Depanarea componentelor individuale (Audi A4 B5)

Regulator de presiune

Pentru a măsura presiunea, este necesar un manometru adecvat (V.A.G 1318) cu supapă de închidere și adaptor.

Valoarea nominală la ralanti este de aproximativ 3,5 bar; în furtunul de vid scos din regulatorul de presiune, aproximativ 4 bar.

Presiunea minimă menținută imediat după oprirea motorului este de cel puțin 3 bar; după 10 minute aproximativ 2,5 bar.

Verificarea supapelor de injecție

Aici conectorul (1) al supapei de injecție (2) este deconectat. Indicatorul de tensiune cu LED verifică alimentarea cu tensiune a supapelor de injecție.

1. Verificarea alimentării cu tensiune: scoateți garnitura compartimentului motor de 1,6 L (Cap Părți ale corpului); pentru un motor de 1,8 litri, mai întâi trageți în sus marginea din spate a capacului deasupra supapelor de injecție, apoi scoateți-o din față.

2. Deconectați conectorii supapei de injecție. Pentru a face acest lucru, apăsați elementele de fixare a sârmei de pe partea din spate.



3. Conectați un indicator de tensiune cu un LED la contactele conectorului deconectat.

4. Cere asistentului tău să răstoarne motorul cu demarorul.

5. LED-ul indicator de tensiune ar trebui să clipească, în caz contrar defectul este în firul conectat la supapele de injecție sau în unitatea de control Motronic în sine.

6. Verificarea supapelor de injecție: Deconectați toți conectorii supapelor de injecție.

7. Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale primei supape de injecție.

8. Valoare nominală: 14-16 W (motor de 1,6 litri) și 11-13 W (motor de 1,8 litri).

9. Inspecție mai profundă (tip de jet și etanșeitate):

10. Scoateți supapele de injecție împreună cu conducta de distribuție – vezi capitolul de mai sus. Dar conectorii firelor rămân conectați și conductele de combustibil sunt înșurubate.

11. Închideți orificiile supapelor de injecție cu dopuri adecvate.

12. Așezați supapele de injecție în patru pahare de măsurare.

13. Solicitați asistentului dumneavoastră să răstoarne motorul cu demarorul pentru câteva secunde: fluxul de injecție ar trebui să fie același pentru toate supapele. Atunci poza tipului de jet este ok.

14. Deconectați toți conectorii supapei de injecție.

15. Opriți contactul și apoi porniți-l timp de aproximativ 5 secunde: nu trebuie să iasă mai mult de 2 picături din fiecare supapă. În acest caz, supapele sunt sigilate.



Pentru un motor turbo, senzorul de temperatură a aerului de admisie (2) este amplasat pe galeria de admisie în spatele unității de comandă a accelerației (1).



Acest motor de 1,8 litri cu aer condiționat are doi senzori de temperatură pe flanșa din spatele chiulasei. Cifra "1" indică senzorul de climatizare. Numărul "2" este senzorul sistemului de aprindere/injecție și indicatorul de temperatură.



Pentru un motor de 1,6 L, senzorul de temperatură este amplasat în același loc.

Figura arată amplasarea pinilor senzorului.



Figura prezintă un debitmetru de aer proaspăt cu flanșă la filtrul de aer al motoarelor cu aspirație naturală cu o cilindree de 1,6 și 1,8 litri.

• 1 - suportul plăcii conductoare de fir fierbinte;
• 2 - trecerea aerului.

Informațiile de conectare a conectorului cu trei poli sunt utilizate pentru a testa debitmetrul de aer proaspăt în motoarele de 1,6 L și 1,8 L cu aspirație naturală.





La motorul turbo de 1,8 litri, debitmetrul de aer proaspăt este integrat în carcasa filtrului de aer. Conectorul (2) este accesibil de sus.



Informațiile privind alocarea pinului conectorului cu patru poli sunt utilizate la testarea debitmetrului de aer proaspăt al unui motor turbo de 1,8 L.

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un instrument cu două funcții, care oferă informații sistemului de aprindere/injecție cu o pereche de contacte și instrumentului combinat cu cealaltă pereche de contacte. Aici verificăm unitatea asociată cu sistemul de aprindere/injecție.



