore na meranie zvyškového obsahu kyslíka vo výfukových plynoch;
- prietokomer nasávaného vzduchu;
- snímač teploty nasávaného vzduchu (len v 110 kW turbomotore);
- snímač teploty chladiacej kvapaliny v prívodnom potrubí chladiacej kvapaliny za hlavou valcov;
- snímač klepania I na bloku motora «detonácia» spaľovanie;
- snímač klepania II (len v motoroch so zdvihovým objemom 1,8 litra) aj na bloku motora pre presnú lokalizáciu detonačného horenia.
Na základe informácií o rýchlosti a tlaku v sacom potrubí riadiaca jednotka vypočíta dobu otvorenia vstrekovačov ovládaných elektromagnetickými prostriedkami a podľa toho aj množstvo vstrekovaného paliva. Na tento účel je riadiaca jednotka vybavená charakteristikami motora, ktoré sú súborom údajov o všetkých mysliteľných situáciách motora, o množstve paliva potrebnom pre každú situáciu a zodpovedajúcom časovaní zapaľovania. Riadiaca jednotka môže stále meniť charakteristiky po prijatí takzvaných opravných signálov (teplota nasávaného vzduchu a chladiacej kvapaliny).
Riadiaca jednotka plynu
Ovládací blok (2) systém zapaľovania / vstrekovania je umiestnený v elektronickej skrinke vľavo vzadu v motorovom priestore (v takzvanej zvlhčovacej nádrži). v zátvorke (1) vedľa riadiacej jednotky je umiestnenie snímača výšky pre turbomotor.
Riadiaca jednotka škrtiacej klapky v turbomotore s pracovným objemom 1,8 litra: 1 - páka škrtiacej klapky; 2 - uzol na pripojenie napájania riadiacej jednotky (3) škrtiaci ventil; 4 - škrtiaci ventil.
Riadiaca jednotka škrtiacej klapky v motore s objemom 1,6 litra je v podstate identická s jednotkou motora s objemom 1,8 litra, aj keď montážna poloha je iná. Čísla označujú: 1 - uzol na pripojenie k zdroju napájania; 2 - páka plynu.
V takzvanej riadiacej jednotke škrtiacej klapky sú spojené tri samostatné jednotky, známe ako funkčné jednotky z iných vstrekovacích systémov.
Škrtiaca klapka. Je prepojený káblom s pedálom v kabíne a dávkuje prúd čerstvého vzduchu do motora. Čím viac stlačíte plynový pedál, tým viac sa plyn otvorí, pri plnom plyne je naplno otvorený.
Potenciometer plynu. Potenciometer plynu určuje polohu plynu v danom momente v rozsahu od voľnobehu (plyn zatvorený) na plný plyn (úplne otvorený škrtiaci ventil). Na základe jeho informácií sa pri plnom zaťažení aktivuje stabilizačný ventil voľnobehu, integrovaný aj v škrtiacej klapke, vypne trakcia alebo obohatí zmes.
Ventil stabilizácie voľnobehu. Do sacích kanálov za škrtiacou klapkou vpúšťa privádzaný dodatočný vzduch počas fázy zahrievania motora, pri plnom otočení servopohonu, pri spustenej klimatizácii alebo pri nastavení stupňa automatickej prevodovky. Zvýšený prietok vzduchu v smere nasávacieho potrubia je rozpoznaný meračom prietoku čerstvého vzduchu a v dôsledku toho spôsobuje zvýšenú dodávku paliva. Dochádza tak k zníženiu zvýšeného trenia pri studenom motore alebo pri zvýšenom zaťažení motora v dôsledku servočerpadla, kompresora klimatizácie alebo automatickej prevodovky, ktoré odoberajú výkon z motora.
Regulátor tlaku
regulátor tlaku (1) palivo je pripojené k škrtiacej klapke cez podtlakovú hadicu (2). Reguluje tlak v systéme zvýšením alebo znížením recirkulácie paliva.
Nachádza sa v rozdeľovači paliva a reguluje jeho tlak na vstrekovače. Na tento účel sa do neho prenášajú informácie o úrovni zníženého tlaku v sacom potrubí. Pri voľnobehu pri zatvorenej škrtiacej klapke a veľmi nízkom tlaku drží nižší tlak. Keď tlak klesá so zvýšeným zaťažením motora, regulátor tlaku zvyšuje tlak paliva. Palivové čerpadlo vytvára oveľa vyšší prevádzkový tlak, ale pomocou regulátora tlaku sa zodpovedajúcim spôsobom zvyšuje alebo znižuje návrat benzínu do palivovej nádrže.
Vstrekovacie ventily
vstrekovacie ventily (4–7) umiestnený v smere jazdy na ľavej strane hlavy valcov v sacom potrubí. Ďalej čísla označujú: 1 - regulátor tlaku paliva; 2 - prívodný plynovod; 3 - rúrka rozvodu paliva.
V tomto odrezanom modeli môžete vidieť, že každý vstrekovací ventil (3) vstrekuje do sacieho potrubia (4). Palivo sa do nej dodáva z rozvodného potrubia (1), signály na vstrekovanie prechádzajú cez káblové pripojenie (2) do riadiacej jednotky.
Pri každej otáčke kľukového hriadeľa vstrekujú benzín do sacieho kanála pred sacím ventilom príslušného valca - trvanie určuje riadiaca jednotka.
Snímač teploty nasávaného vzduchu
Pri turbomotore s výkonom 110 kW je umiestnený v sacej hadici vzduchu a dokáže presne merať teplotu vzduchu dodávaného turbodúchadlom. Informácie o teplote vstupujú do riadiacej jednotky vo forme hodnoty odporu. Používa sa na optimálne dávkovanie paliva. Horúce turbodúchadlo v závislosti od prevádzkového stavu silne ohrieva nasávaný vzduch.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Teplota chladiacej kvapaliny sa používa na ovládanie niekoľkých funkcií vstrekovania: obohatenie zmesi vzduch/palivo počas studeného štartu, obohatenie po štarte (v celom teplotnom rozsahu), keď sa obohacuje pri zrýchleniach a odrezaní ťahu. Informácie o teplote chladiacej kvapaliny sa tiež prenášajú do riadiacej jednotky vo forme hodnoty odporu. Vypočíta správny čas vstreku, ktorý je pri teplom motore medzi 2 a 8 ms. Táto hodnota môže vzrásť takmer o 70 %, keď teploty klesnú na arktické úrovne -25°C.
Prietokomer čerstvého vzduchu
V prúde nasávaného vzduchu je elektricky vodivá doska, ktorá je elektricky vyhrievaná. V závislosti od množstva nasávaného vzduchu sa mení jeho prúdenie, čím sa platňa viac alebo menej ochladzuje. Zmena teploty spôsobuje zmenu elektrického odporu vodiča. Túto nameranú hodnotu využíva riadiaca jednotka.
Vzadu vpravo v motorovom priestore atmosférických motorov so zdvihovým objemom 1,6 a 1,8 litra je merač prietoku čerstvého vzduchu (1), prírubou ku krytu vzduchového filtra. Numerický «2» je zobrazený konektor. U 1,8-litrového turbomotora je prietokomer čerstvého vzduchu umiestnený vo vnútri krytu vzduchového filtra.
Komentáre návštevníkov