Cuprins: Unitate de control electronic ↓ Unitate de control al accelerației ↓ Regulator de presiune ↓ Supape de injecție ↓ Senzor temperatura aerului admis ↓ Senzor de temperatura lichidului de… ↓ Debitmetru de aer proaspăt ↓
Unitate de control electronic
Unitatea de control din cutia electronică primește informații printr-un conector cu mai mulți pini:
- starter, terminalul 50 începutul și sfârșitul procesului de pornire;
- potențiometrul de accelerație, poziția sa actuală;
- senzor Hall al sistemului de aprindere pentru reglarea turației motorului;
- sondă lambda într-un convertor catalitic pentru măsurarea conținutului de oxigen rezidual din gazele de eșapament;
- debitmetru de aer admis;
- senzor de temperatura aerului admis (doar la motor turbo de 110 kW);
- senzor de temperatură a lichidului de răcire în conducta de alimentare cu lichid de răcire din spatele chiulasei;
- senzorul de detonare I pe blocul motor în timpul arderii "detonații";
- senzor de detonare II (numai la motoarele cu un volum de lucru de 1,8 l) de asemenea pe blocul motor pentru localizarea precisă a arderii detonației.
Pe baza informațiilor despre turația și presiunea din galeria de admisie, unitatea de comandă calculează durata de deschidere a injectoarelor acționate electromagnetic și, în consecință, cantitatea de combustibil injectată. În acest scop, unitatea de control este prevăzută cu caracteristicile motorului, care sunt o colecție de date despre toate situațiile imaginabile ale motorului, cantitatea de combustibil necesară pentru fiecare situație și momentul aprinderii corespunzător. Unitatea de control poate varia în continuare caracteristicile după primirea așa-numitelor semnale de corecție (de exemplu, temperatura aerului de admisie și a lichidului de răcire).
Unitate de control al accelerației
Unitatea de comandă a sistemului de aprindere/injecție (2) este situată în cutia electronică din partea stângă spate a compartimentului motor (în așa-numitul rezervor de umidificare). În suportul (1) de lângă unitatea de comandă există un loc pentru senzorul de înălțime pentru motorul turbo.
Unitate de control al accelerației într-un motor turbo cu un volum de lucru de 1,8 l: 1 - pârghie de accelerație; 2 – unitate de conectare pentru alimentarea cu energie a unității de comandă (3) a supapei de accelerație; 4 – supapă de accelerație.
Unitatea de control al accelerației din motorul de 1.6L este practic identică cu unitatea din motorul de 1.8L, deși poziția de montare este diferită. Numerele indică: 1 – unitate de conectare la alimentare; 2 – maneta de accelerație.
Așa-numita unitate de control al accelerației combină trei unități separate, cunoscute din alte sisteme de injecție ca unități funcționale.
Supapă de accelerație. Este conectat printr-un cablu la o pedală din cabină și controlează fluxul de aer proaspăt în motor. Cu cât apăsați mai mult pedala de accelerație, cu atât supapa de accelerație se deschide mai mult;.
Potențiometru de accelerație. Potențiometrul clapetei de accelerație determină poziția actuală a clapetei de accelerație în intervalul de la ralanti (supapa de accelerație închisă) la accelerarea maximă (supapa de accelerație este complet deschisă). Pe baza informațiilor sale, supapa de stabilizare a turației de mers în gol, integrată și în conducta supapei de accelerație, este activată, tracțiunea este întreruptă sau amestecul este îmbogățit la sarcină maximă.
Supapa de control al turației de mers în gol. Introduce o cantitate suplimentară măsurată de aer în canalele de admisie din spatele clapetei de accelerație în timpul etapei de încălzire a motorului, când servocomanda este rotită complet, când sistemul de aer condiționat este în funcțiune sau când este setat treapta de transmisie automată. Debitul de aer crescut în direcția galeriei de admisie este detectat de debitmetrul de aer proaspăt și, ca urmare, determină o alimentare crescută cu combustibil. Acest lucru reduce frecarea crescută într-un motor rece sau sub sarcină crescută a motorului datorită pompei servo, compresorului de aer condiționat sau transmisiei automate, care iau puterea motorului.
Regulator de presiune
Regulatorul de presiune a combustibilului (1) este conectat la conducta supapei de accelerație printr-un furtun de vid (2). Reglează presiunea din sistem prin creșterea sau scăderea recirculării combustibilului.
Este amplasat în distribuitorul de combustibil și își reglează presiunea asupra injectoarelor. Pentru a face acest lucru, sunt transmise informații despre nivelul de presiune scăzută din galeria de admisie. La ralanti, cu clapeta de accelerație închisă și presiune foarte scăzută, menține o presiune mai mică. Pe măsură ce presiunea scade sub sarcina crescută a motorului, regulatorul de presiune crește presiunea combustibilului. Pompa de combustibil creează o presiune de funcționare mult mai mare, dar prin intermediul regulatorului de presiune returul benzinei în rezervorul de combustibil este mărit sau micșorat corespunzător.
Supape de injecție
Supapele de injecție (4–7) sunt amplasate în direcția de deplasare pe partea stângă a chiulasei în galeria de admisie. Următoarele numere indică: 1 – regulator de presiune a combustibilului; 2 – conducta de alimentare cu combustibil; 3 – conducta de distributie combustibil.
Această vedere în secțiune arată că fiecare supapă de injecție (3) injectează în conducta de aspirație (4). Combustibilul este alimentat de la conducta de distribuție (1), iar semnalele pentru injecție trec prin cablul de conectare (2) la unitatea de comandă.
La fiecare rotație a arborelui cotit, aceștia injectează benzină în canalul de aspirație din fața supapei de admisie a cilindrului corespunzător - durata este determinată de unitatea de control.
Senzor temperatura aerului admis
La un motor turbo de 110 kW, acesta este amplasat în furtunul de admisie a aerului și poate măsura cu precizie temperatura aerului furnizat de turbocompresor. Informațiile despre temperatură sunt trimise la unitatea de control sub forma unei valori de rezistență. Este utilizat pentru dozarea optimă a combustibilului. Un turbocompresor fierbinte, în funcție de starea sa de funcționare, încălzește foarte mult aerul de admisie.
Senzor de temperatura lichidului de racire
Temperatura lichidului de răcire este utilizată pentru a controla mai multe funcții de injecție: îmbogățirea amestecului combustibil-aer în timpul pornirii la rece a motorului, îmbogățirea după pornire (pe întregul interval de temperatură), când este îmbogățit în timpul accelerației și când tracțiunea este oprită. Informațiile despre temperatura lichidului de răcire sunt transmise unității de control și sub forma unei valori de rezistență. Acesta calculează timpul corect de injecție, care într-un motor cald este de la 2 la 8 ms. Această valoare poate crește cu aproape 70% atunci când temperaturile scad la nivelul arctic de -25°C.
Debitmetru de aer proaspăt
În fluxul de aer de admisie există o placă conductoare electric, care este încălzită electric. În funcție de cantitatea de aer aspirată, debitul acestuia se modifică, ceea ce răcește placa mai mult sau mai puțin. O modificare a temperaturii determină o modificare a rezistenței electrice a conductorului. Această valoare măsurată este utilizată de unitatea de control.
În partea dreaptă spate în compartimentul motor al motorului aspirat natural cu o cilindree de 1,6 și 1,8 litri, se află un debitmetru de aer proaspăt (1), flanșat la carcasa filtrului de aer. Numărul "2" arată conectorul de conectare. La motorul turbo de 1,8 litri, debitmetrul de aer proaspăt este situat în interiorul carcasei filtrului de aer.