1. Deconectați conectorul senzorului din conducta de alimentare cu lichid de răcire din spatele chiulasei.

2. Conectați ohmetrul la contactele "1" și "3" ale conectorului senzorului.

3. Citiți valoarea rezistenței când motorul este rece și la temperatura camerei (aproximativ 20°C).

4. Valoare nominală: 1,5–3,0 kOhm.

5. Dacă se obține valoarea nominală, senzorul este normal.

Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie

1. Deconectați conectorul senzorului.

2. Conectați ohmetrul la contactele conectorului senzorului.

3. Citiți valoarea rezistenței când motorul este rece și la temperatura camerei.

4. Valoare nominală: 1,6–2,8 kOhm.

5. Dacă se obține valoarea nominală, senzorul este normal.

Debitmetru de aer proaspăt

Puteți verifica singur alimentarea cu tensiune a debitmetrului de aer proaspăt și fluxul de semnal prin firele către unitatea de control. Dacă ambele sunt în regulă, atunci dacă există un defect în această unitate (efectuează un sondaj computerizat) debitmetrul de aer proaspăt este considerat defect:

1. Deconectați conectorul debitmetrului de aer proaspăt.

2. Priviți numerotarea filelor de contact din figură.

3. Test de tensiune: Pentru motoarele de 74 kW și 92 kW, conectați o lampă de testare a diodei între borna "3" de pe conectorul tripolar al firului conectat și "împământare" (bloc motor).

4. Pentru un motor turbo de 110 kW, conectați lampa de testare a diodei între borna "3" de pe conectorul cu patru poli al firului conectat și masă (bloc motor).

5. Cere asistentului tău să răstoarne motorul cu demarorul (motorul poate chiar porni): LED-ul ar trebui să clipească, caz în care este furnizată tensiune.



6. Verificarea fluxului de semnal: opriți contactul. Deconectați conectorul "A" de pe unitatea de comandă.

7. Folosind un ohmmetru, verificați conductivitatea firelor:

8. Pentru motoarele de 74 kW și 92 kW, de la pinul "1" al conectorului "A" al unității de comandă până la contactul "2" al conectorului cu trei pini al debitmetrului de aer proaspăt. În plus, de la pinul "9" de pe conectorul "A" al unității de comandă la contactul "3" de pe conectorul cu trei pini al debitmetrului de aer proaspăt.

9. Cu un motor turbo de 110 kW de la pinul "1" al conectorului "A" al unității de comandă la contactul "4" al conectorului cu patru pini al debitmetrului de aer proaspăt. În plus, de la pinul "9" al conectorului "A" al unității de comandă la contactul "2" al conectorului cu patru pini al debitmetrului de aer proaspăt.

Scoaterea supapelor de injecție

1. Scoateți ornamentul compartimentului motor al motorului de 1,6 L (Cap Părți ale corpului); cu un motor de 1,8 L, mai întâi trageți ornamentul în sus de marginea din spate, apoi scoateți-l din față.

2. Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului.

3. Pentru a elibera presiunea, deschideți scurt capacul rezervorului de combustibil.

4. Slăbiți racordul cu șurub al conductei de alimentare cu combustibil. Atenție! Presiune reziduala! Când deschideți conducta, acoperiți-o cu o cârpă. Lăsați combustibilul scurs să picure într-o cârpă.

5. Scoateți conducta de recirculare a combustibilului.

6. Deconectați conectorii supapei de injecție. Pentru a face acest lucru, apăsați elementele de fixare a sârmei de pe partea din spate.



7. Pentru motoarele cu o cilindree de 1,8 L, deconectați conectorul senzorului Hall.

8. Deșurubați ambele șuruburi de fixare a conductei de distribuție a combustibilului.

9. Scoateți conducta de distribuție a combustibilului împreună cu supapele de injecție.

10. Dacă trebuie să scoateți o supapă de injecție, îndepărtați clema de montare și scoateți supapa din conducta de distribuție.

11. În timpul instalării, asigurați-vă că inelele de etanșare și inelele O sunt înlocuite.

12. Când înlocuiți inelul rotund de cauciuc, nu apăsați în niciun caz capacul din plastic de pe supapă.

13. Înainte de instalare, lubrifiați toate piesele din cauciuc cu ulei. Introduceți supapele împreună cu tubul de distribuție.

Conectați conectorii din partea stângă din spate în compartimentul motorului la motorul de 1,6 litri

• 1 - conector pentru sondă lambda (negru);
• 2 - conector pentru senzor de detonare (verde);
• 3 - conectorul senzorului de turație a motorului (gri).

Conectați conectorii din partea stângă din spate în compartimentul motorului la motorul de 1,8 litri

• 1 - conector pentru sondă lambda (negru);
• 2 - conector pentru senzorul de turație a motorului (gri);
• 3 - conectorul senzorului de detonare I (verde);
• 4 - conectorul senzorului de detonare II (albastru).

[Textul original al materialului poate fi găsit pe site: AUDImanual]