Najdôležitejšie komponenty vstrekovacieho systému (Audi A4 B5)

Elektronická riadiaca jednotka

Riadiaca jednotka v elektronickej skrinke prijíma informácie cez viackolíkový konektor:

• štartér, terminál 50 začiatok a koniec procesu štartovania;
• potenciometer plynu, jeho aktuálnu polohu;
• hallov snímač zapaľovacieho systému na reguláciu otáčok motora;
• lambda sonda v katalyzátore na meranie zvyškového obsahu kyslíka vo výfukových plynoch;
• prietokomer nasávaného vzduchu;
• snímač teploty nasávaného vzduchu (len v 110 kW turbomotore);
• snímač teploty chladiacej kvapaliny v prívodnom potrubí chladiacej kvapaliny za hlavou valcov;
• snímač klepania I na blok motora počas spaľovania "klepanie";
• snímač klepania II (len v motoroch s pracovným objemom 1,8 l) aj na bloku motora pre presnú lokalizáciu detonačného horenia.

Riadiaca jednotka na základe informácií o rýchlosti a tlaku v sacom potrubí vypočíta dobu otvorenia elektromagneticky ovládaných vstrekovačov a podľa toho aj množstvo vstrekovaného paliva. Na tento účel je riadiaca jednotka vybavená charakteristikami motora, čo je súbor údajov o všetkých mysliteľných situáciách motora, množstvo paliva potrebného pre každú situáciu a zodpovedajúce časovanie zapaľovania. Riadiaca jednotka môže ešte meniť charakteristiky po prijatí takzvaných korekčných signálov (napríklad teplota nasávaného vzduchu a chladiacej kvapaliny).

Riadiaca jednotka plynu

Riadiaca jednotka systému zapaľovania/vstrekovania (2) je umiestnená v elektronickej skrinke na ľavej zadnej strane motorového priestoru (v takzvanej zvlhčovacej nádrži). V držiaku (1) vedľa riadiacej jednotky je miesto pre snímač výšky pre turbomotor.



Riadiaca jednotka plynu v turbomotore s pracovným objemom 1,8 l: 1 - páka plynu; 2 – pripojovacia jednotka pre napájanie riadiacej jednotky (3) škrtiacej klapky; 4 – škrtiaca klapka.



Riadiaca jednotka škrtiacej klapky v 1,6 l motore je v podstate identická s jednotkou v 1,8 l motore, aj keď montážna poloha je iná. Čísla označujú: 1 – pripájaciu jednotku napájacieho zdroja; 2 – páka plynu.



Takzvaná riadiaca jednotka plynu združuje tri samostatné jednotky, známe z iných vstrekovacích systémov ako funkčné celky.

Škrtiaca klapka. Je prepojený káblom s pedálom v kabíne a riadi prúdenie čerstvého vzduchu do motora. Čím viac stlačíte plynový pedál, tým viac sa škrtiaca klapka otvorí na plný plyn;.

Potenciometer plynu. Potenciometer plynu určuje aktuálnu polohu plynu v rozsahu od voľnobehu (škrtiaca klapka zatvorená) na plný plyn (škrtiaca klapka je úplne otvorená). Na základe jeho informácií sa pri plnom zaťažení aktivuje ventil stabilizácie otáčok voľnobehu, integrovaný aj v potrubí škrtiacej klapky, preruší sa ťah alebo sa obohatí zmes.

Regulačný ventil otáčok voľnobehu. Privádza namerané dodatočné množstvo vzduchu do sacích kanálov za škrtiacou klapkou počas fázy zahrievania motora, keď je servoriadenie úplne otočené, keď je spustená klimatizácia alebo keď je nastavený stupeň automatickej prevodovky. Zvýšený prietok vzduchu v smere k saciemu potrubiu je detekovaný meračom prietoku čerstvého vzduchu a v dôsledku toho spôsobuje zvýšenú dodávku paliva. Tým sa znižuje zvýšené trenie pri studenom motore alebo pri zvýšenom zaťažení motora v dôsledku servočerpadla, kompresora klimatizácie alebo automatickej prevodovky, ktoré odoberajú výkon motoru.

