Incalzirea motorului: senzorul de temperatură a lichidului de răcire transmite informații către unitatea de control despre creșterea încălzirii lichidului de răcire. Unitatea de control comandă închiderea supapei de stabilizare a turației de mers în gol, iar durata injecției revine la nivelul standard.
Funcționare la ralanti: pe baza informațiilor primite de la potențiometrul de accelerație și de la debitmetrul de aer proaspăt, unitatea de control știe când motorul este la ralanti. Dacă viteza scade, unitatea de control modifică momentul aprinderii; în același timp, unitatea de comandă a accelerației mărește debitul de aer, rezultând o cantitate ușor crescută de combustibil injectat.
Funcționare standard nu necesita nici un echipament special. Poziția supapei de accelerație și cantitatea de aer care trece prin contorul său determină durata de deschidere a supapelor de injecție.
Accelerații: deschiderea rapidă a supapei de accelerație este recunoscută de unitatea de comandă ca accelerație pe baza semnalului primit de la potențiometrul supapei de accelerație.
Reglare prin sonda lambda: pentru ca convertizorul catalitic să funcționeze corect, este necesară schimbarea constantă a amestecului combustibil-aer ușor îmbogățit și ușor sărac. Informații despre conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament la momentul sonda lambda (într-un convertor catalitic) o transmite unitatii de comanda, care intr-o fractiune de secunda da ordin injectoarelor sa prelungeasca sau sa scurteze timpul de injectie si, in consecinta, alimentarea cu benzina.
Întreruperea tracțiunii: informația că piciorul a fost îndepărtat de pe pedala de accelerație este trimisă din nou la unitatea de control prin potențiometrul de accelerație din unitatea de control a accelerației. Dacă, în același timp, senzorul de temperatură a lichidului de răcire semnalează că motorul a ajuns la încălzirea operațională, iar senzorul Hall din distribuitor transmite informații că turația motorului a depășit 1500 rpm, unitatea de comandă nu mai dă ordin de deschidere injectoarelor.
Sarcina completa: la sarcină maximă și cu pedala de accelerație apăsată complet, motorul necesită o cantitate crescută de combustibil. Pe baza semnalului "full throttle" primit de la potențiometrul clapetei în combinație cu semnalul corespunzător de la debitmetrul de aer proaspăt, unitatea de comandă recunoaște starea "full throttle" și determină injectoarele să injecteze o perioadă mai lungă.
Limita de viteza: unitatea de control oprește injectoarele pentru a proteja motorul de supraviteză dacă depășește 6500 rpm (motor de 1,6 litri) sau 6800 rpm (motor de 1,8 litri).
Funcție de funcționare de urgență: dacă unul dintre senzori nu furnizează informații sau furnizează informații lipsite de sens, Motronic nu eșuează încă. Unitatea de control selectează o așa-numită valoare auxiliară, care se află în baza de date.