Regulátor tlaku

Regulátor tlaku paliva (1) je pripojený k potrubiu škrtiacej klapky cez podtlakovú hadicu (2). Reguluje tlak v systéme zvýšením alebo znížením recirkulácie paliva.



Nachádza sa v rozdeľovači paliva a reguluje jeho tlak na vstrekovače. K tomu sa prenáša informácia o úrovni nízkeho tlaku v sacom potrubí. Na voľnobeh so zatvorenou škrtiacou klapkou a veľmi nízkym tlakom drží nižší tlak. Keď tlak pri zvýšenom zaťažení motora klesá, regulátor tlaku zvyšuje tlak paliva. Palivové čerpadlo vytvára oveľa vyšší prevádzkový tlak, ale pomocou regulátora tlaku sa zodpovedajúcim spôsobom zvyšuje alebo znižuje návrat benzínu do palivovej nádrže.

Vstrekovacie ventily

Vstrekovacie ventily (4–7) sú umiestnené v smere jazdy na ľavej strane hlavy valcov v sacom potrubí. Nasledujúce čísla označujú: 1 – regulátor tlaku paliva; 2 – prívod paliva; 3 – potrubie na rozvod paliva.



Tento pohľad v reze ukazuje, že každý vstrekovací ventil (3) vstrekuje do sacieho potrubia (4). Palivo sa k nemu privádza z rozvodného potrubia (1) a signály pre vstrekovanie prechádzajú káblovým pripojením (2) do riadiacej jednotky.



Pri každej otáčke kľukového hriadeľa vstrekujú benzín do sacieho kanála pred sacím ventilom príslušného valca - trvanie určuje riadiaca jednotka.

Snímač teploty nasávaného vzduchu

Na turbomotore s výkonom 110 kW je umiestnený v sacej hadici vzduchu a dokáže presne merať teplotu vzduchu dodávaného turbodúchadlom. Informácie o teplote sa odosielajú do riadiacej jednotky vo forme hodnoty odporu. Slúži na optimálne dávkovanie paliva. Horúce turbodúchadlo v závislosti od prevádzkového stavu veľmi ohrieva nasávaný vzduch.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

Teplota chladiacej kvapaliny sa používa na ovládanie niekoľkých funkcií vstrekovania: obohatenie zmesi paliva a vzduchu pri studenom štarte motora, obohatenie po štarte (v celom teplotnom rozsahu), pri obohatení pri akcelerácii a pri vypnutom ťahu. Informácie o teplote chladiacej kvapaliny sú prenášané do riadiacej jednotky aj vo forme hodnoty odporu. Vypočíta správny čas vstreku, ktorý je pri teplom motore od 2 do 8 ms. Táto hodnota sa môže zvýšiť takmer o 70 %, keď teploty klesnú na arktickú úroveň -25°C.

Prietokomer čerstvého vzduchu

V prúde nasávaného vzduchu je elektricky vodivá doska, ktorá je elektricky vyhrievaná. V závislosti od množstva nasávaného vzduchu sa mení jeho prúdenie, čím sa platňa viac alebo menej ochladzuje. Zmena teploty spôsobuje zmenu elektrického odporu vodiča. Túto nameranú hodnotu využíva riadiaca jednotka.



Vpravo vzadu v motorovom priestore atmosférického motora so zdvihovým objemom 1,6 a 1,8 litra sa nachádza merač prietoku čerstvého vzduchu (1), prírubovo pripevnený k telesu vzduchového filtra. Číslo "2" označuje spojovací konektor. V 1,8 l turbo motore je prietokomer čerstvého vzduchu umiestnený vo vnútri krytu vzduchového filtra.

Pôvodná verzia článku je uverejnená na webovej stránke: audimanual